Tástáil: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 gheata)
Ábhar
Ní thugann formhór mór na gceannaitheoirí Slóivéineacha an carr Swift beag faoi deara. Go hionraic, cad iad na samhlacha a thagann chun cuimhne má iarraimid ort faoin rang subcompact? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta agus Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, baineann Swift leis an rang seo freisin? Is féidir linn an milleán a chur ar íomhá branda mall agus ar ghníomhaire fógraíochta nach bhfuil chomh gníomhach céanna as droch-infheictheacht ár margadh. Ach tá sé seo fíor: braitheann an chéad fhachtóir ar an dara ceann, an dara ceann - go príomha ar acmhainní airgeadais, agus an dara ceann - ar dhíolacháin ... Agus táimid ann. Mar sin féin, is cosúil go bhfuil rudaí ag breathnú suas leis an Swift nua, agus ag seomra taispeána Stegna inar ghlac muid an tsamhail tástála, chuala muid (amháin) moladh as an spéis suimiúil sa charr seo.
Is imreoirí domhanda iad samhlacha an mhonaróra Seapánaigh Suzuki. Tá suim acu ní amháin sna margaí baile, Eorpacha agus Mheiriceá, ach sa domhan ar fad freisin. Deir Wikipedia go bhfuil Swift comhdhéanta den tSeapáin, ár gcomharsana thoir, an tSín, an Phacastáin, an India, Ceanada, agus an Indinéis. Go bhfuil sé i láthair sa mhargadh deireanach seo, is féidir liom a rá go pearsanta, ós rud é go bhfuil (agus samhlacha Suzuki eile) i Bali. Ar feadh níos lú ná € 30 in aghaidh an lae, is féidir leat é a fháil ar cíos le tiománaí, cé nach dtéann iomaitheoirí na hEorpa faoi deara ansin ar chor ar bith. Duine ar bith.
Ós rud é go bhfuil an carr céanna á dhíol ar fud an phláinéid tá dhá thaobh den bhonn ó thaobh an mhonaróra de. Is é an buntáiste, go loighciúil, ná praghas (táirgeadh), ós rud é nach gá samhlacha éagsúla a fhorbairt do mhargaí éagsúla, ach os a choinne sin, tá sé níos deacra comhréiteach a dhearadh agus a fhoirmiú a thaitneoidh le Hayat, John agus Franslin. san am céanna. Níl, an bhfuil? Mar gheall ar dhálaí an gheimhridh, cuireadh rothaí cruach le líneálacha plaisteacha leis an gcarr tástála, a bheadh níos cosúla le Gailf 16 athdheartha gaudy, agus ar an trastomhas bunaidh alúmanaim de XNUMX orlach (grád Deluxe) agus le fuinneoga cúil tinted, d’éirigh sé go leor néata. Fós beagán na hÁise (ach ní cosúil le roinnt Daihatsu) agus ní saor ar chor ar bith.
Is iad na difríochtaí is mó idir sean agus nua ná na ceannlampaí agus na taillights, cruth an C-philéar, an cochall agus an plaisteach timpeall na soilse ceo, ach má tá na gluaisteáin páirceáilte in aice lena chéile, is féidir leat an ceintiméadar a mhéadú. le feiceáil freisin. Tá an ceann nua naoi gceintiméadar níos faide (!), Leath ceintiméadar níos leithne, ceintiméadar níos airde agus tá roth roth cúig ceintiméadar níos faide. Athruithe níos suntasaí ar an taobh istigh, go háirithe sa phainéal. Tá sé níos nua-aimseartha agus níos dinimiciúla, níos ilúsáidte agus is cosúil go bhfuil sé beagán níos airde. Tá dhá dhromchla éagsúla ag an plaisteach (tá an chuid uachtarach ribeach), tá sé soladach, ach an-láidir. Feabhsaítear an tuiscint ar uaisleacht ar féidir linn a bheith ag súil leis ó charr den sórt sin tríd an Baile Átha Troim plaisteach daite miotalach timpeall na gaothairí agus ar na doirse.
Mar gheall ar na piléir A an-chun tosaigh agus ingearacha, tá an gile an-mhaith agus tá an infheictheacht ar aghaidh den scoth freisin. Clúdaíonn na piléir atá beagnach ingearach cuid bheag den réimse radhairc. Le linn na báistí, áfach, thugamar faoi deara fadhb atá i láthair cheana sa seanmhúnla: sreabhann uisce ar luas níos airde (120 km / h nó níos mó) trí na fuinneoga taobh, a chuireann isteach ar an taobh-amharc agus an íomhá sa chúlbhreathnú scátháin. ...
