Tástáil: Toyota Auris Hibrid 1.8 VVT-i Sol

Is teicneolaíochtaí malartacha é go bhfuil Toyota fós tiomanta don chorp agus don anam, rud beag fileata. Dá bhrí sin, níor cheart go mbeadh aon iontas ann go bhfuil sé ar intinn acu gásailín, turbodiesel agus hibrideach Auris a dhíol i gcionmhaireachtaí comhionanna. Sea, léann tú an ceart sin, pleanálann siad an tríú cuid de na díolacháin a bheith ina hibrideach gásailín-leictreach cosúil leis an gceann atá sa phictiúr anseo.

An bhfuil siad craiceáilte nó an bhfuil cleas acu suas a muinchille nach bhfuil a fhios ag daoine faoi fós? Tá a fhios agat cad a deir siad, tá hibridí daor mar gheall ar an teicneolaíocht sofaisticiúil atá oiriúnach do theicneolaíochtaí agus, thar aon rud eile, le ceallraí atá níos guaisí don chomhshaol ná gluaisteáin a bhfuil innill dócháin clasaiceach acu. Bhuel, deir Toyota go dtosaíonn praghas a hibrideach Auris le crua-earraí Luna ag € 18.990 (praghas poiblíochta), atá níos éasca a thiomáint ná carr láimhe clasaiceach (rud atá fíor) agus go ndéanann na cadhnraí truailliú ar an gcomhshaol ach an sceite caithfidh gáis turbodiesel a bheith carcanaigineach fiú, gan trácht ar an torann. Ceist atá beagáinín gríosaitheach: cé a dhéanann truailliú níos mó ar ár dtimpeallacht?

Glactar leis go gceannóidh an hibrideach go príomha iad siúd a bhí ag brath go dtí seo ar ídiú íseal turbodiesel, ach ag an am céanna tá imní orthu faoi thorann, chroitheadh ​​agus droch-théamh istigh ar maidin fhuar geimhridh. B’fhéidir go mbraitheann sé seo rud beag corr ar dtús, ach tar éis breathnú níos dlúithe, tá Toyota ceart. Cén fáth nach bhfuil? Is é an bunús nuair nach bhfuil ach hibridí a cheannaigh technophiles imithe le fada: féach cé mhéad Toyota le hinnill mhalartacha atá ag tiomáint inár gcathracha cheana féin. Agus ina measc tá tacsaithe a thaistealaíonn míle go leor sa bhliain.

San Auris, rinneadh an teicneolaíocht hibrideach a scagadh go simplí agus cruthaíodh an chuid eile ar bhileog bán páipéir. Go bhfuil an Auris de shliocht an Corolla, an carr is mó díol ar domhan, níl sé chomh tábhachtach do núíosach a thuilleadh mar gheall ar chruth athraithe an taobh amuigh agus bealach nua Toyota. Ba é Akio Toyoda a dhréachtaigh an bealach, a deir gur chóir do charranna mothúcháin a mhúscailt agus taitneamh a bhaint as dinimic tiomána gach lá.

Is é Toyoda uachtarán agus POF Toyota Motor Corporation, a bhfuil grá aige freisin suí i gcarr cine, agus mar sin tá a fhios aige cad atá á labhairt aige. Ní féidir dearmad a dhéanamh ar an bhfíric gur cruthaíodh an Toyota GT 86 freisin a bhuíochas leis. Tá dearadh an Auris go hiomlán difriúil óna réamhtheachtaí: 50 milliméadar níos ísle, le 10 milliméadar níos lú achar roth go sciathán, lárionad meáchanlár níos ísle agus aeraidinimic níos fearr. Trí úsáid a bhaint as cruach níos láidre, in ainneoin sábháilteacht níos fearr (leis an trealamh Sol gheobhaidh tú cúig málaí aeir, málaí aeir taobh agus VSC caighdeánach), laghdaigh siad an meáchan iomlán ar an meán de 50kg, agus leis an hibrideach chomh mór le 70kg. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil neart torsional an cháis 10% níos airde ná sin a réamhtheachtaí, is féidir a chur i leith níos mó pointí táthú freisin. Is maith leat é Bhuel, ní deir mórán agaibh gurbh é an Auris a bhí agat roimhe seo an ceann is fearr leat...

