Тест: Feidhmeannach Toyota Prius + 1.8 VVT-i

Bhuel, sea, níl sé chomh simplí sin i ndáiríre. Chun an Prius a fháil chun a Móide a fháil, b’éigean d’innealtóirí Toyota tosú le leathán páipéir a bhí beagnach bán agus a mheas freisin go ndíolfaí é in áiteanna éagsúla ar domhan. Is é atá sa tástáil Prius +, mar a dhíoltar san Eoraip í, seacht suíochán le ceallraí litiam-ian tucked away sa chonsól idir na suíocháin tosaigh.

Is féidir le Meiriceánaigh, mar shampla, carr cúig shuíochán a fháil le ceallraí faoin tosaithe (agus leagan NiMh níos clasaiceach). Foirfe Prius +? Cúig shuíochán, le ceallraí in áit Eorpach. Mar sin, beidh bun dúbailte aige den stoc (cosúil leis an Verso), agus níl beagnach aon rud le cailliúint aige le húsáid go héasca. Ní féidir na suíocháin chúl (arís: mar atá sa Verso) a úsáid ach go coinníollach, tá an rochtain beagán gleacaíochta, agus tá an stoc beag bídeach. Nuair a bhíonn sé fillte, is minivan compordach agus fairsing (fiú sa stoc) é an Prius +.

Cén fáth ar luaigh muid Versa arís agus arís eile? Bhuel, ós rud é go bhfuil ceann sa bhaile ag duine de bhaill an bhoird eagarthóireachta (i leagan peitril 1,8-lítear atá i gcomparáid go maith le powertrain hibrideach), bhí comparáidí dosheachanta ar ndóigh. Agus ba é sin an ceann is suimiúla ó thaobh costais de.

Má fhéachann tú ar an tábla leis na sonraí teicniúla, tabharfaidh tú faoi deara gur sa tástáil iomlán (a raibh ciliméadar sa chathair agus sa mhórbhealach i réim go láidir, agus mná sa réigiún faoi bhun an mheáin), d’ól sé 6,7 lítear gásailín in aghaidh an 100 ciliméadar. Agus ó thaithí is féidir linn a scríobh go n-ídíonn an Verso sna dálaí céanna thart ar thrí lítear níos mó. Agus ós rud é nach bhfuil Verso atá feistithe go comparáideach ach cúig mhíle míle níos saoire, tá an bille thart ar céad míle ciliméadar ... Ar ndóigh, an t-am ar fad, mar gheall ar thomhaltas níos ísle, rachaidh tú chun leasa an nádúir ...

Ach faoi láthair, fágfaimid an chomparáid Verso ar leataobh agus dírímid ar an Prius + amháin agus críochnóimid scéal an tomhaltais ar dtús. Is cosúil go bhfuil 6,7 lítear go leor (go háirithe i gcomparáid leis an 4,4 lítear dearbhaithe de thomhaltas measctha), ach mar gheall ar, mar a luadh cheana, bhí an chuid is mó de na ciliméadar tástála tiomáinte ar an mhórbhealaigh agus sa chathair, agus gan ach cuid bheag - le haghaidh réigiúnacha. (arb é atá sa chuid is mó den timthriall comhcheangailte seachas sin), tá an tomhaltas sin fabhrach go substaintiúil.

Ach níos suimiúla ná na sonraí idirmheánacha a thomhaiseamar: le linn gnáth, tír bheag, úsáid cathracha beaga le mótarbhealach beag, bhí sé beagán níos lú ná cúig lítear, nuair a shábháil agus a sheachain muid an mhórbhealaigh, beagán níos mó ná ceithre. - agus seo iad na huimhreacha atá ar fáil i ndáiríre. Ar an láimh eile: tiomáint ar an mhórbhealaigh agus socraigh an rialú Cruise go 140 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus beidh an tomhaltas druidim go tapa naoi lítear ...

Cén fáth 140 ciliméadar san uair? Toisc go bhfuil an méadar Prius + os cionn an mheáin. Nuair a shroicheann sé 140 ciliméadar san uair, bogann an Prius + thart ar 10 gciliméadar san uair níos moille, cé go bhfuil a fhios ag ríomhaire an innill cad é an fíorluas. Cé a cheapfadh go mbainfeadh Toyota leas as a leithéid de chleasanna agus é ag iarraidh ar úsáideoirí ídiú ídiú breosla íseal. Bhuel, sea, as seo amach ní gá duit a rá cén fáth go bhfuil tiománaithe Prius ag tiomáint rud beag níos moille ná gach duine eile ...

