Тест: Ciaróg Volkswagen 2.0 TSI DSG Sport
Ábhar
Ansin stad mé ag gáire; Thairis sin, deirim anois gur féidir leis an gCiaróg a bheith ina bhiastán spórtúil go leor, go háirithe maidir leis an bpacáiste spórtúil féin, ar cosúil le Spórt DSG 2.0 TSI le 200 each-chumhacht.
Ach ar dtús caithfimid díriú ar an bhfoirm
Tá an ceann seo níos dinimiciúla i ndáiríre. Tá an carr, mar is gnách i saol na ngluaisteán, méadaithe roinnt milliméadar (84 ar leithead agus 152 ar fhad) agus ag an am céanna tá sé 12 milliméadar níos ísle. Tá an cochall níos faide anois, tá an gaothscáth brúite ar ais, tá spoiler curtha leis an gcuid cúil. Príomh-dhearthóir Volkswagen Walter de Silva (imní) in Klaus Bischoff (An branda Volkswagen) choinnigh siad na gnéithe traidisiúnta, i ndáiríre, an cruth finscéal, agus ag an am céanna tugann siad tuiscint úr nach raibh chomh srianta sin dó.
Más cuimhin leat, i 2005 (níl, ní botún é seo, bhí sé beagnach seacht mbliana ó shin i ndáiríre!) Taispeánadh staidéar i Detroit. Regster, cineál samhail spóirt bunaithe ar an gCiaróg nua. Mar gheall gur fhreagair daoine an fréamhshamhla go sármhaith, bhí Ragster mar chineál fís faoin áit a bhféadfadh an comharba a bheith i gceannas. Agus i ndáiríre chuir siad ina choinne foirm níos dinimiciúla, a bhuíochas leis, a bhuíochas leis na hathruithe ar an gcuma, tá níos mó spáis in urrann an phaisinéara, ós rud é go bhfuil na rianta níos leithne (63 mm ag an tosaigh, 49 mm ar chúl), agus go bhfuil an roth roth níos mó fós (faoi 22 mm ). ).
Féach ar an ngrianghraf agus drool cé mhéad duine a ligh le linn ár dtástála i Liúibleána; carr Rothaí 19-orlach le rims speisialta amháin le haghaidh Leagan 147 kW d’oirfeadh siad dó go foirfe, go háirithe má tá na calipéirí coscáin dearga ag lasadh fúthu; tá an turbo bán thar an dá leac socraithe chomh maith sin nach féidir liom geansaí eile a shamhlú fiú. Ní dhearna an gníomhaire dearmad ach faoi na ceannlampaí dé-xeanón le soilse reatha i rith an lae. Teicneolaíocht stiúirar mheaisín den sórt sin chun íomhá an bhranda a ardú Volkswagen ní foláir, atá furasta a shocrú le tic sa liosta cúlpháirtí agus formhuirear de 748 sparkles.
Ansin féach taobh istigh ...
... Agus an réadú go fiú le méadú cúpla milliméadar Ciaróg is feithicil é fós do bheirt phaisinéirí fásta. Níl mé ag rá nach féidir leat dhá chairde arda a chram sa chúl, ach déan cinnte go n-aistríonn siad go luath ar dtús, nó ar a laghad go mbeadh cúpla fíon bruite agat le linn Nollaig Shona le bheith níos solúbtha. Agus ní i bhfad ró-, nó beidh tú ag deireadh suas le gabhálais nua go deo.
Ag dul i leataobh, tá an suíochán cúil beag i ndáiríre, agus tá an stoc faoi bhun an mheáin. Chun comparáid a dhéanamh amháin: galf, a roinneann Ciaróg an t-ardán leis, tá sin aige 40 lítear níos mó áit le haghaidh málaí agus málaí taistil. Chun tosaigh, áfach, is scéal go hiomlán difriúil é. Ní raibh go leor spáis stórais againn, cé go raibh pócaí sa doras le bandaí leaisteacha agus bosca clasaiceach breise os comhair an phaisinéara (sa bhreis ar an gceann íochtarach a osclaíonn ó bhun go barr!) Smaointe an-mhaith, ach an fairsinge agus tá eirgeanamaíocht go hiomlán ar leibhéal na samhlacha Volkswagen eile.