Má cheapann tú nach ndearna siad ach réabhlóid ón taobh amuigh, caithfidh tú dul taobh thiar den roth. Tá an painéal níos ingearach anois, agus tá an consól ard, dronnach lár le luamhán fearas oscailte imithe go dtí bosca deannaigh na staire. Tá na tomhasairí trédhearcach, tá an scáileán tadhaill mór ar do mhéar, agus tá an clog digiteach deartha níos mó do phaisinéirí ná don tiománaí. Tá an seasamh taobh thiar den roth stiúrtha i bhfad níos fearr, go príomha mar gheall ar shuíomh níos ísle de 40 milliméadar agus gluaiseacht níos faide sa suíochán agus sa roth stiúrtha, atá níos ingearach le dhá chéim.

Ba é an t-aon ghearán an-bheag eile ná fritháireamh an roth stiúrtha fadaimseartha, rud a d’fhéadfadh a bheith níos mó. Don chuid eile, déanaimis a bheith macánta: rinne Toyota a dhícheall. Le trealamh Sol gheobhaidh tú a lán trealaimh (don charr tástála, mar shampla, nascleanúint, córas saor ó lámha, rialú cúrsála, aerchóiriú uathoibríoch dhá bhealach, páirceáil leath-uathoibríoch S-IPA, srl.), Chomh maith le leathar agus suíocháin tosaigh téite ... Agus go bhfuil leathar i ndáiríre i ngach áit ina dtagann an paisinéir i dteagmháil leis an gcarr is léir ón roth stiúrtha leathair, armrest, cuirimid é fiú ar an dashboard in éineacht le seams bán agus feadh imill na suíochán ionas go ndéanann na masa ní duillín. De réir cosúlachta an-mhachnamhach. Tá 20 milliméadar níos mó seomra glúine sna suíocháin chúl, agus tá an spás tosaithe ar aon dul leis an gcomórtas. Meastar gur hibrideach é freisin.

Chomh maith leis an inneall peitril 1,8-lítear, tá mótar leictreach faoi thiomáint ceallraí ag an Auris Hibrid nó HSD freisin. Tá an ceallraí suite faoin suíochán cúil, mar sin go praiticiúil ní ghlacann sí spás sa chábán nó san urrann bagáiste. Tá na mótair nasctha le tarchur atá inathraithe go leanúnach, rud a chinntíonn an tarchur foirfe i gcónaí. Ar an drochuair, níl aon rud le rá ag an tiománaí, mar níl aon rialuithe roth stiúrtha ná luamhán fearas ann chun aistriú de láimh (giaranna réamhshocraithe, ar ndóigh) a cheadú, agus nuair a throttle oscailte go leathan éiríonn torann a leithéid de chóras. Tá a fhios agat conas atá clutch sleamhnáin.

Bhuel, bhí Toyota ar an eolas faoi na heasnaimh seo, agus mar sin rinne siad go leor iarracht an córas a oibriú níos fearr ionas go mbeidh an torann ón gcochall níos mó ag teacht leis an méadú ar luas feithicle le linn luasghéaraithe. Ceart go leor, tá an torann ag throttle iomlán fós iontach, mar sin tá sé níos nádúrtha agus cinnte níos taitneamhaí. Ach le fuaimdhíonadh i turas ciúin, rinne siad fíor-miracle: ní bhíonn na boinn inchloiste ach amháin nuair a bhíonn siad ag fánaíocht timpeall na cathrach, mar is minic nach féidir aistriú idir inneall gásailín agus mótar leictreach a bhrath (nó vice versa). Is maith go dtugann an solas glas rabhadh faoi seo! Is é an t-aon rogha atá ag an tiománaí ná trí chlár a roghnú: feithicil leictreach (modh EV), clár éiceolaíoch (modh ECO) nó cumhacht iomlán (modh PWR), agus ní oibríonn siad ach amháin nuair a chomhlíontar na coinníollacha go léir.