Tá méid agus líon na spásanna stórála sásúil: sa doras tá tarraiceán dúbailte le spás le haghaidh buidéal leath-lítear, tarraiceán amháin níos lú ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha, agus ceann níos mó sa chuid uachtarach den chonsól lár. . bosca le clúdach. gan glas agus solas). Tá cnaipí móra agus dea-íogair ag an roth stiúrtha le airde agus doimhneacht inchoigeartaithe (ach amháin i gcás an leagan bunúsach den chumraíocht, maidir le suíochán an tiománaí inchoigeartaithe airde) don raidió, rialú cúrsála agus fón póca, agus gan trácht ar. ag casadh ar an consól lár.
Mar gheall ar an "ponc" clasaiceach (seachas scáileán LCD grafach), is tasc deacair é fón póca a phéireáil trí Bluetooth, ach ceart go leor, ní dhéanaimid é ach uair amháin. Níl an caighdeán fuaime na cumarsáide soghluaiste gorm-fiacail a fhios cad, nó, ní mór dom a rá go han-ard, éisteann agus tuigeann an idirghabhálaí ar an taobh eile den líonra sinn. Is féidir leis na táscairí treo flash trí huaire le teagmháil éadrom ar luamhán an roth stiúrtha, agus, ar an drochuair, ní thagann an soilsiú taobh istigh ar siúl tar éis an t-inneall a mhúchadh, ach amháin nuair a osclaítear an doras.
Tá na suíocháin soladach, níl siad ar chor ar bith na hÁise (ró-bheag) mar a bheifí ag súil leis. Tá go leor spáis os cionn an chinn agus timpeall an choirp; Tá an binse cúil sách seomra agus is furasta teacht air trí dhoras an phaisinéara. Ní ghluaiseann ach an suíochán tosaigh ceart ar aghaidh, agus ní bhaintear ach cúltacaire an tiománaí. Rud eile atá buartha ná nach bhfilleann cúl na suíochán tosaigh ar ais go dtí a seasamh bunaidh, mar sin caithfear an tilt a choigeartú arís agus arís eile.
Is é an trunk an ponc dubh ar an Swift. Níl sé rátáilte ach do 220 lítear agus tá an comórtas céim amháin chun tosaigh anseo mar go bhfuil méideanna sa raon ó 250 lítear agus suas. Ag an am céanna, tá an t-imeall luchtaithe ró-ard, agus mar sin stóráilimid an t-ábhar mar atá i mbosca domhain, agus mar sin tá ár ndíograis maidir le hinúsáidteacht an trunk iomlán, agus soláthraíonn an seilf caol. Níl an ceann seo leis an tailgate, mar is gnách, ceangailte le rópaí, ní mór é a chur de láimh go hingearach, agus má dhéanann tú dearmad de thaisme é a chur ar ais go dtí an suíomh cothrománach, ní fheicfidh tú ach dubh sa scáthán rearview lár in ionad é a leanúint. . Ní hé sin go léir: gan an tailgate a oscailt, ní féidir an seilf seo a chur ina áit bhunaidh, ós rud é go bhfuil an ghluaiseacht teoranta ag gloine.
Níl san inneall ach ceann amháin fós (tá díosal 1,3-lítear ag teacht go luath), comhla 1,2-lítear 16 le huaschumhacht 69 cileavata, atá cileavata níos mó ná an sean-inneall 1,3-lítear. Mar gheall ar a díláithriú beag agus toisc nach bhfuil turbocharger aige, tá an t-inneall an-gharbh, ceann de na cinn is fearr sa rang is dócha. Is é an tarchur réidh cúig luas atá an locht as dul timpeall na cathrach agus na mbruachbhailte go gasta gan gá an RPM a bhrú. Tá an ceann seo "níos giorra" sa nádúr, mar sin tá súil le thart ar 3.800 rpm ag 130 ciliméadar san uair. Ansin ní hé an t-inneall an ceann is ciúine a thuilleadh, ach laistigh den raon gnáth. Agus tá an tomhaltas measartha; le linn gnáth-tiomána (gan coigilteas gan ghá), fanfaidh sé faoi bhun seacht lítear.