Céard atá níos mó, agus an t-ionchur bán breise (toisc go bhfuil an carr bán ar an taobh amuigh) a shíneann ó bharr an phainéil go bun na bhfuinneoga taobh, éiríonn an tuiscint ar fhairsinge agus úrnuacht i bhfad níos suntasaí. Is maith liom é. Is cinnte go bhfuil an t-ádh ar na dearthóirí leis an gcarr seo, toisc go dtéann an ciaróg nua faoi chraiceann duine, fiú mura bhfuil lucht leanúna aige air ar dtús.
Chomh maith leis sin ceardaíocht bhuel, seachas an fhuinneog thaobh ar thaobh an tiománaí, nár theastaigh uaidh filleadh ar a seasamh bunaidh arís agus arís eile. Mar sin féin, chaill muid trí thomhsaire breise ag barr an chonsóil lárnaigh a thaispeánann teocht an ola, a threisíonn brú sa turbocharger, agus stad-faire. Chomh fada agus a d’fhéadfainn a fháil amach ó na bróisiúir, seo cuid de na gabhálais do na Ciaróga ar fad a dteastaíonn 148 euro uathu agus ní bheidh sé ar fáil ach níos déanaí. Bhuel Volkswagens, tá an scéal cosúil leis na ceannsoilse: ba chóir go mbeadh siad caighdeánach, ar an leagan is cumhachtaí ar a laghad. Seachas sin, ardóidh an praghas miondíola (bí cúramach, cosnaíonn an ciaróg bonn díreach faoi 18k, atá inacmhainne go leor ag na praghsanna salainn céanna!), Ach difriúil GTI- B'fhéidir nach bhfuil sé do gach duine.
An bhfuil tú ag fiafraí cén fáth GTI
Mar gheall ar deich míle mí níos costasaí Gailf GTI an giarbhosca céanna agus an t-inneall céanna, níl ach deich "capall" níos mó aige. Mar sin an bhfuil an ciaróg níos saoire i ndáiríre? Bhuel, b’fhéidir go mbeadh an freagra dearfach mura gcuirfimis an trealamh san áireamh agus go háirithe an fachtóir pléisiúir tiomána. Thug an Galf aire do fhuaim innill níos suntasaí, agus cuireann an tarchur DSG fáilte roimh phaisinéirí sa charr agus coisithe randamacha ar an mbóthar le gach athrú. Go háirithe agus tú ag aistriú ar luasanna measartha, nuair a dhéanann tú giaranna a “aistriú” go tapa ó thrasnú go crosbhealach.
Ní hamhlaidh atá leis an gCiaróg, nó ina áit sin, ní thugann sé le tuiscint ach ar imeachtaí spraíúla idir na giaranna. Is beag buille druma atá ann, ach ní bhfaighidh tú oíche níos fearr codlata ná éisteacht. Ansin tá an fhíric go ndearna siad dearmad (léigh: shábháil) i luamháin stiúrthanach bhfuil sa chiaróg. Mar sin, níl ann ach an modh uathoibríoch chun an luamhán fearas a aistriú agus a bhogadh ar aghaidh (le haghaidh fearas níos airde) nó ar ais (le haghaidh ceann níos ísle). Ifreann, d’fhéadfaimis an scéim lasctha seo a chealú sa deireadh agus iad ag tosú ag iomaíocht i gCraobhchomórtas Railí an Domhain an bhliain seo chugainn agus is cinnte nach mbeidh scéim ‘droim ar ais’ ag Sebastian Ogier. Réimse WRC.
Seachas sin, tá lúide ann córas cobhsaíochta neamh-dhícheangailte ESP (is carr spóirt é seo tar éis an tsaoil, nach Volkswagen é?) agus céatadán na húsáide saor ó lámha, ach is cinnte gur buntáiste mór é don chassis, don tarraingt, agus thar aon rud eile an teaglaim innill agus tarchuir. A dhaoine uaisle (agus na mban) nó na mban, déarfainn, ó chonaic mé cúpla bean óg deas i gCiaróga roimhe seo, is cinnte nár tháinig tú trasna ar chiaróg chomh gasta sin.
