Tiomáint tástála: Suíochán Leon Cupra - Macho le barraíocht testosterone
An bhfuil tú ag crith inniu? Mura bhfuil, molaimid an carr táirgeachta is cumhachtaí do Seat riamh, ceann a fhágann go mbraitheann tú gur féidir leat rud ar bith a dhéanamh. Chuir an carr a ndearna muid tástáil air spéis inár gcruth seductive, fuaim chiníoch, scáthchruth erotic, ach 240 each-chumhacht brúidiúil den chuid is mó, rud a thug orainn smaoineamh go minic go raibh an trácht timpeall orainn ina sheasamh ...
An uair seo, scarfaidh mé na tuairiscí mionsonraithe ar an taobh amuigh agus ar an taobh istigh ar dtús. Tar éis an tsaoil, labhraíonn grianghrafadóireacht os cionn míle focal. Tá seachtar taobh thiar den roth, agus na suíocháin spóirt timpeall orm lena gcuid boltaí móra taobh. Tosaím an t-inneall le fuaim muffled. Is féidir liom creathadh beag a bhraitheann i mo bholg. Tá an t-aonad ciúin ciúin ar bhealach. Tá sé cosúil le stoirm atá le teacht, agus gach uair a instealladh tú an gás, cosnaíonn an craiceann ar do lámha. Chuir mé an chéad ghiar isteach, throttle crua agus fanacht le freagra. Bhí stab brúidiúil sa chúl ag gabháil le gach athrú fearas, agus níor stad an brú go dtí an luasteorainn. Thabhairt chun cuimhne gur “fuarthas ar iasacht” an t-inneall 2-lítear 4-sorcóir ón Golf GTI agus Octavia RS, ina bhforbraíonn sé 200 hp. Rinne innealtóirí suíochán an-iarracht: d’athraigh siad ceann an tsorcóra, chuir siad insteallóirí níos mó agus turbocharger le brú réamhluchtaithe uasta de 0,8 bar. Chuige seo go léir, cuireadh agus athraíodh na bogearraí chun inneall a mhodhnú, agus bhí an toradh iontach: mhéadaigh inneall Volkswagen 2.0 TFSI (Instealladh Srathaithe Breosla Turbo) le comhbhrúiteoir aeir comhbhrúite só an chumhacht go 240 each-chumhacht inmhaíte atá ar fáil ag 5.700 rpm, agus cé go bhfuil Bearish Torque de 300 Nm ar fáil sa raon idir 2.200 agus 5.500 rpm.
Má bhí tú ag súil le cuar chasmhóiminte an-ghéar, bhí tú mícheart. Ag breithiúnas leis na sonraí thuas, is léir go gcuirfidh forbairt chumhacht an innill rás seo le do thoil fiú iad siúd ar fearr leo innill atmaisféaracha, agus nach dócha go bhfaighidh an t-inneall seo iomaitheoirí. Tá Suíochán Leon Cupra le saintréithe innill den sórt sin ar bharr raon na haistí te tiomáint roth tosaigh. Sin é an teoiric agus an cleachtas: seachadann Leon Cupra cumhacht dochreidte agus pléascadh pléascach le gach preas den chos luasaire. Bhí an t-athrú líneach ar chumhacht innill an ba mhó a chuaigh i bhfeidhm orainn. Mar sin níl aon "ionsaí" clasaiceach de chasmhóiminte, arb é is sainairíonna iad na hinnill turbo. Ina dhiaidh sin tá poll turba bheag, beagnach do-airithe, ag sá láidir a mhaireann suas go dtí an luasteorainn. Níor chuir curadh rally reatha ár dtír, Vladan Petrovich, iontas taitneamhach i bhfolach le gluaisrothar: “Inneall den scoth le cuar forbartha cumhachta maith. Sílim gurb é forbairt líneach cumhachta an t-aon réiteach chun 240 hp a aistriú. go talamh gan mórán cailliúint. Tá an Cupra ag tarraingt go hiontach ar chúltaí ísle, agus más mian linn an leas is mó a bhaint as, is féidir linn aistriú go saor sa chrios dearg rev ós rud é nach n-iompraíonn an TFSI 2.0 cosúil le turbochargers eile. D'iompar an t-inneall cosúil le "atmaisféar", agus más mian linn an t-uasmhéid, ní mór dúinn é a choinneáil ag luas ard. Agus ní amháin seo. Is dóigh liom go bhfuil roinnt inneall peitril turbocharged a bhfuil an cineál sin cumhachta acu agus ag an am céanna is féidir leo tiomáint gan néaróg agus ró-iarracht sa ghnáththrácht. Tá an giarbhosca níos giorra, ach d’fhéadfadh an fad idir an tríú agus an cúigiú giar a bheith beagán níos soiléire.” Tá aird ar leith tuillte chomh maith ar an bhfuaim báite a thagann ón bpíobán tarraingthe. Is córas speisialta é “Seat Sound Exhaust System” a tharchuireann fuaim chumhachtach chuig cluasa daoine atá ag dul thart chomh maith leis an tiománaí. Ag revs níos ísle, tá sé sách muffled, ach nuair a cúrsáil ag revs níos airde, chaith an córas dúinn le fuaim garbh a léirigh cumhacht an aonaid go hiomlán.
