Tástáil turbocharger
Is minic a thugann speisialtóirí MotoRemo a sholáthraíonn cúrsaí oiliúna turbo faoi deara fógraí do chuideachtaí a thairgeann deisiúcháin turbocharger. Chinn na daoine a bhfuil suim acu san ábhar seo a sheiceáil cad is féidir le geallta den sórt sin a thairiscint. Tháinig an smaoineamh chun tástáil a dhéanamh ar turbochargers atá ar fáil ar an margadh.
Ceannaíodh na turbochargers ó mhonarchana atá ar an margadh le roinnt blianta anuas, ar a dtugtar sna margaí áitiúla agus a fhostaíonn roinnt fostaithe. Chabhraigh glao ó chustaiméir a raibh teip turbocharger air i Seat Toledo le hinneall BXE 1,9 TDI le feithicil tástála a roghnú. Tá an fheithicil feistithe le turbocharger céimseata athróg Garrett #751851-0004 nach ndíolann an monaróir páirteanna inathraithe ina leith agus is é an t-aon rogha atá ann ná turbocharger athchóirithe nua nó monarcha a cheannach.
Ní raibh sé deacair turbochargers “athchóirithe” a aimsiú le haghaidh athsholáthairtí Síneacha agus Eorpacha neamhbhunaidh.
Ar an mbealach seo, tástáladh 3 turbochargers:
– Garrett Reman Bunaidh
– athghinte le sonraí na hÁise
– athghinte ag baint úsáide as ionadaigh de dhéantús an Aontais Eorpaigh.
ionadaithe Eorpacha
Chuaigh an carr chuig ceardlann le dyno, a dhéanann speisialtóireacht ar dheisiú na ngluaisteán Volkswagen. Le haghaidh na gcéad tástálacha, d'úsáidamar turbocharger, chun na codanna ó mhonaróir Eorpach a úsáideadh chun iad a dheisiú. Ba mhór an t-iontas dúinn gurbh é an turba an ceann ba mheasa sna tástálacha. Bhí cumhacht an ghluaisteáin chomh hard le par, ach bhí an chasmhóimint innill 10Nm níos lú ná an turbocharger tar éis athchóiriú mhonarcha Garrett. Go dtí gur théigh an t-inneall suas, dheataigh an carr gorm. Bhí an borradh droimneach ar fud an raon luais ar fad, agus ina theannta sin, ní raibh sé ag teacht leis an mbrú ionchais, go háirithe sa raon ó 1800 go 2500 rpm. Ag cur san áireamh gurb é seo an raon luasanna is minice a úsáideann muid nuair a bhíonn tú ag tiomáint i dtrácht na cathrach, is cúis le hoibriú éagobhsaí den sórt sin an turbocharger dócháin míchuí san inneall agus, mar thoradh air sin, deatach an ghluaisteáin. Is féidir a rá le leibhéal ard dóchúlachta go gcuirfidh an súiche a fhoirmítear i mbeagán ama bac ar an gcóras le céimseata athraitheach. Tar éis an fo-chomhthionól a dhíchóimeáil, tháinig sé chun solais freisin nach raibh an córas céimseata inathraithe a úsáideadh nua, cé go rabhthas cinnte nuair a bhí muid ag ceannach gur úsáideadh páirteanna Eorpacha ardchaighdeáin nua le haghaidh deisiúcháin.
Molann na heagarthóirí: Táimid ag lorg rudaí bóthair. Déan iarratas ar phobalbhreith agus buaigh tablet!
Páirteanna na hÁise
D'éirigh go maith le hanailís brú méadaithe an turbocharger tástáladh le lárionad nua agus córas céimseata athróg nua de chuid na Síne. Thar an raon luais ar fad, d'fhéadfadh duine a thabhairt faoi deara undercharging, uaireanta ró-ualú an tuirbín, a chuireann isteach ar ndóigh dóchán míchuí ár n-inneall, ach ní oiread agus is ar an tuirbín roimhe seo. Níor chuir sé seo iontas orainn, ós rud é go bhfuil feistí ag go leor siopaí deisiúcháin turbocharger cheana féin chun sreabhadh na ngás sceite a choigeartú trí chóras céimseata athraitheach. Ós rud é gur táirge an-tóir ar ár margadh é an turbocharger tástáladh, níl sé deacair an gléas a chalabrú i gceart dá shuíomh. I gcás turbochargers níos annamha, níl rudaí chomh simplí, mar chun na feistí seo a chalabrú i gceart, tá gá le roinnt tuirbíní nua den líon céanna agus nasc aonair, speisialaithe le haghaidh tuirbín ar leith. Mar sin féin, fuair muid an ceann is suimiúla taobh istigh den tuirbín tástáladh. D'éirigh sé amach go bhfuil an rotor, as a bhfuil an croí Síneach tógtha, déanta as cóimhiotail nach bhfuil chomh resistant teocht.
Ag baint úsáide as an Ábhar Ceart
Úsáidtear GMR235 sa chuid is mó díosail agus roinnt turbochargers peitril astaíochtaí ísle. Aithnímid é ag foirceann heicseagánach an rótair. Is féidir leis an ábhar seo teochtaí suas le 850 ° C a sheasamh. Cuireann an foirceann triantánach in iúl dúinn go bhfuil an rótar déanta as Inconel 713°C ar féidir leis oibriú suas go dtí 950°C. I turbocharger ollchóirithe sa mhonarcha, úsáideann Garrett an cóimhiotal níos láidre seo. Bhí croí cóimhiotail ag an dá thuirbín eile a bhí in ann teochtaí níos fuaire a sheasamh. Mar sin, is féidir glacadh leis go mbeidh saol seirbhíse na turbochargers comhdhéanta de chodanna neamhbhunaidh i bhfad níos giorra ná saol na cinn bunaidh. Ar an drochuair, ní raibh an deis againn turbochargers a thástáil ar feadh i bhfad.
Le linn na tástála, ní dhearnamar anailís ar chomhdhéanamh na ngás sceite de ghluaisteán a ritheann ar na turbochargers tástáladh. Mar sin féin, léiríonn staidéir neamhspleácha ag monaróirí turbocharger gur annamh a chomhlíonann innill a ritheann le tuirbíní céimseata athraitheacha a tógadh ó chodanna athmhonaraithe na caighdeáin astaithe sceite don inneall sin. Ar ndóigh, tá an rogha i gcónaí suas go dtí an ceannaitheoir, is fiú cuimhneamh nach bhfuil na praghsanna ceannaigh do turbochargers neamh-bunaidh difriúil i bhfad ó na praghsanna do turbochargers tar éis deisiú mhonarcha. Tá súil againn go gcuideoidh ár mbreithnithe leat an cinneadh ceart a dhéanamh.