Tarchur dé-clutch sé luas DSG seachadann sé an t-aistriú cumhachta is fearr go tapa agus go réidh, agus oibríonn an córas ESP go dícheallach chun cumhacht a fháil ar na bóithre (ró-ghainmheach sa gheimhreadh). Mar sin féin, is léir go bhfuil míonna fada nó fiú blianta caite ag na hinnealtóirí ar an bhfonnadh agus ar an olldháileadh, mar soláthraíonn siad cornáil an-tapa chomh maith le rampaí dinimiciúla ar choinníoll nach bhfuil an CSE ar an mbealach.
In ainneoin a chruth, atá fós i bhfad ón gcruth idéalach uisce inbhéartaithe, ní bhíonn díomá ar an gCiaróg riamh ar luasanna níos airde (séideáin), ar chobhsaíocht treorach (crosghaoithe), nó faoi choscánaithe iomlán, rud a éiríonn, ar an drochuair, ina chleachtas atá ag éirí níos coitianta ar ár mórbhealaí. Tá sé ar eolas go bhfuil go leor ciliméadar clúdaithe cheana féin le linn tástálacha monarchan ar rianta na Gearmáine.
Ar dtús amhrasach, ansin ...
Más rud é ar dtús go raibh mé rud beag amhrasach faoi bheith rannpháirteach sa Chiaróg nua, ansin bheadh sé níos soiléire smaoineamh ar fáil réidh leis an mboladh eolach ar bhoinn róthéite agus coscáin tuirseach: Bettle nua ní dearadh níos cliste amháin é spóirt, ach tá (murab ionann agus is dócha 1.2 TSI sciatháin 1.6 TDI) an leagan is bríomhar, an-ghar do roicéid sa mheánaicme íochtarach.
An é 1.4 TSI an teaglaim is fearr?
B'fhéidir. Más cuimhin leat Ferdinand Porsche, ansin is féidir leat a rá go sábháilte go bhfuil an ciaróg níos gaire don Porsche 911 ná an GTI Gailf. Is ionann na teagmhálacha bunúsacha a tháinig slán go dtí an lá atá inniu ann agus iad tarraingthe ag an bhfaiche céanna. Fuaimeanna maith, nach bhfuil?
Téacs: Alyosha Mrak, grianghraf: Aleš Pavletič
Duine le duine: Dusan Lukic
Ní dócha go bhfágfaidh carr den sórt sin duine neamhshuimiúil, bíodh cruth gleoite air, fuaim sceite spórtúil nó an fhairsinge agus an aerúlacht sa chábán. Ar an láimh eile, is é easpa Bluetooth, DSG is cúis le mothúcháin, ach mothúcháin dhiúltacha amháin, a athraíonn i gcónaí go fearas ró-ard nó ró-íseal, agus easpa luamháin rialaithe agus tú ag tiomáint. Mar sin is gá féachaint arís ar an gCiaróg, sea, an TSI dhá lítear freisin, agus an teaglaim de gach rud eile.
Duine le duine: Matevj HribarMá bhí an ciaróg roimhe seo hippie mar gheall ar a fhoirm cumhach agus mar gheall ar an vása bláthanna seo taobh thiar den roth, ansin is é seo an raver Ciaróg Turbo is déanaí. Le cuma níos spórtúla, rothaí ollmhóra, litreach cúthail TURBO ar an taobh agus inneall sár-chumhachtach, tá sé imithe ó leanbh bláthanna deataithe go cuairteoir ambasáide hipirghníomhach Gavioli, i gcuimhne ar brístí sean-aimseartha bun-clog. clúdach bróg le insole tiubh. Mar sin: coimeádann an ciaróg suas leis na hamanna. Ordógí suas!