Tá fionraí modhnaithe ag Seat Leon Cupra atá 14 milliméadar níos ísle ná an caighdeán. Baineadh úsáid as alúmanam sna heilimintí fionraí tosaigh, rud a laghdaigh an "meáchan éagobhsaí" faoi 7,5 kg, agus cuireadh cobhsaitheoir tosaigh leis. Cinntíonn boinn den scoth 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) teagmháil mhaith leis an talamh. A bhuíochas leis an bhfionraí corn-earrach Multinlink is déanaí, súnn an Leon Cupra bumps go han-mhaith agus bhí mé beagnach ag tosú a bheith buartha faoi fheidhmíocht spóirt. Ach d'imigh an "eagla" ar dtús. Gearrann Cupra cuair cosúil le scian im te: sábháilte agus foirfe. Iompraíonn carr le glas difreálach leictreach amhail is dá mba chumasc é leis an asfalt, agus ní cosúil go bhfuil feidhm ag dlíthe na fisice. Mar sin féin, agus tú ag tiomáint an chairr seo braitheann tú gur féidir leat rud ar bith a dhéanamh, caithfidh tú a bheith cúramach anseo, mar ní joke é 240 horsepower, mar a dúirt Petrovich dúinn: “Tá go leor cumhachta ag an gcarr, ach caithfidh tú a bheith cúramach. gan overdo. Mar ní mór dúinn dearmad a dhéanamh go n-iompaíonn ard-chasmhóiminte uaireanta na rothaí isteach sa spás nuair nach mbeimid ag súil leis. I gcoirnéil tapa, nuair a bhíonn an t-inneall ag rith ag luas ard, is féidir leis na rothaí tosaigh casadh go díomhaoin mar gheall ar an ardchumhacht agus an trajectory a mhéadú go géar. Ach tá fiú tiománaithe meánacha cinnte a bheith sásta le hiompar an ghluaisteáin mar go bhfuil sé an-nimble agus nimble i coirnéil mall, agus ag throttle measartha tá sé go leor spraoi i coirnéil tapa. Ina theannta sin, tá an roth stiúrtha coigeartaithe go han-mhaith mar go soláthraíonn sé friotaíocht leordhóthanach nuair a bhíonn sé ag tiomáint go tapa, agus i ngnáthchoinníollacha tiomána ceadaíonn sé ainliú éasca agus páirceáil éasca. Soláthraítear sábháilteacht tiomána breise ag coscáin den scoth a thugann an Cupra go stad réidh. Má táimid ag lorg locht, d'fhéadfadh sé a bheith ina fhreagra coscáin beagán níos déine don rothaí meánach. Ach is cinnte go bhfuil an tréimhse choigeartaithe íosta.”