Is féidir an tomhaltas reatha agus meán, raon (thart ar 520 ciliméadar) a rialú trí úsáid a bhaint as an ríomhaire ar bord, ach leis an gcumas taispeáint na faisnéise a athrú, ciceáiltear iad sa dorchadas arís. Bhí an cnaipe rialaithe i bhfolach idir na braiteoirí, in aice leis an gcnaipe athshocraithe odometer laethúil. Fuair iomaitheoirí amach cheana féin go bhfuil cnaipe níos praiticiúla ar luamhán an roth stiúrtha, nó ar bharr chonsól an ionaid ar a laghad. Cuirtear tús leis an inneall leis an gcnaipe tosaigh / stad, nuair nach dteastaíonn uainn ach éisteacht leis an raidió, is leor an cnaipe céanna a bhrú gan na clutch agus na pedals coscáin a bhrú ag an am céanna.
Ar an mbóthar, láimhseálann an rothfhad níos faide, níos leithne agus níos faide daoine fásta. Níl sé leaisteach ná athléimneach - tá sé áit éigin eatarthu. Tá an roth stiúrtha an-éadrom sa chathair agus tá sé sách cumarsáideach i gcoirnéil. Ní raibh an suíomh go dona, mar gheall ar na boinn gheimhridh (níos lú agus níos tanaí), agus ar bhoinn 16-orlach ba chóir go mbeadh sé leath an ghluaisteáin. Is fada uainn comharba molta don GTI.
Maidir le trealamh sábháilteachta, tá Swift ag an mbarr. Tagann gach leagan trealaimh go caighdeánach le EBD, ESP switchable, seacht mála aeir (málaí aeir tosaigh agus taobh, málaí aeir imbhalla agus málaí aeir glúine) agus ancairí suíochán leanaí isofix. Tá cúig réalta sa charr freisin i dtástáil Euro NCAP. Cothrom. Tagann an leagan Deluxe is saibhre go caighdeánach freisin le heochair chliste (tosaigh leis an gcnaipe stad / stad), fáinne leathair inchoigeartaithe ar airde, fuinneoga cumhachta (ísliú uathoibríoch don tiománaí amháin), mp3 agus seinnteoir USB le sé chainteoir, suíocháin tosaigh téite. agus cúpla rud beag eile.
Tá sé seo go leor, agus go tobann tháinig "mór" ar phraghas freisin. Is é praghas an mhúnla trí dhoras is bunúsaí ná deich míle níos lú ná deich míle, is é 12.240 an ceann tástála agus cosnaíonn an ceann is daoire (an cúig dhoras Deluxe) 12.990 euro. Mar sin, níl Suzuki ag lorg ceannaitheoirí a thuilleadh ag lorg gluaisteán saor leis an múnla seo, ach tá sé in iomaíocht le brandaí mar Opel, Mazda, Renault agus, wow, fiú Volkswagen! Is mór an trua é go bhfuil rogha na n-inneall an-lag agus go bhfuil roinnt “glitches” ann atá deacair a chur amú.
Duine le duine: Dusan Lukic
Is iontach an chaoi ar féidir le roinnt carranna dul i bhfeidhm ar psyche an tiománaí. Díreach cúpla soicind tar éis dom suí taobh thiar den roth den Swift, chuimhnigh mé ar an chuma a bhí air sna blianta beaga tiomána sin, nuair a b'éigean an t-inneall a chromadh go hiomlán i ngach gléas agus a bheith cinnte go n-athródh sé leis an throttle idirmheánach. Is carr cathrach iomlán, úsáideach (teaghlach) é an Swift seo, ach tá áthas air a bheith ag tiomáint freisin. Tá sé ceart go leor, tá an fheidhmíocht os cionn an mheáin, tá an chassis bog ar bhealach sibhialta, agus is gnách go mbíonn na suíocháin agus an taobh istigh meánach. Is é an t-aon rud atá tábhachtach ná gur féidir leat taitneamh a bhaint as tiomáint fiú agus tú ag tiomáint faoi choinníollacha srianta. Má tá sé seo á lorg agat i gcarr, ní chaillfidh tú Swift.
Duine le duine: Vinko Kernc
Is gluaisteáin eiseamláireacha iad Suzuki mór den sórt sin, ar a tugadh an Swift le blianta fada, beagnach ó thaobh na teicneolaíochta agus an úsáideora de, ó thaobh na teicneolaíochta agus an úsáideora de, ach b’fhéidir go bhfuil tóir orthu ag tiománaithe agus úsáideoirí nach bhfuil chomh gnóthach . ... Agus ar chúis mhaith. Bhí an t-ádh ar an nglúin slán a bheith cosúil leis an Mini, agus gan amhras ba chúis eile leis an tóir a bhí air. Bhí an t-ádh ar an té a chuaigh díreach, ach is cosúil nach ndéanann sé beag is fiú di.
Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dhoras)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 11.990 € |
| Costas samhail tástála: | 12.240 € |
| Cumhacht: | 69kW (94 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,9 leis |
| Luas uasta: | 165 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | 3 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athraigh ola gach | 15.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.294 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.582 € |
| Boinn (1) | 1.060 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 4.131 € |
| Árachas éigeantach: | 2.130 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 19.182 0,19 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - transversely suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 73 × 74,2 mm - díláithriú 1.242 cm³ - cóimheas comhbhrú 11,0:1 - cumhacht uasta 69 kW (94 hp) ) ag 6.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 14,8 m / s - cumhacht ar leith 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - chasmhóiminte uasta 118 Nm ag 4.800 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,454; II. 1,857 uair an chloig; III. 1,280 uair an chloig; IV. 0,966; V. 0,757; - Difreálach 4,388 - Rothaí 5 J × 15 - Boinn 175/65 R 15, imlíne rollta 1,84 m. |
| Cumas: | luas barr 165 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 12,3 s - ídiú breosla (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 116 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, earrach-luchtaithe, luamháin trí-labhair, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil diosca, ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.005 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.480 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.000 kg, gan coscán: 400 kg - ualach dín incheadaithe: 60 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.720 mm, rian tosaigh 1.490 mm, rian cúil 1.495 mm, imréiteach talún 9,6 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.400 mm, cúil 1.470 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 42 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (68,5 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - mála aeir glúine an tiománaí - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta tosaigh - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - roth stiúrtha ilfheidhm - glasáil lárnach le cianrialtán - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíocháin tosaigh téite - suíochán cúil ar leith - ríomhaire turais. |
Ár dtomhais
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Stádas Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Mileage: 2.759 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,2 bliana ( 124 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Luas uasta: | 165km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,6l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 76,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,8m |
| Tábla AM: | 42m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 53dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (299/420)
Ní dhúisíonn Swift an oiread mothúchán agus, abair, an Fiesta nó DS3 nua, ach faoi bhun na líne is féidir linn a scríobh go bhfaigheann tú a lán ceoil ar go leor airgid. Chaill sé ceathrar de réir leithead gruaige!
Taobh amuigh (11/15)
Gleoite, ach simplí go leor tarraingthe agus gan athrú go leor ar an taobh amuigh.
Taobh istigh (84/140)
Dea-sheomra agus cáilíocht tógála, droch-stoc agus cnaipe suite go dochreidte idir na braiteoirí.
Inneall, tarchur (53
/ 40)Feidhmíocht an-mhaith don imleabhar seo, ach ar an drochuair is é seo an t-aon rogha is féidir faoi láthair.
Feidhmíocht tiomána (54
/ 95)Rinneadh an tástáil ar bhoinn gheimhridh níos lú, ach d’fhág sé tuiscint mhaith fós.
Feidhmíocht (16/35)
Mar a deirtear: maidir leis an inneall seo, tá an toirt an-mhaith, ach níltear ag súil le míorúiltí (go háirithe inláimhsithe) ó 1,2 lítear toirt gan tuirbín.
Slándáil (36/45)
Tá seacht mála aeir, ESP, isofix agus ceithre réalta i dtástálacha tuairteála NCAP caighdeánach, roinnt pointí lúide mar gheall ar uisce ag sceitheadh tríd an ngaoth-ghaoth agus suiteáil an lasc ríomhaire ar bord.
Geilleagar (45/50)
Táthar ag súil leis an bpraghas ag brath ar an méid trealaimh, tá an t-inneall eacnamaíoch go leor, tá na coinníollacha baránta go maith.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
oirfidigh
seasamh ar an mbóthar
tosaigh mhór
ceardaíocht
trealamh roghnach
sábháilteacht ionsuite mar chaighdeán
ní fhilleann cúltacaí ar ais go dtí a seasamh roimhe seo tar éis dóibh athrú
suiteáil an cnaipe ríomhaire ar bord
airde tosaithe
méid trunk
ní théann an seilf sa stoc síos leis an doras
cáilíocht glaonna níos boichte (bluetooth)
ní dhéantar nuashonrú suntasach ar an taobh amuigh
cuimleoirí glórach agus faoi bhun caighdeáin
uisce ag draenáil trí fhuinneoga taobh