Chun a fheiceáil cé chomh tapa (thart ar) atá tú, beidh ort breathnú i dtreo lár an deais - tá tomhasairí digiteacha ann, nach bhfuil an chuid is mó trédhearcach, toisc go bhfuil go leor sonraí orthu, agus is féidir go dtarlódh sé seo. tusa (sinn) go ndéanann tú, mar shampla, neamhaird den ghá atá le hathbhreosla a dhéanamh go luath amach anseo. Chun na cinn is tábhachtaí (luas) a dhéanamh soiléir agus le feiceáil i gcónaí, cinntíonn an scáileán teilgean os comhair an tiománaí go bhfuil an fhaisnéis seo (agus freisin, abair, cén cnaipe ar an roth stiúrtha ilfheidhm a bhrúigh tú) réamh-mheasta ar an windshield amach romhainn. tiománaí.

Seachas sin, ní scáileán teilgean sraitheach amháin atá sa trealamh marcáilte Feidhmeannach. Áiríonn sé freisin rialú gníomhach cúrsála (is féidir a bheith níos lú jittery), eochair chliste, díon lánléargais, córas Réamh-Crash (a, mar shampla, tightens criosanna sábhála nuair a réamh-mheas ar imbhualadh), loingseoireacht, córas fuaime JBL, agus níos mó. .

Maidir le trealamh, níl aon rud againn locht a fháil ar Fheidhmeannas Prius +, ná i dtéarmaí fairsinge (ach amháin go bhféadfadh gluaiseacht fadaimseartha suíochán an tiománaí a bheith orlach níos mó). D’fhéadfadh sé go mbeadh fuaimdhíonadh níos fearr mar éiríonn an t-inneall peitril ceithre-sorcóir 99-lítear 1,8 each-chumhacht (le timthriall Atkinson, ar ndóigh) ard go leor faoi ualaí níos airde. Agus toisc go n-iompraíonn an tarchur cosúil le tarchur atá inathraithe go leanúnach, is minic a dhoirteann sé suas ar an mhórbhealach go dtí an luas is mó a cheadaíonn leictreonaic an innill (rud a chiallaíonn timpeall 5.200). Agus tá sé ard ansin.

Is é an os coinne fíor an Prius+ nuair a ritheann sé ar leictreachas amháin. Mar sin ar ndóigh ní rachaidh tú i bhfad (beidh ort fanacht ar leagan breiseán chuige sin), ach cén míle a thógfaidh sé má bhíonn tú cúramach go leor leis an gcos luasaire. Ansin ní féidir leat ach fuaim chiúin an mhótair leictrigh a chloisteáil (má osclaíonn tú an fhuinneog), ach ar ndóigh tá gach rud chomh ciúin sin go gcaithfidh tú a bheith san airdeall ar choisithe nach bhfuil in ann tú a chloisteáil agus a fhéadfaidh seasamh os comhair an chairr.

Mar sin an réabhlóid sa rang SUV meánmhéide é an Prius+? Níl. Ach le haghaidh seo tá sé ró-chostasach. Mar sin féin, admhaítear gur rogha eile maith é seo. Toisc má thiomáineann tú go leor míle, íocann sé as freisin, agus mar gheall ar, in ainneoin an dearadh hibrideach, ní gá duit a thabhairt suas (mar shampla) spás bagáiste. Agus fiú seachas an dearadh hibrideach, is minivan dea-innealtóireacht é an Prius+ atá éasca le comparáid a dhéanamh leis an gcomórtas.