Chomh luath agus a osclaíonn muid an doras, tugaimid faoi deara "comharthaí aitheantais" maidir leis an leagan "rialta" den Leon: pedals alúmanaim, suíocháin spóirt, roth stiúrtha fillte leathair le fuála dearg agus tacaiméadar suite go lárnach a rialaíonn le. na hionstraimí. Cé go bhfuilimid tógtha i dtosach báire, tá cúpla agóid le déanamh anseo. Nach speisialtóir mothúcháin é Seat? D'fhéadfadh an Suíochán is cumhachtaí a tógadh riamh achar beagán ó na samhlacha sraith níos sine, chomh fada agus a bhaineann sé le cuma. Tá an stíliú inmholta, agus tá an cábán cuma ard ina athnuachan sa rang hatch te, ach in éineacht leis na plaistigh atá brataithe le miotalach, tá cuma níos saoire air ná mar atá sé i ndáiríre. Ní miste leat na hábhair, ach freisin na naisc dhaingean, ach cruthaíonn an consól mór lár le cnaipí bídeacha mothú folamh agus ní fhaigheann sé réidh leis an dhlúthú ollmhór. Ach nuair a bhíonn tú sna suíocháin bhlaosc agus an roth stiúrtha spóirt idir lámha, is furasta dearmad a dhéanamh ar mhothú spartan na sonraí istigh: “Tá an suíomh tiomána ar fheabhas agus de ghnáth spórtúil. Suíonn an carr an-íseal, agus cruthaíonn an painéal ionstraim soladach agus protruding mothú dlúth. Is furasta an suíochán a choigeartú do dhaoine níos airde, agus tá an giarbhosca agus an consól ionaid ag an achar foirfe. Tá airde agus doimhneacht an roth stiúrtha inchoigeartaithe, agus molaim go háirithe feidhm choigeartaithe an roth stiúrtha tríd an gcnaipe ar an bpost. Tá an luamhán giair spórtúil ach bheadh dath air dá mbeadh sé beagán níos lú. Tá cuma an roth stiúrtha leathair spóirt deartha do dheichniúr agus coinníonn na lámha greim air. Petrovich faoi deara.
Déantar dearmad láithreach ar fhaisnéis monarchan faoi thomhaltas an Suíocháin ghluaisteáin is cumhachtaí. Is é an tomhaltas sa chathair ná 11,4 lítear, ar an tsráid 6,5 agus níl sna 8,3 lítear comhcheangailte ónár dtuairim ach mian maith údair na bhfigiúirí seo. Bhíomar in ann an Cupra a thiomáint in aon choinníollacha, ag clúdach níos mó ná 1.000 ciliméadar, agus ba é an tomhaltas meán thart ar 11 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Ar an mbóthar oscailte, le tiomáint measartha ar a laghad revs, d'ith an Cupra 8 lítear ar a laghad in aghaidh an 100 km. Ar an láimh eile, nuair a bhí Vladan Petrovich ag iarraidh acmhainn uasta an rádala uirbigh chiníoch seo a iniúchadh taobh thiar den roth, bhí an tomhaltas thart ar 25 l / 100 km. Cé nár cheart go mbeadh imní ró-mhór ar gach duine a cheannaíonn an carr seo lena ídiú breosla i lítear, tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara go dtugann Cupra rogha chinnte. Má tá tú ag tiomáint go measartha, tá an tomhaltas laistigh de raon na samhlacha níos laige, agus má tá cos trom trom agat, léireofar é sin i dtiús do sparán.
Agus seachas a bheith thar a bheith spórtúil, is carr é an Seat Leon Cupra a iompraíonn go maith in úsáid go laethúil. Mar sin, bhain Seat a sprioc amach: rinne siad meaisín le haghaidh clogad agus comhionannas vótaí ag an am céanna. In ainneoin a chleamhnais spórtúil, níor chaill taobh istigh an ghluaisteáin a éagsúlacht agus a fheidhmiúlacht, agus is féidir leis an Leon Cupra fónamh mar charr teaghlaigh den scoth a bhfuil leibhéal ard úsáide laethúil aige. Geallfaidh cúig dhoras, go leor spáis suíochán cúil agus méid mór bun 341 lítear turas taitneamhach. Tá spás suíochán cúil agus compord den scoth agus is féidir taisteal go compordach fiú thar achair fhada. Mar sin féin, ós rud é go bhfuil suíocháin tosaigh spóirt uile-nua feistithe ar an Leon Cupra, rachaidh paisinéirí arda le glúine cúil i dteagmháil leis na suíocháin tosaigh, atá padded le plaisteach crua ar chúl, rud nach cinnte nach dtaitneofar leat ar thurais fhada. Thug speisialtóirí suíochán aird ar leith ar an trealamh freisin, agus agus iad ag tiomáint “ár gcarr tástála”, d’úsáidamar na córais is nua-aimseartha dár gcuid ama. Tá an Seat Leon Cupra feistithe le Rialú Cobhsaíochta Leictreonach (ESP), aerchóiriú dé-chrios, sé mhála aeir, ceannlampaí oiriúnaitheacha dé-xeanón, ABS, TCS, seinnteoir fuaime MP3, rialú cúrsála, rialuithe roth stiúrtha agus Leon Cupra. curtha in oiriúint do gach cách, tá naisc chruthaithe againn le haghaidh iPod, USB nó Bluetooth ...
