ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Galánta
Ábhar
Leis an Ignis, d’athbheoigh Suzuki a réamhtheachtaí, a bhí ina thrasdul de chineálacha sna XNUMXanna freisin, cé nach bhfaca duine ar bith é ag an am, ar ndóigh. Ní amháin gur shocraigh na dearthóirí ar an iar-Ignis, ach fuair siad leideanna dearaidh ar iasacht ó veterans Suzuki eile. Tugadh trí líne thriantánacha ar an gcolún C agus na ceannlampaí atá comhtháite sa masc ón gcarr spóirt beag Cerva, na piléir AB dubh ón gcéad ghlúin Swift, an cochall agus na fender ón gcéad ghlúin. -giniúint Vitara.
Is é sin freisin go léir "sean-aimseartha" ar an Ignis, mar go bhfuil sé i ndáiríre carr nua-aimseartha. Tá dearadh bunaidh go leor aige freisin, mar sin is maith le roinnt lucht féachana é láithreach, ní dhéanann daoine eile, agus ní féidir le haon duine a shéanadh nach dtarraingeoidh tú a n-aird ar an mbóthar, go háirithe má tá sé geal dearg péireáilte le díon dubh lonrach. rims agus breiseáin eile cosúil le tástáil Ignis. Agus dearadh an choirp aige, taispeánann an Ignis féiniúlacht SUV beag, nó "SUV ultra-dhlúth" mar a thug Suzuki air, rud a thugann go leor buntáistí i méid an-bheag.
A bhuíochas leis an gcorp ardaithe le ceithre dhoras taobh, tá an suíochán reatha i bhfad níos simplí ar thaobh tosaigh agus ar chúl, agus tá sé réasúnta ard freisin agus mar sin tá an radharc trí na dromchlaí móra gloine an-mhaith. Tá an binse ais-ghluaiste leath-tarraingthe siar-ghluaiste áisiúil freisin, más rud é, ar ndóigh, go ndéantar é a bhrú ar ais. Má theastaíonn níos mó spáis trunk uait ná an bonn 204-lítear nach bhfuil chomh só, is féidir leat é a mhéadú go suntasach tríd an mbinse cúil a sleamhnú ar aghaidh, ach ansin laghdóidh seomra cos an phaisinéara go gasta. Maidir le praiticiúlacht an mheaisín, tá go leor cúlaithe difriúla ann freisin chun níos mó nó níos lú rudaí beaga a stóráil.
Cosúil leis an taobh amuigh, tá an Ignis speisialta freisin maidir le dearadh intí. Tá aonad rialaithe aerchóirithe sorcóireach ar an dashboard éagsúil a bhfuil cuma raidió iniompartha air, agus scáileán tadhaill mór XNUMX n-orlach a ligeann duit raidió, nascleanúint agus naisc do ghutháin agus aip a rialú, chomh maith le rialú ar an scáileán. Déantar feistí sábháilteachta agus cúnaimh tiománaithe a rialú le lasca díreacha atá suite go soiléir ar an dashboard. Bhí go leor acu ann, ós rud é go raibh an tástáil Ignis feistithe go maith.
Cinntíodh sábháilteacht, i measc rudaí eile, ag an gcóras cosanta imbhuailtí AEB agus ag an gcóras rabhaidh imeachta lána, a oibríonn ar bhonn ceamara steirió faoi imeall barr an ghaoithe gaoithe, agus bhí cúnamh tosaithe agus tosaithe ann freisin. córais. síos cosáin géara, ar fáil go príomha i gcomhcheangal leis an tiomáint uile-roth Allgrip a bhí ag an gcarr tástála. Tá an t-acastóir cúil docht agus, in éineacht leis an imréiteach measartha mór ón talamh, tá crochta gearra agus rothaí brúite go hiomlán i gcoirnéil, agus bíonn sé níos éasca go leor droch-rón bogie a shárú agus na teorainneacha a bhaineann le tarchur cumhachta clutch slaodach á mbreithniú agus an fhíric go bhfuil an meaisín cúng go leor agus níl ceangaltáin mheicniúla ann le haghaidh tiomána easbhóthair. Is féidir iad a athsholáthar go hiontach do chórais rialaithe tarraingthe agus rialaithe ghinealach, ach níl siad uilechumhachtach ar chor ar bith.
Mar gheall ar an acastóir cúil docht, áfach, is féidir tiomáint ar dhrochbhóithre a bheith sách hectic, agus tagann na míbhuntáistí a bhaineann le bonn roth sách gearr chun tosaigh freisin. Ar an láimh eile, ar bhóithre áille, is féidir le tiomáint a bheith sách ciúin agus taitneamhach, le cabhair ón inneall ceithre-sorcóir 1,2-lítear atá asúite go nádúrtha, nach bhfuil go leor cumhachta ag baint le 90 “capall” ar pháipéar, ach nach bhfuil mórán cumhachta aige freisin. luchtaithe go mór. Mar gheall ar úsáid na n-ábhar crua, tá meáchan Ignis folamh díreach os cionn 900 cileagram fiú i gcumraíocht tiomána uile-roth, toisc go bhfuil sé beag, agus in ainneoin an chomhlachta ardaithe, níl a dhromchla tosaigh chomh mór sin.
Is léir seo le luasghéarú muiníneach agus ídiú breosla, a bhí sách maith sa tástáil - 6,6 lítear, agus ar lap caighdeánach - fiú 4,9 lítear gásailín in aghaidh na céad ciliméadar. Tá an t-inneall sách ciúin, ach piocadh torann gaoithe timpeall an chomhlachta agus an chassis go tapa. Ar thaobh dearfach an ghluaisteáin freisin tá an giarbhosca beacht cúig luas, atá tiúnta sa chaoi is gur féidir leat tiomáint go hiomlán ceannasach sa chathair, atá fós mar phríomh-thimpeallacht Ignis in aon chás.
