Tástáil: Suíochán Arona FR 1.5 TSI
Ábhar
Bhí a leithéid de chur i láthair iontach sothuigthe, mar ní amháin gur chuir Seat agus Arona a dtrasnú nua i láthair, ach i ndáiríre chuir siad aicme nua gluaisteán de thrasnuithe beaga de chuid Volkswagen Group i láthair, agus beidh leaganacha de Volkswagen agus Škoda ina dhiaidh. B’fhéidir toisc go léiríonn sé aicme nua, go raibh sé difriúil ó ghluaisteáin Suíocháin eile in ainm. Go traidisiúnta, ba é tíreolaíocht na Spáinne a spreag ainm Seat, ach murab ionann agus samhlacha Suíocháin eile a ainmníodh i ndiaidh lonnaíochtaí coincréite, ainmníodh samhail Arona i ndiaidh ceantair in Oileáin Chanáracha theas Tenerife. Tá an ceantar, a bhfuil thart ar 93 duine ann, ag gabháil go príomha don turasóireacht anois, agus san am atá thart bhí siad ina gcónaí ag iascaireacht, ag fás bananaí agus ag pórú feithidí as a ndearna siad dath dearg carmine.
Ní raibh lí dearg carmine sa tástáil Arona, ach bhí sí dearg, ar scáth ar a dtugtar Suíochán “dearg inmhianaithe,” agus nuair a dhéantar é a chomhcheangal le díon “dubh dorcha” agus cuar roinnte alúmanaim snasta, oibríonn sé go hiontach. gnáth agus spórtúil go leor don leagan FR.
Ciallaíonn an giorrúchán FR freisin go raibh an t-inneall peitril 1.5 TSI turbocharged is cumhachtaí feistithe ag Arona sa tástáil. Is inneall ceithre shorcóir é ón tsraith nua innill Volkswagen, a thagann in áit an TSI ceithre sorcóir 1.4 agus, go príomha mar gheall ar theicneolaíochtaí eile, lena n-áirítear timthriall dócháin Miller in ionad an innill Otto níos minice, soláthraíonn sé éifeachtúlacht breosla níos airde agus sceite níos glaine. gáis. I measc rudaí eile, bhí córas múchta dhá shorcóir feistithe air. Tagann sé seo chun tosaigh nuair nach bhfuil siad ag teastáil mar gheall ar ualach íseal innill agus cuireann sé go mór le ídiú breosla níos ísle.
Stopadh an tástáil ag thart ar seacht lítear go leith, ach léirigh lap caighdeánach níos oiriúnaí, a rinne mé, ar ndóigh, i modh oibríochta ECO atá neamhdhíobhálach don chomhshaol, gur féidir leis an Arona fiú 5,6 lítear gásailín a láimhseáil in aghaidh gach céad. ciliméadar, agus ní fiú don tiománaí an mothú go bhfuil sé teoranta ar bhealach ar bith agus an carr á úsáid aige. Más mian leat níos mó, sa bhreis ar an modh oibríochta “gnáth”, tá modh spóirt ann freisin, agus is féidir leo siúd nach bhfuil seo acu paraiméadair an ghluaisteáin a choigeartú go neamhspleách.
Mar a scríobh muid sa chur i láthair, roinneann Arona na príomhghnéithe le Ibiza, rud a chiallaíonn go bhfuil gach rud taobh istigh níos mó nó níos lú mar an gcéanna. I measc rudaí eile, tá córas infotainment agat atá suiteáilte againn cheana féin in Ibiza agus a mheastar a bheith ar cheann de na cinn is fearr ó thaobh éifeachtúlachta. In éineacht leis an scáileán tadhaill, tá ceithre lasca tadhaill dhíreacha agus dhá chnap rothlach ann freisin a fhágann go bhfuil sé níos éasca dúinn an córas a rialú, agus tá rialú an oiriúntóra aer scartha ón scáileán freisin. Mar gheall ar dhearadh an ghluaisteáin, áit a bhfuil gach rud beagán níos airde ná i Ibiza, tá an scáileán suite níos mó freisin, mar sin - i dtéarmaí braite ar a laghad - éilíonn sé níos lú seachrán ón mbóthar agus mar sin níos lú seachráin tiománaithe. . Má tá tomhasairí digiteacha ag teastáil ó dhuine, ní bheidh siad á gceannach ó Seat ar feadh tamaill. Mar thoradh air sin, tá na tomhasairí babhta clasaiceacha an-trédhearcach, agus tá sé éasca freisin taispeáint na sonraí tiomána riachtanacha a chur ar bun ar an LCD lárnach, lena n-áirítear taispeáint dhíreach treoracha ón bhfeiste loingseoireachta.