Ní féidir ach cuma an Seat Leon Cupra a mholadh. Éascaítear é seo trí bhreathnaidí iontacha samhail bhunaidh Leon, chomh maith le gnéithe leagan Cupra. Dynamics agus elegance. Níl sé seo d’aon ghnó, ach níl ach cúpla mionsonra ann, mar shampla an teaglaim spórtúil de rothaí bána tarraingteacha, calipéirí coscáin dearga agus scátháin bhána, le litreoireacht neamhshonraíoch CUPRA (Rásaíocht Corn) ar an tailgate agus píopa sceite ubhchruthach, ag tabhairt le tuiscint go bhfuil ciníoch 240 i bhfolach faoin gcochall. Cumhacht capall. ... Creideann Vladan Petrovich go bhfuil níos mó idirdhealaithe tuillte ag cuma an Cupra ná mar atá ag Leons eile: tá cuma iontach ar an Seat Leon, ach ba cheart go mbeadh an Cupra níos scoite ó na samhlacha “rialta”. Breathnaíonn Leon go hiontach cheana féin sa leagan caighdeánach, ar féidir leat a bheith ag súil leis ó Suíochán. Ionsaitheach agus lúthchleasaíochta. Ach ba chóir go mbeadh Cupra beagáinín difriúil. Níl aon difríocht san obair choirp, ach is mór an trua é do charr a bhfuil an-acmhainn spóirt aige. Ní dóigh liom go bhfuil cuma níos ionsaithí agus níos cumhachtaí ar chuid de na TDIanna FR ná an Cupra, arb é an Suíochán táirgeachta is cumhachtaí a tógadh riamh. " Mar sin is é an comhleá foirfe d’áilleacht agus de spórt é, agus déanann Cupra sinn a cheangal leis an gangster foirfe le stíl. Déanfaidh an taobh amuigh den Seat Leon Cupra achomharc freisin do lucht leanúna ardfheidhmíochta na Gearmáine agus do na hIodálaigh eachtrúil. Is féidir linn a rá gur meascán foirfe de Alfa agus Volkswagen é an Leon i ndáiríre. Breathnaíonn an Leon buailte ón gcúl, agus dar le go leor daoine é mar rud de shamhail Alfa. Tá an taobhlíne ard, tá na fuinneoga beag, agus tá an láimhseáil tailgate tucked away sa fhráma, atá ina gimmick suimiúil. Ag an tosaigh, is iad tuairteoirí leathana a bhfuil iontógáil aer níos mó acu. Comhthoradh: Ligeann Leon Cupri go instinctach isteach sa lána ceart. Maith thú Suíochán!
Is carr é an Seat Leon Cupra atá deacair a locht, fiú nuair a fhéachann tú ar an bpraghas. Cé go gcosnaíonn an leagan tástálaithe leis an bpacáiste trealaimh den chaighdeán is airde 31.191 euro, ba cheart go gcosnódh an leagan nach bhfuil chomh feistithe ach fós tarraingteach de mhúnla Cupra 28.429 euro. Ar an airgead, fuair ceannaitheoir an ghluaisteáin seo fionraí neamh-chomhréireach agus iompar tiomána sách dian, rud a fhágann gur foirmle fíor é le haghaidh úsáid sráide. Cuir leis an bhfíric gur carr é seo atá blianta éadroma ar shiúl ó éadaí cairr dhlúth agus gan anam, agus is cosúil go bhfuil an méid sin réasúnta. Ach déanaimis a bheith réalaíoch: cé a cheannaíonn, arna threorú ag cúis, carr beag le 240 horsepower?
Tiomáint tástála físe: Suíochán Leon Cupra
