Tástáil: Suíochán Leon FR 2.0 TDI (2020) // Nuair is fearr níos lú
Ábhar
Mar sin ag Seat, dhúisigh siad sa deireadh. Ní hé Leon, a bhíodh mar ghnáth-iompróir an bhranda go traidisiúnta, an duine ó chroí agus ceannasach ar dtús mar gheall ar thuilte SUVanna agus crosairí, ach fós tábhachtach go leor chun teanga dearaidh nua a thabhairt dó a aontaíonn a bhfuil sé níos mothúchánach, sainiúil agus anois le roinnt réitigh suimiúla. Déanann sé seo níos dinimiciúla, ach níos dlúithe freisin ...
Agus tú ar ardán nua Chuir MQB le Leon obair níos dlúithe i ndáiríre, tá fás mór tagtha ar an gcarr le déanaí, is é sin, sa cheathrú glúin. A bheag nó a mhór, caithfidh mé a rá, toisc go bhfuil sé faoi deara nach amhlaidh atá, agus go n-oibríonn an meaisín níos lú fós. I ndáiríre, áfach, tá an núíosach beagnach naoi n-orlach níos faide ná an tsamhail roimhe seo. Mar sin féin, tá a phortráid níos comhsheasmhaí toisc gur bhrúigh siad na rothaí níos gaire d’imill an choirp, laghdaigh siad crochta, agus chuir siad cuma optúil ar an Leon ná mar atá sé ag 4,36m i ndáiríre.
Ar ndóigh, fiú sa leagan is déanaí, is carr é seo a cheannófaí ní mar gheall ar na ceintiméadar, ach mar gheall ar an gcomhsheasmhacht agus an cóimheas measartha idir na ceintiméadar seachtracha agus an chompord spásúil atá istigh ann. Mar sin féin, tá i bhfad níos mó le tairiscint ag an núíosach anseo, ar ndóigh, ná a réamhtheachtaí. Tá níos mó eolais ar na orlach breise go léir sa suíochán cúil, áit nach bhfuil paisinéirí i riocht dara rang a thuilleadh.áit a bhfuil na suíocháin compordach, ach gan a bheith só, ach réasúnta maith do na cinn is airde agus, más gá, do na triples.
Coinníonn cab an tiománaí leid éigin de chrapadh spórtúil, cé go mbíonn níos mó spáis agus úsáid níos fearr ann go ginearálta. Is fearr na hábhair agus tá an digitiú críochnaithe arís, díreach cosúil le gaolta an ghrúpa. Slán a fhágáil le lasca fisiciúla, déan dearmad faoi lasca aicearra mar chineál réiteach réaltachta digití... Fáilte go saol an dhigitithe, áit a dtarlaíonn gach rud ar scáileán lár an chórais infotainment agus áit a bhfuil an loighic uathúil do gach branda.
Seo ceann de na fáthanna gur thóg sé tamall fada orm, tar éis am a chaitheamh le gaolta ón imní, loighic na hoibre agus bealach smaointeoireachta na ríomhchláraitheoirí a mháistir. Admhaím gurb é Leon an duine a raibh an t-am is mó ag teastáil uaidh le bheith sa bhaile. Ar ndóigh, cúpla lá ina dhiaidh sin, nuair a ghlan gach rud faoi dheireadh, n’fheadar conas, ach níor thuig mé ... Ach, de réir dealraimh, níl anseo i ndáiríre ach ceist nós agus oiriúnaithe.
Chomh luath agus a rinne mé máistreacht iomlán ar an obair agus ar an loighic, bhí an scáileán baile tadhaill leis na leagan amach go léir loighciúil cheana féin. Bhuel, b’fhéidir go gcaithfear rud éigin a uasghrádú, ach sin buntáiste na gcóras seo. - nuair a fhaigheann an mhonarcha amach tar éis roinnt ama go bhféadfadh athrú fíorúil breise a bheith ag teastáil nó go bhfuil an íomhá ró-mhór, déanfaidh an ríomhchláraitheoir é a chur in eagar agus cuirfear an nuashonrú ar fáil thar an aer. Fast, éasca, agus is tábhachtaí - saor ...