 CONAS IS FÉIDIR LIOM COSTAS IN EURO

Caisleán Péarla 720

Téacs: Dusan Lukic

Feidhmeannach Toyota Prius + 1.8.VVT-i

Máistir sonraí

Díolacháin:	Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	36.900 €
Costas samhail tástála:	37.620 €
Cumhacht:	73kW (99 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	12,4 leis
Luas uasta:	165 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	6,7l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas 3 bliana nó 100.000 5 km san iomlán agus soghluaiste, barántas 3 bliana do chomhpháirteanna hibrideacha, barántas 12 bliana do phéint, barántas XNUMX bliana i gcoinne meirge.
Athbhreithniú córasach	15.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	1.258 €
Breosla:	10.345 €
Boinn (1)	899 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	19.143 €
Árachas éigeantach:	2.695 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 41.720 0,42 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 80,5 × 88,3 mm - díláithriú 1.798 cm3 - comhbhrú 13,0:1 - cumhacht uasta 73 kW (99 hp) ag 5.200 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 15,3 m/s – cumhacht sonrach 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – uas-chasmhóiminte 142 Nm ag 4.000 rpm – 2 chamseafta sa cheann (slabhra) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra. Mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - voltas rátáil 650 V - uaschumhacht 60 kW (82 hp) ag 1.200-1.500 rpm - an chasmhóimint uasta 207 Nm ag 0-1.000 rpm. Battery: 6,5 Ah cadhnraí in-athluchtaithe NiMH.
Aistriú fuinnimh:	tá na hinnill á dtiomáint ag na rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch athraitheach leanúnach (CVT) le fearas pláinéadach - 7J × 17 rothaí - boinn 215/50 R 17 H, raon rollta 1,89 m.
Cumas:	luas barr 165 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,3 s - ídiú breosla (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, astaíochtaí CO2 96 g / km.
Iompar agus fionraí:	veain - 5 dhoras, 7 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, ráillí trasnánacha triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, meicniúil ar an rothaí cúil (pedal mhór ar chlé) - roth stiúrtha le raca fearas, stiúrtha cumhachta leictreach, idir pointí foircneacha 3,1 casadh.
Maise:	feithicil fholamh 1.565 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 2.115 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n.a., gan coscán: n.a. - Ualach dín incheadaithe: n.a.
Toisí seachtracha:	leithead feithicle 1.775 mm - leithead feithicle le scátháin 2.003 mm - rian tosaigh 1.530 mm - cúil 1.535 mm - ga tiomána 12,4 m.
Toisí istigh:	leithead tosaigh 1.510 mm, sa lár 1.490 mm, cúil 1.310 - fad suíochán tosaigh 520 mm, sa lár 450 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 45 l.
Bosca:	5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 5 áit: mála droma 1 × (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (68,5 l); 1 mhála taistil (85,5 l) 7 áit: 1 mhála droma (20 l); Culaith aeir 1 × (36L)
Trealamh caighdeánach:	mála aeir an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh - málaí aeir taobh chun tosaigh - cuirtíní aeir chun tosaigh - mála aeir glúine an tiománaí - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - braiteoir báistí - stiúradh cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - cumhacht windshield tosaigh agus cúil - inchoigeartaithe go leictreach agus téite Cúil - Cúil scátháin radhairc - Ríomhaire Turais - Seinnteoir raidió, CD agus MP3 - Roth stiúrtha ilfheidhm - Glasáil lárnach iargúlta le heochair chliste - Soilse ceo tosaigh - Roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht - Suíochán cúil ar leith - Tiománaí suíocháin agus paisinéir tosaigh inchoigeartaithe airde - rialú turas mara .

Ár dtomhais

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Boinn: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Odometer status: 2.719 km
Luasghéarú 0-100km:	12,4s
402m ón gcathair:	18,5 bliana ( 123 km / h)
Luas uasta:	165km / h (D)
Ídiú íosta:	4,1l / 100km
Tomhaltas uasta:	9,1l / 100km
tomhaltas tástála:	6,7 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	66,4m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	40,5m
Tábla AM:	40m
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas	54dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	62dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas	66dB
Torann díomhaoin:	20dB
Earráidí tástála:	Dosháraithe

Rátála foriomlán (333/420)

• Fiú gan an tiomáint hibrideach, bheadh ​​an Prius + ina mhúnla minivan. Mar gheall ar a fhócas comhshaoil ​​faoin gcochall, tá sé níos eacnamaíche, ach níos costasaí ná an comórtas freisin.

• Taobh amuigh (14/15)

  Go seachtrach, is léir ó chruth íseal spórtúil taitneamhach cothromaithe go soiléir gur carr é seo atá rud éigin speisialta i measc minivans.

• Taobh istigh (109/140)

  Tá go leor spáis ann, ba mhaith liom suíochán tiománaí beagán níos mó a fhritháireamh agus torann beagán níos lú ag an sciorradh iomlán.

• Inneall, tarchur (51
  
  
  / 40)

  D’fhéadfadh an chuid peitril den hibrideach a bheith rud beag níos cumhachtaí agus níos sleamhain, tá an chuid leictreach iontach.

• Feidhmíocht tiomána (58
  
  
  / 95)

  Ní féidir aon rud speisialta faoin maitheas a chur i leith an Prius +, ach níl an t-olc ach an oiread.

• Feidhmíocht (21/35)

  Luasghéarú agus luas barr, abair, hibrideach atá neamhdhíobhálach don chomhshaol ...

• Slándáil (40/45)

  Coinníonn a lán gnéithe sábháilteachta, lena n-áirítear rialú gníomhach turais mhara agus soilsiú iontach, ábhar beo sábháilte sa Prius +.

• Geilleagar (40/50)

  Tá tomhaltas breosla (má sheachnaíonn tú luasanna ardbhealaigh ard) i ndáiríre íseal agus tá an praghas ard.

Molaimid agus náire sinn

tomhaltas le húsáid mheasartha

cuma

spás oscailte

Trealamh

praghas

inneall gásailín atá beagán lag

tomhaltas mhórbhealaigh

gan aon leagan cúig shuíochán

rialú cúrsála gníomhach néaróg