Tástáil: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 gheata)
Ábhar
B'fhéidir go bhfuil Toyota ag déanamh áibhéil dá uaillmhianta san Auris. In 2007, tháinig sé in ionad an Corolla legendary, nach raibh ina extravagance dearaidh, ach ina luí ar na milliúin daoine ar a iontaofacht. Ansin d'athraigh siad an t-ainm go dtí an comharba agus rinne siad iarracht a thabhairt dó cad a bhí in easnamh ar an Corolla: mothúcháin.
Ar ndóigh, bhí an chéad Auris níos áille, le consól ionad neamhghnách deartha agus suiteáil luamhán fearas, fiú avant-garde, ach níor oibrigh sé amach i dtéarmaí an scór fós. Bhí an chuid is mó (Eorpaigh) beagán díomá taobh thiar den roth. Ní gá go gciallódh dearadh spórtúil carr spóirt, agus ós rud é nach bhfuil fíor-thaithí ag Toyota ar mhúnlaí feidhmíochta (ní fiú na samhlacha TS ar theip orthu a lua), thóg sé trí bliana orthu rudaí a chur ina gceart.
Ach deir stair na Seapáine a fhoghlaim go tapa. Chomh maith leis sin (nó go háirithe) i Toyota. Sin an fáth a bhfuil cuma an Auris feabhsaithe: tá ceannsoilse nua feistithe, athdhearadh an boinéad agus an bhoinéid, aistríodh na comharthaí cas taobh go dtí an scáthán doras agus méadaíodh a fhad iomlán de 25 milliméadar. chuig tuairteoirí níos mó.
Cuireann tuairteoirí níos suntasaí agus crochóga méadaithe 15mm (tosaigh) agus 10mm (cúl) le cuma níos spórtúla, agus i gcomparáid lena réamhtheachtaí scoile tá cuma mhaith air.
Ansin bhog muid ar aghaidh go dtí an taobh istigh. Níor ghlac custaiméirí leis an gcoscán láimhe a raibh cruth aisteach air, agus mar sin ghlac na dearthóirí céim siar agus chuir siad coscán láimhe níos traidisiúnta níos ísle idir na suíocháin. Tá bosca iata níos airde anois os cionn an luamháin ghairis a dhúblaítear mar chuid eile den uillinn, agus tá barr an dash níos stuáilte.
Os cionn na tomhasairí tomhsaire agus os cionn an tarraiceán barr dúnta os comhair an chomh-thiománaí, chuir na dearthóirí ciseal níos taitneamhaí don tsúil agus go háirithe na méara, rud a thugann teagmháil le gradam don taobh istigh. Agus nuair a chuirimid an roth stiúrtha fiú níos spórtúla, bearrtha síos le cnaipí atá éasca le húsáid a fuair an Auris le hoidhreacht ó mhúnlaí eile (níos lú), faigheann muid taobh istigh an-taitneamhach.
Is iad na míbhuntáistí amháin atá sna suíocháin tosaigh, toisc go mbíonn iomaitheoirí i bhfad níos flaithiúla le suíocháin níos ísle agus limistéar suíocháin níos faide, ach arís, níl sé chomh dona sin nach dtiocfaidh tú i dtaithí air. Ba chúis leis an aerchóiriú níos mó gruaige liath, ós rud é i mód uathoibríoch shéid sé i gcónaí ó na soic uachtaracha, cé nach raibh sé seo riachtanach.
An locht annoying thuasluaite, a bhí ag an Corolla cheana féin, b'éigean ansin a choigeartú de láimh chun cosc a chur ar na sinuses ó agóidíocht ag deireadh an lae. Fanann na méadair Optitron le backlight bán agus oráiste gan athrú, toisc go bhfuil siad trédhearcach, neamhghnách agus gan a bheith ag cur isteach ar chor ar bith fiú ar an oíche.
Tá na calafoirt ilmheán (USB agus AUX) i bhfolach anois sa tarraiceán uachtarach, ach ar an drochuair ní hé an tarraiceán bun an ceann is fairsinge. Tá seacht mála aeir ag Auris atá feistithe le Luna, rud a spreagann an-mhuinín ós rud é gur scóráil sé cúig réalta i dtástálacha Euro NCAP in 2006. Ar an drochuair, tá an liosta gabhálais fós ag córas cobhsaithe an VSC.
B’ait le Toyota go raibh sé ag éisteacht le tuairimí ó thiománaithe (Eorpacha) agus go raibh córais fheabhsaithe aige a rinne neamhaird ró-mhór ar mhothúcháin taobh thiar den roth. Mar sin, tá an stiúrtha cumhachta rialaithe leictrilít (EPS nó Stiúrtha Cumhachta Leictreach) i bhfad níos flaithiúla le haiseolas, agus tá an chassis le hionsúire turrainge níos boige níos tiúnta, in oiriúint do chách na hEorpa.
Gan aiféala, is féidir linn a dhearbhú go bhfuil innealtóirí Seapánacha, i gcomhar le hinnealtóirí Eorpacha, tar éis dul sa treo ceart. Tá an bhraitheann tiomána i bhfad níos fearr agus níos barántúla, cé gur féidir an Auris a chur i bhfolach fós i gcomparáid leis an Focus, Golf, Civic nó an Astro nua.
Ní chiallaíonn an stiúrtha gan staonadh nach bhfuil Toyota tar éis an mothú saorga a bhaint den roth stiúrtha, i ndáiríre níl ach beagán teoranta acu. Baineann an rud céanna leis an giarbhosca. Ní dhéantar feidhmíocht den scoth (gluaiseachtaí gearra, athruithe fearas beachta) a mhilleadh ach amháin ag an iomarca measarthachta. Tá sé cosúil le bheith ag smaoineamh ar a lámha tairisceana amháin. .