Ach ná bíodh eagla ort - is cinnte nach ndéanann sé seo difear do mheicnic agus eirgeanamaíocht! Agus leomh liom a rá nach mbeidh mórán daoine in ann suí go compordach agus go suaimhneach taobh thiar den roth don Leon seo. Tá go leor seomra ann le hoiriúnú a dhéanamh ar an suíochán agus ar an roth stiúrtha, agus tá an suíochán (sa chumraíocht FR ar a laghad) ag dul i dtaithí go taitneamhach freisin, agus mar sin bhí an cúl clampáilte go deas sa chúl i gcónaí, agus níor rith na masa ar chlé nó ar dheis sa chas. Mura bhféadfainn an tacaíocht lumbar a choigeartú ...
Fanann an cheardaíocht agus na hábhair i bhfeidhm freisin: tá an painéal taitneamhach don teagmháil, agus tá Baile Átha Troim an dorais i bhfad níos lú. Is breá liom an consól ionaid shmutánach agus an tollán idir na paisinéirí tosaigh le go leor tarraiceán agus spás stórála.
Agus anois go bhfuilim cleachtaithe leis, is maith liom an lasc scoránaigh tarchurtha uathoibríoch freisin, a oiread agus is gá chun an tarchur (cosúil le D) a fhostú, is féidir gach rud eile a dhéanamh ag baint úsáide as an stiúradh ar aon nós. luamháin de ghiaranna laghdaithe rotha nó trí shuíomhanna an chláir tiomána. Nuair is féidir leat frugality agus indibhidiúlacht a fháil chomh maith le spóirt. Tá na difríochtaí beaga, ach tá siad. Agus ós rud é nach bhfuil aon taiseoirí inchoigeartaithe ann, tá an suíomh níos lú dá réir.
Ar ndóigh, tá FR fós An chéad chéim i dtreo sportiness ó Suíochán (agus seo ceannlitreacha Rásaíocht Foirmle, nach gá a aistriú de réir cosúlachta), áit a bhfuil an “chéad chéim” seo níos dírí i gcónaí ná i gcomórtais (roinnt), nuair nach mbaineann sé ach le dearadh gabhálas nó trealamh.
Maidir le Suíochán, ciallaíonn sé seo ar a laghad chassis spóirt ina bhfuil na spriongaí níos righne agus níos giorra agus an carr 14 mm níos ísle. Cad nach mbeidh tú in ann a léamh i sonraí oifigiúla agus bróisiúir, ach tá an mhonarcha an-cúthail faoi in ábhair phreas oifigiúil. Agus ní mór a rá, leis na rothaí breise 18-orlach, go ritheann an carr go dinimiciúil, fiú go n-éiríonn áirsí an roth níos iomláine. Ach ceist eile is ea conas a fheabhsaíonn sé tiomáint.
Má tá an dinimic tiomána agus gach a théann leis gar duit i ndáiríre, ansin tá tú ar an mbóthar ceart, ar shlí eile, b'fhéidir go mbeadh sé níos fearr an pacáiste FR a scipeáil, toisc go bhfuil neart an chassis (go háirithe maidir leis an 225 próifíl íseal). /40 Boinn Bridgestone le cromáin daingean) áibhéalacha - le haghaidh gluaisteán nár cheart ach leid a thabhairt ar spórtúlacht. Ar ndóigh, labhraíonn siad faoi thiomáint ar asfalt uirbeach scáinte le potholes agus neamhrialtachtaí transverse.
Meastar go gasta freisin nach bhfuil an prema deireanach (fós leath-docht) ag déanamh a chuid oibre go maith.níl na dampers cothromaithe ag na spriongaí a thuilleadh, agus cuireann meáchan an imeall a mheáchan féin (sa chéim stráice). Ach tá sé fíor - a luaithe a bhí mé in ann "cosa" an ghluaisteáin a shíneadh ar bhóthar réigiúnach folamh le dromchla réasúnta asfalt, ba léir nach é an carr a bhí an locht, ach scriosadh ár mbóithre. .
Taispeánann an teaglaim de tilt choirp dea-rialaithe, stiúradh intuartha a idirghníomhaíonn go maith leis an tiománaí, agus droichid iontacha go bhfuil DNA spórtúil Seat, a mhúnlaigh agus a d’fhorbair i go leor leaganacha spóirt (agus éachtaí spóirt), fós ann. Ar ámharaí an tsaoil ... Níl sé ach faoi ualach, agus féadann sé a bheith suntasach, bíonn an chassis ag breathe de ghnáth, éiríonn sé níos solúbtha, agus bíonn greim an acastóra tosaigh chomh mór sin i gcónaí gur cosúil go bhféadfadh an chassis tuirbín eile a iompar sa díosal seo.
