Tástáil: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Galf ón todhchaí
Ábhar
Mar sin is fearr thar an ladhar ar ndóigh. Cuireann sé níos mó ná aon Gailf ar fáil go dtí seo, beag beann ar leagan nó trealamh. Ar ndóigh, ní mór duit fios a bheith agat conas é seo go léir a úsáid. Ba mhaith le Volkswagen úsáideoirí óga an Gailf nua a chur ina luí. Tá siad, ar a seal, ag éileamh ceannaitheoirí, ceannaitheoirí ag éileamh rialacháin nua gluaisteán. Tá suim acu ní amháin i gcumhacht innill, ach freisin i nascacht, digitiú agus idirghníomhú díreach an ghluaisteáin lena bhfón cliste. Níl mé ag rá gur drochrud é seo, toisc go bhfaigheann an tiománaí agus an chuid eile de na paisinéirí sa charr an áisiúlacht an carr a úsáid mar nach raibh riamh cheana. Ar ndóigh, tá sé fíor freisin go bhfuil gá le custaiméirí óga Volkswagen. Ciallaíonn sé seo nach bhfuil siad acu fós, agus fiú le digitiú iomlán an Gailf nua níl aon ráthaíocht ann go mbeidh siad acu.
Cad mar gheall ar an gcuid eile? Ní amháin cliaint níos sine, ach gach duine againn atá áit éigin sa lár ó thaobh aoise de? An bhfuil muid fós chun galf a bhrú chomh crua ar na réaltaí? An mbeidh sé fós ar an gcarr lár-raoin is fearr dúinn?
Ar ndóigh, tabharfaidh am na freagraí seo, ach níl freagra agam fós. Maidir liom féin, ní raibh an Gailf an carr ab fhearr riamh toisc go raibh an slua ag screadaíl an oiread sin, ach toisc gurbh é an rud ab fhearr é... Toisc dá ndéanfainn iarracht chomh crua sin, ní phiocfainn air. Níl sé laistigh nó sa tiomántán, innill nó tarchur. Ach anseo tá an Gailf nua níos fearr fós! Beagán amhras, ar a laghad, is cúis leis an taobh istigh mé. B’fhéidir go bhfuil sé freisin toisc nach mise an duine is óige níos mó, agus dá bhrí sin ní chuireann an digitiú an oiread sin iontais orm. Níl mé ag rá nach bhfuil, ach níor mhaith liom a bheith i mo sclábhaí. Agus ar bhealach tháinig sé ar an nGailf nua. Íobairtíodh é sa mhonarcha chun an daonra óg a shásamh. Ach ag an am céanna, rinne siad íobairt i bhfad níos mó ná mar a fheictear ar an gcéad amharc. Ba é an Galf an carr ab fhearr a bhí agam freisin toisc go raibh sé foirfe ó thaobh eirgeanamaíochta de. Nuair a fuair tú isteach é, bhog do lámh go huathoibríoch chuig na lasca agus na cnaipí is tábhachtaí. Ní hamhlaidh atá a thuilleadh.
eirgeanamaíocht
Beidh roinnt tweaking ag teastáil ó thiománaithe níos sine. Ghlan na hinnealtóirí an taobh istigh, ar an drochuair, agus cnaipí a raibh géarghá leo, agus dá bhrí sin choinnigh siad an iomarca rudaí san aonad lárnach, nach ndéanaimid nascleanúint ach le cnaipí tadhaill fíorúla. Caillfidh go leor acu na cnaipí rialaithe toirte raidió agus na cnaipí rialaithe aerchóirithe is dócha. Ní cheadaíonn bealaí nua chun na córais seo a rialáil a bheith aerach agus iad ag tiomáint, go háirithe san oíche, ós rud é nach bhfuil na tíleanna fíorúla agus tadhaill aibhsithe fós.
Ar a laghad tá cur isteach beagán níos airde ag aicearraí ar na comhéadain is tábhachtaí.
Scáileán infotainment
Tá sé simplí an córas infotainment a rialú tríd an scáileán tadhaill (atá faoi rialú guth freisin, ach ar an drochuair ní sa tSlóivéinis) ach níl sé gan locht mar gheall ar a mhéid agus a thrédhearcacht. Is breiseán iomlán nua é seo le tairiscint Volkswagen agus beidh roinnt feabhsuithe ag teastáil uaidh chun a chinntiú go bhfuil an idirghníomhaíocht idir tiománaí, córas agus fón cliste (a chuireann go leor seirbhísí nua ar fáil don tiománaí agus do phaisinéirí) gan locht.
Teastaíonn méar uait freisin chun toirt agus teocht a choigeartú.