Ciallaíonn sé seo nach féidir leat 70 km / h a thiomáint i mód leictreach leat féin nó go gcuidíonn an clár comhshaoil ​​leat faoi throttle iomlán ... Is mór an náire nach é 60 km / h an luasteorainn don mhodh leictreach (de réir an luasmhéadair, de) ar ndóigh), mar gheall ar ár gcathair tá sreafaí 50 km / h (agus inneall gásailín á thosú) ró-bheag. Mar sin féin, má thagann hibrideach breiseán Auris i stíl Prius ar an margadh, a chuireann ar chumas tiomána leictreach 100 km / h ar a laghad, agus ina theannta sin, cuireann an rialtas fóirdheontas leis, beidh sé ina rogha malartach inmharthana. chuig na turbodiesels reatha!

Tá an stiúradh leictreach, ar ndóigh, ach in ainneoin an chóimheas fearas níos fearr (14,8 i gcomparáid leis an 16 roimhe seo), tá sé fós ró-indíreach chun mothú ceart a fháil. Is dóigh linn go mbeidh an sportier Auris TS, atá le nochtadh i mí Lúnasa, i bhfad níos fearr maidir leis seo. Tá an chassis (tá acastóir cúil il-nasc ag na leaganacha is fearr, lena n-áirítear an hibrideach, tá an bonn 1.33 agus 1,4D leath-docht amháin) sásúil go leor, ach is dócha go bhfuil sé soiléir nach bhfuil sé ar aon dul leis an Ford Focus fós. Ach a bhuíochas le Toyota, tá dul chun cinn mór á dhéanamh ag Toyota sa réimse seo.

Praghas níos ísle don charr is fearr, coinníollacha baránta den scoth agus ídiú breosla nach féidir ach na díosail turbo is eacnamaíche a láimhseáil: an bhfuil tú cinnte fós nach bhfuil an hibrideach duitse?

Téacs: Alyosha Mrak

Hibrid Toyota Auris 1.8 VVT-i Sol

Máistir sonraí

Díolacháin:	Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	23.350 €
Costas samhail tástála:	24.550 €
Cumhacht:	73/60 kW (99/82 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	11,4 leis
Luas uasta:	180 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	6,2l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas 3 bliana nó 100.000 5 km san iomlán agus soghluaiste, barántas 3 bliana do chomhpháirteanna hibrideacha, barántas 12 bliana do phéint, barántas XNUMX bliana i gcoinne meirge.
Athbhreithniú córasach	15.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	1.814 €
Breosla:	9.399 €
Boinn (1)	993 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	9.471 €
Árachas éigeantach:	2.695 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 29.758 0,30 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite transverse - tolladh agus stróc 80,5 × 88,3 mm - díláithriú 1.798 cm3 - comhbhrú 13,0:1 - cumhacht uasta 73 kW (99 hp).) ag 5.200 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 15,3 m / s - cumhacht ar leith 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 142 Nm ag 4.000 rpm min - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - voltas rátáil 650 V - uaschumhacht 60 kW (82 hp) ag 1.200-1.500 rpm - an chasmhóimint uasta 207 Nm ag 0-1.000 rpm. Battery: Cadhnraí in-athluchtaithe Hidríd Nicil-Miotail le cumas 6,5 Ah.
Aistriú fuinnimh:	tá na hinnill á dtiomáint ag na rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch athraitheach leanúnach (CVT) le fearas pláinéadach - 7J × 17 rothaí - boinn 225/45 R 17 H, raon rollta 1,89 m.
Cumas:	luas barr 180 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,9 s - ídiú breosla (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, astaíochtaí CO2 87 g / km.
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - luamháin thrasnacha aonair tosaigh, cosa earraigh, ráillí trasnánacha triantánacha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil cúil meicniúil. pedal coscáin roth ar chlé) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 1.430 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.840 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n.a., gan coscán: n.a. - Ualach dín incheadaithe: n.a.
Toisí seachtracha:	leithead feithicle 1.760 mm - leithead feithicle le scátháin 2.001 mm - rian tosaigh 1.535 mm - cúil 1.525 mm - ga tiomána 10,4 m.
Toisí istigh:	leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.430 - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 45 l.
Bosca:	5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 5 áit: mála droma 1 × (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (68,5 l)
Trealamh caighdeánach:	mála aeir an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh - málaí aeir ar an taobh tosaigh - cuirtíní aeir tosaigh - mála aeir glúine an tiománaí - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - ríomhaire turais - Seinnteoir raidió, CD agus MP3 - Roth stiúrtha ilfheidhm - Glasáil lárnach iargúlta - Lampaí ceo tosaigh - Roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht - Suíochán cúil scoilte - Suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde.