Ciaróg Volkswagen 2.0 TSI DSG Spórt
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 27.320 € |
| Costas samhail tástála: | 29.507 € |
| Cumhacht: | 147kW (200 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,6 leis |
| Luas uasta: | 223 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 11,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 994 € |
|---|---|
| Breosla: | 11.400 € |
| Boinn (1) | 2.631 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 18.587 € |
| Árachas éigeantach: | 5.020 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 45.717 0,46 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - transverse tosaigh - tolladh agus stróc 82,5 × 92,8 mm - díláithriú 1.984 cm3 - comhbhrú 9,8:1 - cumhacht uasta 147 kW (200 l .s.) ag 5.100 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 15,8 m / s - cumhacht ar leith 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - chasmhóiminte uasta 280 Nm ag 1.700 -5.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - gáis sceite turbocharger - luchtú aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - giarbhosca robotic 6-luas le dhá clutches - cóimheas fearas I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 uair an chloig; IV. 1,079 uair an chloig; V. 1,094; VI. 0,921; - difreálach 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - rims 8,5J × 19 - boinn 235/40 R 19 W, imlíne rollta 2,02 m. |
| Cumas: | luas barr 223 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,5 s - ídiú breosla (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 179 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - leath-docht cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, barra cobhsaithe - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , diosca cúil, ABS, coscán roth cúil meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3 chasadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.439 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.850 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: neamhbhainteach, gan coscán: neamhbhainteach - Ualach dín incheadaithe: 50 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.808 mm, rian tosaigh 1.578 mm, rian cúil 1.544 mm, imréiteach talún 10,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.410 mm, cúil 1.320 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 410 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 55 l. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - roth stiúrtha ilfheidhm - glasáil lárnach le cianrialtán - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - suíochán an tiománaí inchoigeartaithe in airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire turais - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Boinn: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Odometer status: 1.219 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,6 bliana ( 152 km / h) |
| Luas uasta: | 223km / h (Sun./Aoine) |
| Ídiú íosta: | 8,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 69,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 53dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 37dB |
| Earráidí tástála: | Oibriú fuinneog aisteach taobh an tiománaí |
Rátála foriomlán (324/420)
Má tá tú sásta inúsáidteacht trunk agus spás suíocháin chúil a íobairt le haghaidh cruth suimiúil agus sainiúil, ansin is é an ciaróg an bealach chun dul. Molaimid an praghas níos ísle ná a réamhtheachtaí, agus chuaigh muid go háirithe i bhfeidhm ar spórtúlacht an leagan is tocsaineach. GTI beware!
Taobh amuigh (13/15)
Fós inaitheanta, ach an-difriúil óna réamhtheachtaí.
Taobh istigh (88/140)
Más rí iad na paisinéirí tosaigh, níl sa suíochán cúil agus sa spás trunc ach mian leo. Meán-chrua-earraí (gan guthán cainteoir ar an bhfón!) agus ganntanas spáis stórála.
Inneall, tarchur (58
/ 40)GTI beag fíor, gan fuaim innill níos suntasaí agus gan na cluasa gearshift ar an roth stiúrtha.
Feidhmíocht tiomána (61
/ 95)Má chríochnaíonn aon rud i do bhrístí, beidh tú ar cheann de na chéad duine a chríochnóidh ar an mbóthar serpentine. Glan go leor?
Feidhmíocht (28/35)
Féadann sé muscle a thaispeáint sna coirnéil agus ar an mbóthar, agus tá solúbthacht an innill breá freisin.
Slándáil (32/45)
Ceithre mhála aeir agus dhá mhála aeir imbhalla, ESP caighdeánach, ní raibh ach ceannlampa xeanón againn.
Geilleagar (44/50)
B’fhéidir nach mbeadh praghas réasúnta maith (leaganacha bunúsacha freisin nó den chuid is mó!), Meán-bharántas, ídiú breosla beagán níos airde leis an inneall seo ina fhachtóir, ceart?
Molaimid agus náire sinn
inneall
DSG sé luas
stair agus gaolta
cruth, cuma
litreoireacht turbo agus jaw dearg
níl aon roth stiúrtha aige chun giaranna a athrú
roinnt seomraí stórála
Ní athraíonn ESP
daingean ar an mbinse cúil
scáthán rearview taobh istigh ró-bheag
gan aon chóras saor ó lámha