Tá dearadh eirgeanamaíochta urrann na bpaisinéirí chomh fabhrach agus atá sé i Ibiza, agus b’fhéidir go bhfuil an chompord beagán níos mó, rud atá intuigthe go mór, ós rud é gur carr níos airde é an Arona le bonn rothaí beagán níos faide ná an Ibiza. Mar sin tá na suíocháin beagán níos airde, tá an suíochán níos airde, tá níos mó seomra glúine sa suíochán cúil, agus tá sé níos éasca freisin dul isteach agus amach as an gcarr. Ar ndóigh, tá gléasanna Isofix ag na suíocháin chúl, atá clampáilte ar an mbealach clasaiceach gan gluaiseacht fadaimseartha, nach dteastaíonn mórán iarracht orthu, toisc go bhfuil siad i bhfolach go maith i bhfabraic na suíochán. I gcomparáid leis an Ibiza, tá stoc beagán níos mó ag an Arona, rud a thaitneoidh leo siúd ar mhaith leo go leor a phacáil, ach ní gá áibhéil a dhéanamh ar roghanna iompair mar go bhfanann an Arona laistigh den rang seo.
Tá Seat Arona bunaithe go teicniúil ar ardán an ghrúpa MQB A0, a roinneann sé faoi láthair le Ibiza agus Volkswagen Polo. Is cinnte gur taistealaí maith é seo, mar fuair muid amach cheana go bhfuil chassis den scoth ag an dá charr seo, a choinníonn go maith ar an mbóthar cheana féin sna leaganacha neamh-FR. Bhí an tástáil Arona, ar ndóigh, tiúnta níos spórtúla fós, ach is fiú a thabhairt faoi deara, murab ionann agus an Ibiza agus Polo, go bhfuil sé i bhfad níos airde, rud a léirítear go príomha sa tilt choirp atá beagán níos mó agus sa mothú go gcaithfidh sé coscán a dhéanamh. beagán níos luaithe. Mar sin féin, is cinnte go bhfuil Arona níos oiriúnaí dóibh siúd a athraíonn uaireanta ó asfalt go spallaí, cineál níos boichte fós. Gan ach tiomáint roth tosaigh agus gan aon áiseanna, tá an Arona teoranta do chosáin a bhfuil níos mó dea-ghroomed iontu, ach tá achar chomh mór sin ón talamh go sáraíonn sé go héasca constaicí a sháródh bun Ibiza íochtarach cheana féin. . Mothaigh. Ar bhóithre nach bhfuil á gcothabháil go maith, is féidir an Arona a thiomáint ar bhealach níos ceannasaí, ach ag an am céanna, déanann sé go leor paisinéirí a chroitheadh, rud atá, ar ndóigh, mar gheall ar an rothfhad réasúnta gearr.
Ach is iontach an radharc ón gcarr. Fiú agus tú ag aisiompú, is féidir leat brath go hiomlán ar an radharc trí na scátháin rearview, agus is le haghaidh tagartha amháin a thaispeántar íomhá an cheamara réamhamhairc ar an scáileán láir. Mar sin féin, ní gá sonraí a dhumpáil ó bhraiteoirí cruinne a bhraitheann i ngach treo timpeall an ghluaisteáin, agus córas éifeachtach um chúnamh páirceála a fhéadann go leor fadhbanna a réiteach, go háirithe dóibh siúd nach bhfuil chomh taithí acu ar thiomáint. Is mór an cuidiú é díreach mar a bhíonn rialú gníomhach turais mhara agus áiseanna tiomána níos sábháilte eile nach bhfuil sa tástáil Arona.
Mar sin, an mholfá Arona dóibh siúd atá ag cinneadh carr beag a cheannach anois? Cinnte más mian leat suíocháin níos airde, radhairc níos fearr agus beagán níos mó spáis ná Ibiza. Nó más mian leat ach an treocht tóir ar thrasnú nó SUVanna a bhfuil tóir níos mó agus níos mó orthu i rang gluaisteán na cathrach beaga a leanúint.