Ár dtomhais

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Boinn: Stádas Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Odometer: 4.221 km
Luasghéarú 0-100km:	11,4s
402m ón gcathair:	17,2 bliana ( 127 km / h)
Luas uasta:	180km / h (D)
Ídiú íosta:	4,3l / 100km
Tomhaltas uasta:	6,8l / 100km
tomhaltas tástála:	6,2 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	70,4m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	42,6m
Tábla AM:	40m
Torann díomhaoin:	20dB
Earráidí tástála:	unmistakable

Rátála foriomlán (327/420)

• Nuair a bhí an Prius ag streachailt le fionnadh cúpla bliain ó shin, bhí cuid acu fós ag gáire faoi Toyota. Ní hamhlaidh atá inniu, agus is cruthúnas é an Auris go bhfuil hibridí ag éirí ina gcarranna maithe, taitneamhacha.

• Taobh amuigh (11/15)

  Níl aon eolas ann: cibé acu is maith leat é láithreach nó nach maith.

• Taobh istigh (103/140)

  Ábhair mhaithe, suíomh tiomána níos fearr, caighdeán tógála iontach agus gan aon stoc comhréitigh.

• Inneall, tarchur (49
  
  
  / 40)

  Is maith leis an tarchur tiománaithe socair, tá an stiúradh cumhachta leictreachais ró-indíreach.

• Feidhmíocht tiomána (56
  
  
  / 95)

  Tá sé i bhfad níos éasca hibrideach a thiomáint ná mar a cheapann daoine, níl an mothú coscánaithe fíor. Níl aon fhadhbanna le cobhsaíocht rátaí malairte.

• Feidhmíocht (23/35)

  Níl sé suntasach ag luasghéarú agus ag luas barr, gearrann sé níos fearr ar sholúbthacht.

• Slándáil (36/45)

  Níl aon trácht ar shábháilteacht éighníomhach, ach tá easpa sábháilteachta gníomhaí in rianú cornice, xeanón, rialú gníomhach turais mhara ...

• Geilleagar (49/50)

  Ídiú breosla réasúnta íseal, praghas suimiúil, barántas Toyota cúig bliana.

Molaimid agus náire sinn

teicneolaíocht chruthaithe

geilleagar breosla le turas ciúin

praghas (hibrideach i gcoitinne)

sofhreagracht níos fearr agus níos tarraingtí

ábhair a úsáidtear ar an taobh istigh

Feidhmíocht CVT níos fearr

go leor spáis trunk in ainneoin na ceallraí breise

Córas páirceála uathoibríoch S-IPA (leath)

le leictreachas, ní luasghéaraíonn sé ach go 50 km / h

stiúradh cumhachta leictreachais ró-indíreach

ní maith le cuid acu cruth nua an taobh amuigh

torann gléasra cumhachta ag sciorradh leathan oscailte

díláithriú rialóir fadaimseartha neamhleor