Cad atá níos fearr fós, agus tagann sé seo, ar ndóigh, ar chostas "droichid" - nuair a thosaíonn an t-acastóir tosaigh ag sag i ndiaidh a chéile, tarlaíonn sé de réir a chéile, go socair, go mall. Agus tá sé seo go léir bhraith go maith ar an roth stiúrtha, le ceartú íosta tá sé éasca fanacht ar an eolas. D'fhéadfadh go mbeadh roinnt míbhuntáistí ag tua leath-docht, go háirithe bumps ionsúite turraing, ach Is dócha gurb é Leon an t-aon duine sa teaghlach a ligeann dó é féin a spreagadh timpeall cúinne go dtí an pointe ina n-éiríonn an cúl cúil greannmhar agus dána nuair a ghéilleann an sciorradh go tobann. agus cabhraíonn sé le casadh ar an taobh. Ar ndóigh, ar ndóigh - an-forásach agus i gcónaí faoi rialú an aingeal caomhnóir leictreonach.
I ngach seo is cosúil dhá-lítear TDI - tá an rogha níos ceart ná loighciúiltoisc nach dtaispeánann sé ach cuid dá meon agus chasmhóimint díosail le linn an chláir spóirt, ar shlí eile tá an chuma air go bhfuil sé beagán níos lú ná mar a dhealraíonn sé nó mar a thugann na huimhreacha le fios, agus bunús an díosail i bhfolach go maith (agus maothaithe). Ar an láimh eile, is féidir aird a tharraingt i ndáiríre ar éifeachtúlacht an aonaid seo (i dtéarmaí cumhachta agus chasmhóiminte), mar is féidir fiú cúig lítear sreafa a bhaint amach go héasca le roinnt cúraim.
Ar ndóigh, bíonn sé deacair i gcónaí breathnóireacht suibiachtúil a dhéanamh ar aistriú fórsa, ach i gcásanna áirithe tá sé seo mar gheall air cuair chasmhóiminte díorthaithe go galánta. Tá sé seo i bpáirt mar gheall ar an greim den scoth thuasluaite, a d’fhéadfadh na torthaí fíor a cheilt, agus go páirteach mar gheall ar ghiarbhosca DSG uathoibríoch nó róbatach seacht luas, a fheidhmíonn níos fearr anois ná samhlacha roimhe seo.
Tá sé fós ina bhealach tiomána dé-clutch lena buntáistí agus a míbhuntáistí, ach tá i bhfad níos lú díobh ann. Ach tá na luaineachtaí tréimhsiúla fós ró-mhór do mo bhlas, go háirithe i bhfianaise na n-athruithe géara i ndinimic tiomána. Mar sin féin, tugann an tarchur uathoibríoch an oiread buntáistí fós thar an tarchur láimhe go n-íocann an infheistíocht as. Mura rud é, ar ndóigh, gur lucht leanúna tromchúiseach tú de thiomáint na láimhe deise (agus an tríú pedal), a bhfuil buntáistí leis ar ndóigh más mian leat leas iomlán a bhaint as an bpacáiste FR agus go dtugann an mothú meicniúil sin sa lámh roinnt pléisiúir duit fós . Bhuel tá, má tá tú chomh fada sin, is fiú fanacht le Cupro Leon.
Is cinnte gur carr níos lú faoi deara é an Leon nua ina rang, cé nach bhfuil sé níos measa ná primus an ranga - Gailf.. Tá siad (gar) col ceathracha tar éis an tsaoil, cuireann an Leon freisin ar phraghas níos fearr, teicníc an-chosúil, dinimiceas níos mó agus cuma a bheidh go leor mhaith fiú níos mó. Féadfaidh an pacáiste FR a bheith ró-mhór (i dtéarmaí an chassis) mar is cinnte go dtugann sé feidhmíocht níos comhchuí mar oibríocht chaighdeánach agus thar aon rud eile níos compordaí gan tréithe láimhseála suntasacha níos measa. Arís, is féidir níos lú a bheith níos mó.
