Tástáil grille: Renault Wind TCE 100 Chic
Tá robáil bóthair beagáinín contrártha ag Calling Wind mar tá cuma chomh neamhchiontach air gur dócha go gceannóidh daidí flaithiúil a iníon láithreach bonn le haghaidh céime rathúil. Ach tá dhá ghné ag an dhá shuíochán seo atá cosúil go neamhchiontach. Agus tabharfaidh na mótair aire don dianscaoileadh. Bhuel, i ndáiríre dhá.
Anuraidh, in Automotive Magazine # 17, rinneamar cur síos ar cé chomh maith agus a shuíonn an t-inneall 1,6-lítear a astaítear go nádúrtha sa coupe inchomhshóite Renault de mhéid póca. Ar ndóigh, de réir na gcuntas go léir, tá an t-inneall ón Twingo RS níos oiriúnaí do thiománaithe dinimiciúla, toisc go bhfuil sé níos mó ná an tríú cuid níos cumhachtaí. Mar sin féin, is gá breathnú níos mionsonraithe ar na figiúirí sa bhileog sonraí chun fíorchineál an innill lag-asaithe nádúrtha 1,2-lítear a chinneadh. Féach ar an chasmhóimint. Níos cruinne: i dtéarmaí chasmhóiminte agus rpm, ós rud é go sroicheann sé uasmhéid 145 Nm ag 3.000 rpm.
Déarfaidh lucht leanúna na sonraí teicniúla láithreach go bhfuil thart ar 15 Nm níos mó chasmhóiminte ag an inneall asúite nádúrtha níos cumhachtaí, rud atá fíor gan dabht. Mar sin féin, tarlaíonn sé chomh luath agus is 1.400 rpm - agus déanann sé ciall! Sin an fáth a bhfaigheann tú an impulse leictreach mealltach seo ón spine go dtí an chuid céadfach den inchinn nuair a bhíonn an deartháir níos laige ag rith ag throttle iomlán, rud a fhágann go gceapann tú go bhfuil an turraing níos mó nó ar a laghad chomh mór leis an RS faoi cheilt. Níl sé ann, ach ní chiallaíonn sé sin go bhfuil sé níos lú náirithe.
Cinntíonn chasmhóimint ón íoslach go bhfreagraíonn an t-inneall láithreach do chos an luasaire, cé go dteastaíonn beagán níos mó gáis don ghluaiseacht tosaigh. Ó bhí gaoth againn ar an tástáil i lár an gheimhridh, nuair a thug an dúlra sneachta flúirseach dúinn, cheangail muid an díon agus rinneamar tástáil ar na buntáistí uile a bhaineann leis an urrann póca. A ligean ar aghaidh é, bhaineamar taitneamh as an sneachta cosúil le leanaí beaga, cé gur cosúil gur chaill Wind na clúdaigh phlaisteacha go léir ar na rims chruach áit éigin ar an mbealach roimh ár dtástáil.
Ó, cad a dhéanfá leis an bplaisteach sin, cé nach raibh ach uafás casually orainn nuair a thógamar an grianghraf. Eadhon, léirigh na gnéithe go léir a thairgeann Wind go fial lena dearadh í féin sa sneachta. Ní iarrann an chassis spraíúil ort ach an turbocharger a fhostú go hiomlán, rud a thugann luach saothair don chos dheas chinnte i gcónaí le lúcháir na gcártaí arda. Thug stiúradh cumhachta leictreachais a bhí sách cruinn agus draenacha gearra sa draein an mothú iontach sin suí i roicéad póca, agus ba ghnách le sleamhnán neamhchiontach timpeall coirnéil ná iarracht theip ar aithris a dhéanamh ar Jean Ragnotti.
Hey, bhí sé sin fíor-fhionnuar, agus is leor 100 Sparks don chineál sin turas, rud a cuireadh i bhfeidhm ar ndóigh ag mo réamhtheachtaithe mar go raibh an tástáil Gaoithe ag taispeáint na chéad chomharthaí tuirse ábhartha cheana féin. Cé gur féidir na scoilteanna sa chassis a chur i leith leanaí óga, ar léir go raibh siad níos neamhthrócaireach fós ag an roth ná mar atáimid, ní maithtear na sracadh sin ar an taobh istigh den fhuinneog taoibh ag nigh an ghluaisteáin. Mar sin féin, molaimid arís an díon fillte, toisc go bhfanann an trunk chomh hard le 270 lítear - beag beann ar an stát os cionn do cheann, a athraíonn i 12 soicind.
Tá an carachtar spórtúil, lena n-áirítear suíocháin an choirp agus suíomh tiomána ionadh maith, millte ar ndóigh leis an gcúigiú fearas ró-ghearr ar an mótarbhealach agus ídiú breosla ar an dinimic. Dá mbeimis níos cúramaí leis an gcos ceart, is dócha go dtitfeadh an sreabhadh go suntasach, ach ansin ní bheadh an seilide seo ag teastáil uainn i ndáiríre chun an breosla a bheathú, ceart?
Dá bhrí sin, rabhadh arís ón réamhrá: bí cúramach faoin mbeagán, ós rud é nach i méid na matáin an t-aon fhaisnéis ábhartha i gcónaí.
Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.
Gaoth Renault TCE 100 Chic
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 16.990 € |
| Costas samhail tástála: | 17.280 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 74kW (100 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,5 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,3l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 1.149 cm3 - cumhacht uasta 74 kW (100 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 145 Nm ag 3.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Cumas: | luas barr 190 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,5 s - ídiú breosla (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 160 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.131 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.344 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.828 mm - leithead 1.698 mm - airde 1.415 mm - wheelbase 2.368 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 40 l. |
| Bosca: | 270–360 l. |
Ár dtomhais
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Coinníoll an mhíleáiste: 13.302 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,9 bliana ( 128 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,4s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Luas uasta: | 190km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 9,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,1m |
| Tábla AM: | 42m |
оценка
Cé go raibh gaoth againn i lár an gheimhridh, nuair a bhí sí ag cur sneachta den chuid is mó, níor fhulaing muid; in ionad taitneamh a bhaint as an inchomhshóite, bhaineamar taitneamh as an scartáil coupe.
Molaimid agus náire sinn
bealach chun an díon a oscailt agus a dhúnadh
chassis spraíúil
suíomh tiomána
inneall: sofhreagracht agus áthas ar ard-athbhreithnithe
praghas
ídiú breosla
ní osclaítear an díon le linn tiomána (mall)
an cúigiú fearas ró-ghearr