Ag mothú sa salon
Bhí suíomh tiomána an tiománaí sa charr tástála ar fheabhas, a bhuíochas sin do na suíocháin ergoActive atá inchoigeartaithe go leictreach. Is cuid den trealamh caighdeánach iad sa phacáiste Stíl, agus sa bhreis ar a bheith inchoigeartaithe go leictreach, cuireann siad suathaireacht ar fáil freisin, cuimhnigh ar thrí shuíomh éagsúla, agus tugann siad deis duit fad na coda suíochán a choigeartú.
B’fhéidir go bhfuil an taobh istigh ró-iontach, ach ar an láimh eile, tá sé glan agus galánta.
Cluichí agus Siamsaíocht
Seo Gailf fós Gailf. De réir nádúir, tá sár-jab déanta ag Gearmánaigh choimeádacha agus thug siad cuma úr, úr agus dinimiciúil dó. Cad a tharlóidh don leagan GTI!
Mothaíonn tiomáint agus tiomáint
Mothaíonn tiomáint agus tiomáintDíghníomhachtaíonn an turbocharger peitril 110-lítear le 150 kW (1,5 each-chumhacht) cúpla sorcóir ar ualach íseal go huathoibríoch, ag cuidiú le tomhaltas breosla a laghdú. Éiríonn an cheist, áfach, cad é an geilleagar breosla sa chás go gcuidímid go córasach leis an inneall oibriú gan ach dhá sorcóir. Éilíonn sé go leor aire agus mothúcháin freisin. Seachas sin, marcaíonn an Gailf nua go maith, tá an chassis láidir agus sofhreagrach, agus titeann an corp ina choirnéil nuair nach bhfuil go leor ann.
Is féidir leat an tástáil iomlán a léamh cheana san eagrán reatha den iris Auto, a tháinig amach ar 9 Aibreán!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 28.977 EUR € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 26.584 EUR € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 28.977 EUR € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,5 leis |
| Luas uasta: | 224 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain gan aon teorainn mhíleáiste, barántas sínte suas le 4 bliana le teorainn 200.000 km, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM / Mí 24 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.099 € |
|---|---|
| Breosla: | 5.659 € |
| Boinn (1) | 1.228 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 18.935 € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 35.946 0,36 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - peitril turbocharged - tosaigh suite transversely - tolladh agus stróc 74,5 × 85,9 mm - díláithriú 1.498 cm3 - comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp).) ag 5.000-6.000 rpm - meán-loine luas ag cumhacht uasta 14,3 m / s - cumhacht ar leith 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocharger sceite - muirear with aer. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur DSG 7-luas - cóimheas giair I. 3,500 2,087; II. 1,343 uair an chloig; III. 0,933 uair an chloig; IV. 0,696 uair an chloig; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 difreálach 18 – rims 225 J × 40 – boinn 18/1,92 R XNUMX V, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | barrluas 224 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,5 s - meánídiú breosla (ECE) 4,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 108 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí aeir, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí aeir, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (le fuarú éigean), dioscaí cúil, ABS, coscán páirceála leictreach roth cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.340 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.840 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 670 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.284 mm - leithead 1.789 mm, le scátháin 2.073 mm - airde 1.456 mm - wheelbase 2.636 mm - rian tosaigh 1.549 - cúil 1.520 - imréiteach talún 10,9 m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha np cúil np - leithead tosaigh 1.471 mm, cúil 1.440 mm - airde ceann tosaigh 996–1.018 mm, cúil 968 mm - fad suíocháin tosaigh np, suíochán cúil np - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | 380-1.237 l |
Rátála foriomlán (470/600)
Dearadh agus tiomáint iontach, digitiú agus nascacht, b’fhéidir céim amháin chun tosaigh ar an am.
Compord (94
/ 115)Ar an drochuair, chaill an Galf a eirgeanamaíocht inmheánach mar gheall ar (ró-dhigitiú) digitithe.
Tarchur (60
/ 80)Pacáiste cruthaithe ina bhfuil inneall, tarchur agus fonnadh.
Feidhmíocht tiomána (83
/ 100)Suíomh iontach, cé go bhféadfadh sé aiseolas ró-bheag a thabhairt do thiománaithe.
Slándáil (88/115)
Tá go leor córais chúnta ar fáil ar chostas breise, agus ní raibh an Gailf tástála bródúil astu.
Geilleagar agus timpeallacht (48
/ 80)Fiú mura bhfuil an bunphraghas is ísle, déantar an Galf a fhuascailt i gcónaí ar chostas luach a chaomhnú.
Molaimid agus náire sinn
foirm (de réir réamhtheachtaí)
seasamh ar an mbóthar
ceannlampaí maitrís tosaigh
suíochán
gan aon cnaipí rialaithe toirte agus rialú aerchóirithe
díolúine roinnt cnaipí tadhaill fíorúla