Cad mar gheall ar an bpraghas? €14.100 atá i gceist le tástáil Ignis, ach is féidir leat é a cheannach le níos lú trealaimh agus le tiomáint uile-roth ar €9.350 i bhfad níos saoire. Ní bheidh a saintréithe iompair uirbeach níos measa, agus fanann an t-inneall agus an tarchur mar an gcéanna. B'fhéidir go dtabharfaidh sé suas beagán níos luaithe ach amháin ar ithir nach bhfuil chomh dea-groomed.
téacs: Matija Janežić · grianghraf: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Corparáid Magyar Suzuki ltd. An tSlóivéin |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.450 € |
| Costas samhail tástála: | 14.100 € |
| Cumhacht: | 66kW (88 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,9 leis |
| Luas uasta: | 165 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana, barántas cruthúnas meirge 12 bliana, barántas bunaidh trealaimh 12 mhí. |
| Athbhreithniú córasach | Ar feadh 20.000 km nó uair sa bhliain. km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 633 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.120 € |
| Boinn (1) | 268 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 4.973 € |
| Árachas éigeantach: | 2.105 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 17.714 0,18 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh gléasta transversely - tolladh agus stróc 73,0 × 74,2 mm - díláithriú 1.242 cm3 - comhbhrú 12,5:1 - cumhacht uasta 66 kW (88 hp).) ag 6.000 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 14,8 m / s - cumhacht ar leith 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 120 Nm ag 4.400 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla isteach sa iomadúil iontógáil. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giar I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 uair an chloig; IV. 0,914. 0,717; B. 4,470 - difreálach 7,0 - rothaí 16 J × 175 - boinn 60/16 R 1,84, ciorcal rollta XNUMX m. |
| Cumas: | barrluas 165 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 11,9 s - meánídiú breosla (ECE) 5,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 114 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | SUV - 5 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir docht cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil, ABS, rothaí coscáin páirceála cúil meicniúla (luamhán idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca fearas, stiúradh cumhachta leictreach, 3,5 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 870 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 1.330 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: np, gan coscán: np - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 3.700 mm – leithead 1.690 mm, le scátháin 1.870 1.595 mm – airde 2.435 mm – wheelbase 1.460 mm – rian tosaigh 1.460 mm – cúil 9,4 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 850-1.080 mm, cúil 490-880 mm - leithead tosaigh 1.360 mm, cúil 1.330 mm - airde ceann tosaigh 940-1.010 mm, cúil 900 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 440 mm - urrann bagáiste 204 - 1.086. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 30 mm – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Boinn: Ecopia Bridgestone 175/60 R 16 H / Stádas Odometer: 2.997 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,4 bliana ( 123 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 24,6s (V.) |
| tomhaltas tástála: | 6,6 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 4,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 71,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
Rátála foriomlán (317/420)
Tá an Suzuki Ignis beagnach gan chomhoiriúnú sa mhargadh mar ní fhéadfadh ach Fiat Pando luí in aice leis, ar a laghad agus muid ag lorg carranna beaga le dearadh spórtúil easbhóthair agus tiomáint uile-roth. Dá bhrí sin, is féidir le go leor cliant a bhfuil riachtanais speisialta acu é a roghnú. Mar sin féin, ní fhéadfainn dul i bhfeidhm ar go leor ach le mo fhoirm, atá, ar ndóigh, difriúil ón meán.
Taobh amuigh (14/15)
B’fhéidir nach dtaitneodh sé leat, ach ní féidir leat an milleán a chur ar Suzuki Ignis as gan dearadh úr a bheith agat.
Taobh istigh (101/140)
Tá an taobh istigh réasúnta fairsing agus praiticiúil, agus braitheann cumas tosaithe go mór ar cibé an bhfuil duine ag marcaíocht sa suíochán cúil.
Inneall, tarchur (52
/ 40)Ní hé an t-inneall an ceann is cumhachtaí, ach nuair a bhíonn carr á thiomáint aige, ní gá dó an iomarca iarrachta a dhéanamh. Ligeann an chassis freisin tiomáint ar chosáin nach bhfuil á chothabháil go maith.
Feidhmíocht tiomána (53
/ 95)Tagann Suzuki chun tosaigh, go háirithe i dtrácht na cathrach, áit a bhfuil sé an-aclaí, ach tá sé iontaofa freisin ar bhóithre idirchathrach agus ar mhórbhealaí, agus fiú tiomáineann sé áit a bhfuil go leor carranna móra cumhachtacha hesitant.
Feidhmíocht (19/35)
Tá an t-inneall láidir go leor, ach b’fhéidir go bhféadfadh Suzuki smaoineamh ar an inneall peitril trí-sorcóir turbocharged níos cumhachtaí a thairgeann siad i samhlacha eile a shuiteáil.
Slándáil (38/45)
Maidir le sábháilteacht, tá an Suzuki Ignis, ar a laghad sa leagan a ndearnadh tástáil air, an-fheistithe.
Geilleagar (40/50)
Tá an tomhaltas ag teacht leis na hionchais, tá na barántais meán, agus tá an praghas beagán níos airde.
Molaimid agus náire sinn
dearadh uathúil agus cábán fairsing paisinéirí
trealamh sábháilteachta agus cúnaimh tiománaithe
inoiriúnaitheacht do dhálaí tiomána éagsúla
tiomáint restless mar gheall ar acastóir cúil crua
stoc réasúnta beag
treá torainn ón gcomhshaol isteach in urrann an phaisinéara