Tá an chassis, ar ndóigh, fós clasaiceach (déanann McPherson ag an tosaigh agus leath-docht ar chúl), ach le haghaidh níos mó spraoi is gá duit an leagan 2.2 D-4D ar a laghad a cheannach, a bhfuil rothaí ar fionraí ina n-aonar ar chúl. Sin an fáth go bhfuil ceithre huaire níos mó coscán diosca ag an Auris, rud a thugann mothú láidir don chassis cothrom (nach spórtúil é!).
Tá an t-inneall sean-eolach ó sheilfeanna Toyota, inneall ceithre-sorcóir 1-lítear le teicneolaíocht iarnróid coitianta agus insteallairí piezo. Cé nach bhfuil ach ocht gcomhla aige agus díláithriú beag (go háirithe i gcás díosail!), idir 4 agus 2.000 rpm i gcomhar leis an turbocharger tá sé géar go leor nach mbeidh sé uait a thuilleadh.
Nuair nach dtagann turbocharger chun tarrthála inneall díosail fós, éiríonn sé anemic. Sa bhaile mór, b'fhearr leat aistriú isteach sa chéad fhearas ar choirnéil 2.000 céim, cé go bhfuil sé sin ró-íseal i ndáiríre, agus mar sin tá tú níos fearr as ag fanacht le faoiseamh ón muirearú éigeantach. Chomh maith leis sin, ná tiomáint an príomh-seafta os cionn 90 rpm.
Is féidir leis an inneall míle níos mó a athghairm, ach níl sé ach glórach agus is cinnte nach bhfuil sé peppy. Deir siad go gcuireann boinn le friotaíocht rollta níos ísle, meáchan níos éadroime agus suíomh feithicle níos ísle, agus inneall níos lú sceite le tomhaltas breosla níos ísle. .
Tugann Toyota Toyota Optimal Drive air, agus le tiománaí measartha ciallaíonn sé tomhaltas measartha agus truailliú íseal (124g CO2/km). Bhuel, d’ól ár 90 “capall” 6 lítear in aghaidh 7 gciliméadar ar an meán, rud is féidir a chur i leith an tiománaí go páirteach.
Is cinnte go bhfuil Toyota ag bogadh sa treo ceart agus tá sé ag cur lucht mothúchánach leis an Auris de réir a chéile. Ach tá an t-inneall tábhachtach freisin maidir le mothúcháin, mar sin ní féidir linn fanacht le feiceáil conas a rachaidh an Auris nua amach le hinneall turddhíosail nó peitril níos lúfar.
Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 dhoras)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 18.500 € |
| Costas samhail tástála: | 20.570 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 66kW (90 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,0 leis |
| Luas uasta: | 175 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - gléasta tosaigh trasna - díláithriú 1.364 cm? – uaschumhacht 66 kW (90 hp) ag 3.800 rpm – uas-chasmhóiminte 205 Nm ag 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - cnámha mian aonair tosaigh, teanntóga earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil 11,0 - asal 55 m – umar breosla XNUMX l. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.260 kg – meáchan iomlán ceadaithe 1.760 kg. Feidhmíocht (monarcha): barrluas 175 km/u – luasghéarú 0-100 km/u 12,0 – ídiú breosla (ECE) 5,6/4,2/4,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 124 g/km . |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Coinníoll míleáiste: 3.437 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,5 bliana ( 118 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,2 / 19,7s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,8 / 17,1s |
| Luas uasta: | 175km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 6,0l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (294/420)
Ag an Urban Cruiser, táimid níos díograiseach faoin inneall, is féidir a chur i leith an meáchan níos éadroime. Is léir go bhfuil dul chun cinn déanta i réimse an tarchuir agus an stiúrtha, ach tá roinnt oibre le déanamh fós ag Toyota.
Taobh amuigh (11/15)
De réir an chuid is mó, níos áille ná a réamhtheachtaí. Ansin biongó!
Taobh istigh (90/140)
I dtéarmaí toisí taobh istigh tá sé go hiomlán inchomparáide lena iomaitheoirí, cailleann sé cúpla pointe i dtéarmaí aerchóirithe agus trealaimh agus gnóthachain i gcáilíocht.
Inneall, tarchur (47
/ 40)In ainneoin ocht comhla, tá an t-inneall nua-aimseartha, ach ró-lag, agus is fearr an tarchur agus an chassis.
Feidhmíocht tiomána (59
/ 95)Meánshuíomh agus cobhsaíocht, mothú go maith faoi choscánaithe iomlán.
Feidhmíocht (18/35)
Nuair a bhíonn an turbocharger ag rith tá sé meánach, ar shlí eile tá sé faoi bhun an mheáin.
Slándáil (46/45)
Molaimid na seacht málaí aeir agus rangaítear ESP mar chúlpháirtí.
Geilleagar
Cé gur ceapadh gur spártha é, níor ghníomhaigh sé is fearr sa tástáil, coinníonn sé a luach mar a úsáidtear.
Molaimid agus náire sinn
inneall ó 2.000 go 4.000 rpm
giarbhosca sé luas
ceardaíocht
cruth roth stiúrtha
seacht mála aeir
inneall faoi bhun 2.000 rpm
aeráid ag séideadh
áit lár
nach bhfuil córas cobhsaíochta (VSC) aige
boscaí dúnta a úsáidtear go traidisiúnta os comhair an phaisinéara