Léigh ar aghaidh:
Tástálacha: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Suíochán Arona FR 1.5 TSI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 24.961 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 20.583 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 24.961 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,4 leis |
| Luas uasta: | 205 km / h |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta míleáiste neamhtheoranta, barántas leathnaithe 6 bliana le teorainn 200.000 km, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM / 12 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 982 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.319 € |
| Boinn (1) | 1.228 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 8.911 € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 27.465 0,27 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 74,5 × 85,9 mm - díláithriú 1.498 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 5.000 - 6.000 pm – meánluas loine ag uaschumhacht 14,3 m/s – dlús cumhachta 88,8 kW/l (120,7 hp/l) – uas-chasmhóiminte 250 Nm ag 1.500–3.500 2 rpm – 4 chamseafta sa cheann (slabhra) – comhlaí XNUMX in aghaidh an tsorcóra – instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraitheoir aeir |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 4,111; II. 2,118 uair an chloig; III. 1,360 uair an chloig; IV. 1,029 uair an chloig; V. 0,857; VI. 0,733 - difreálach 3,647 - rims 7 J × 17 - boinn 205/55 R 17 V, imlíne rollta 1,98 m |
| Cumas: | barrluas 205 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,0 s - meánídiú breosla (ECE) 5,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 118 g/km |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil dioscaí, ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.222 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 1.665 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.200 kg, gan coscán: 570 kg - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.138 mm - leithead 1.700 mm, le scátháin 1.950 mm - airde 1.552 mm - wheelbase 2.566 mm - rian tosaigh 1.503 - cúil 1.486 - ga tiomána np |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 880-1.110 mm, cúil 580-830 mm - leithead tosaigh 1.450 mm, cúil 1.420 mm - airde ceann tosaigh 960-1040 mm, cúil 960 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 40 l |
| Bosca: | 400 |
Ár dtomhais
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Odometer status: 1.630 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,9 bliana ( 139 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,6 / 9,5s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,9 / 11,1s (Sun./Aoine) |
| tomhaltas tástála: | 7,4 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 83,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,2m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (407/600)
Is crossover tarraingteach é an Seat Arona a dhéanfaidh achomharc go háirithe dóibh siúd a bhfuil grá acu ar Ibiza ach ar mhaith leo suí beagán níos airde, agus uaireanta fiú dul síos bóthar beagán níos measa.
Cab agus stoc (73/110)
Más maith leat an áit in urrann paisinéirí Ibiza, ansin in Arona beidh tú ag mothú chomh maith. Tá níos mó ná go leor spáis ann, agus tá an stoc ag súil leis freisin
Compord (77
/ 115)Tá na heirgeanamaíocht den scoth agus tá an chompord ard go leor freisin, mar sin ní bheidh tú tuirseach ach tar éis turais an-fhada.
Tarchur (55
/ 80)Is é an t-inneall an ceann is cumhachtaí faoi láthair maidir le tairiscint Seat Arona, mar sin is cinnte nach bhfuil aon chumhacht ann, agus oibríonn an giarbhosca agus an chassis go maith leis freisin.
Feidhmíocht tiomána (67
/ 100)Meaitseálann an chassis an carr go foirfe, tá an roth tiomána beacht agus éadrom, ach ní mór duit smaoineamh fós go bhfuil an carr beagán níos airde.
Slándáil (80/115)
Tugtar aire mhaith do shábháilteacht éighníomhach agus ghníomhach
Geilleagar agus timpeallacht (55
/ 80)Is féidir leis an gcostas a bheith an-inacmhainne, ach cuireann sé ina luí ar an bpacáiste iomlán freisin
Pléisiúr tiomána: 4/5
Is eispéireas an-taitneamhach é an Arona a thiomáint, go háirithe más leagan dea-fheistithe agus mótair é mar an ceann a thiomáin muid le linn na tástála.
Molaimid agus náire sinn
ceardaíocht
tarchur agus fonnadh
córas infotainment
spás oscailte
táimid ag iarraidh roinnt gadget chun é a dhéanamh níos éasca tiomáint i ndroch-choinníollacha
Leideanna Isofix