Suíochán Leon FR 2.0 TDI (2020)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 32.518 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 27.855 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 32.518 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,6 leis |
| Luas uasta: | 218 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 3,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain gan aon teorannú míleáiste, barántas sínte suas le 4 bliana le teorainn 160.000 3 km, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas péint 12 bliana, barántas meirge XNUMX bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM / 24 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Breosla: | 5.200 XNUMX € |
| Boinn (1) | 1.228 XNUMX € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 21.679 XNUMX € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 38.370 0,38 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir – 4-stróc – turbodiesel – tosaigh gléasta trasna – díláithriú 1.968 cm3 – uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 3.000–4.200 rpm – chasmhóiminte uasta 360 Nm ag 1.700–2.750 camchain – in aghaidh an seafta rpm ) – 2 chomhla in aghaidh an tsorcóra – instealladh breosla iarnróid choiteann – turbocharger gáis sceite – lucht an aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - 7-luas tarchurtha DSG - 7,5 J × 18 rothaí - 225/40 R 18 boinn. |
| Cumas: | barrluas 218 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,6 s - meánídiú breosla (ECE) 3,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 98 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - cnámh mian tosaigh, spriongaí coil, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, barra cobhsaithe - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil, ABS, coscán páirceála leictreach roth chúl (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.446 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.980 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán: 1.600 kg, gan coscán: 720 kg - ualach dín incheadaithe: np kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.368 mm - leithead 1.809 mm, le scátháin 1.977 mm - airde 1.442 mm - wheelbase 2.686 mm - rian tosaigh 1.534 - cúil 1.516 - imréiteach talún 10,9 m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 865-1.100 mm, cúil 660-880 - leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.450 mm - airde ceann tosaigh 985-1.060 970 mm, cúil 480 mm - fad suíocháin tosaigh 435 mm, suíochán cúil 360 mm - trastomhas roth stiúrtha 50 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 380 |
Ár dtomhais
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Stádas Odometer: 1.752 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,0 bliana ( 138 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 59,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,2m |
| Tábla AM: | 40,0m |
| Torann ag 90 km / h | 60dB |
| Torann ag 130 km / h | 65dB |
Rátála foriomlán (507/600)
Gan amhras is feithicil níos scagtha agus níos scagtha ó thaobh stíle é an Leon, rud a chruthaíonn go bhfuil DNA spórtúil fós ina chuid dhílis de bhunús Seat. Ach is cinnte nach í an dinimic an rud ar fad atá le tairiscint aici, cé go bhféadfadh an chassis FR in éineacht le acastóir leath-docht agus boinn ísealphróifíle a bheith an iomarca don ghnáth-úsáideoir atá ag lorg compord laethúil. Seachas sin, socróidh gach duine dó féin ...
Cab agus stoc (87/110)
Agus arís an Leon dathúil, a bhraitheann an uair seo ar íomhá níos sofaisticiúla, dinimiciúla agus a chomhcheanglaíonn í le teicneolaíocht nua-aimseartha agus le digitiú.
Compord (95
/ 115)Tá an Leon níos mó agus níos fairsinge, rud is féidir a mhothú ar ndóigh, ach fós le heirgeanamaíocht iontach agus suíocháin láidre. Tacaíonn digitiú ceannródaíoch le folláine.
Tarchur (60
/ 80)Níl aon athrú ar an TDI XNUMX-lítear ach anois tá sé athnuachan go maith agus níos mothúcháin ná riamh. Aonad den scoth nach bhfuil beocht ann. Is féidir leis an chassis FR, áfach, a bheith ró-theoranta le húsáid ó lá go lá.
Feidhmíocht tiomána (84
/ 100)Dóibh siúd atá ag lorg láimhseáil agus láimhseáil, is é an FR an bealach chun dul mar go gceadaíonn sé níos mó ná mar a ligeann sé ar aghaidh, go háirithe leis na boinn Bridgestone den scoth.
slándála
Beagnach gach rud is féidir a shamhlú i múnla nua-aimseartha an mheánaicme íochtair. Agus níos mó fós má tá airgead agat ...
Geilleagar agus timpeallacht (73
/ 80)Tugann an t-inneall díosail nua-aimseartha turas fíor-eacnamaíoch más mian leat i ndáiríre, agus ag an am céanna tá inneall glan cruthaithe aige le instealladh dé úiré.
Pléisiúr tiomána: 4/5
Rinneadh idirdhealú i gcónaí idir gluaisteáin suíocháin (ach cúpla eisceacht) ag dinimic tiomána inrochtana. Leis an nuashonrú FR, cuireann an Leon nua chassis diongbháilte ar fáil a fhéadfaidh an tiománaí a mhealladh. Éilíonn grip agus feidhmíocht níos mó cumhachta innill, ach sin mar atá sé.
Molaimid agus náire sinn
cruth dinimiciúil
eirgeanamaíocht agus suíocháin
aclaíocht agus greim ar an acastóir tosaigh
TDI maith, cinntitheach agus socair
chassis FR ró-dhaingean le húsáid go laethúil
gan aon mhaolú solúbtha
roinnt ábhar sa salon
