Tástáil grille: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Ar an gcéad dul síos, ba chóir a rá go bhfuil cuma iontach ar an gcarr bainte amach ag roinn dearadh Renault. Tá an chuma i ndáiríre go hiontach agus is dócha go bhfuil cuma álainn agus inghlactha ag beagnach gach breathnóir. Ní féidir linn locht a chur ort as rud ar bith, agus tháinig ár n-shampla thriail le laicir buí órga agus díon dubh, rud a fhágann go bhfuil sé níos tarraingtí fós. Le taobh amuigh mar seo, tá tú ag súil le taobh istigh den scoth, mar tá an Sárscéimhe mar thagarmharc do gach duine go dtí seo. Ach is cosúil gur thug na dearthóirí an iomarca aird ar aeistéitic agus ar inúsáidteacht a ndearnadh faillí orthu beagán. Maidir leis an tiománaí agus an paisinéir tosaigh, go deimhin, tá gach rud mar ba chóir dó a bheith - tá go leor spáis ann, agus cuirtear feabhas ar an inúsáidteacht le consól soghluaiste ar féidir linn a lán rudaí a stóráil, is féidir linn é a úsáid mar elbow freisin. Is cosúil go bhfuil na suíocháin tosaigh ar an gcéad amharc inghlactha go leor, ach beagán an iomarca. Toisc go bhfuil táblaí fillte ag na suíocháin tosaigh rómhóra fós, is beag spás glúine atá ann do phaisinéirí níos airde sna suíocháin cúil. Anseo, ní chabhraíonn fiú díláithriú fadaimseartha mór inmholta go mór. Ar ndóigh, ní bheidh fadhbanna ag an tiománaí agus na paisinéirí bagáiste a stóráil, tá an spás dó mór agus solúbtha go leor, anseo cruthaíonn an Sárscéimhe é féin trí chúl an suíocháin a smeach le cnaipe amháin, ach ar an drochuair an fhéidearthacht rudaí níos faide a iompar le cabhair. de flipping an coigeartú cúlpháirtí suíocháin tosaigh leictreach agus feidhm suathaireacht suíocháin, atá ina bhreiseán roghnach. Tugann an tsraith is costasaí agus is iomláine le lipéad Bose crua-earraí inghlactha go leor, lena n-áirítear an córas fuaime ar a bhfuil sé ainmnithe. Ina theannta sin, tá ceannsoilse stiúir (atá mar chuid lárnach de threalamh brandáilte Eagrán a hAon) breá inghlactha anseo le haghaidh go leor píosaí trealaimh nach bhfuil chomh tábhachtach céanna. Baineann go leor le hinúsáidteacht Sárscéimhe, ar scríobhamar faoi cheana féin i dtástáil a dhearthár níos sine Grand Scenica (Auto store, 4 - 2017).

Nuair a luaim na píosaí éagsúla trealaimh, ba chóir a thabhairt faoi deara nach dtuigeann go leor daoine beartas Renault maidir le roinnt píosaí trealaimh atá criticiúil ó thaobh sábháilteachta de a chur i bpacáiste aonair le pacáiste eile nach bhfuil fíor-riachtanach. Mar sin, ní mór don cheannaitheoir an pacáiste iomlán trealaimh a roghnú, fiú mura bhfuil sé ag lorg ach cúpla earra ann a d’fhéadfadh an carr a dhéanamh an-daor. Ag an am céanna, cur chuige suimiúil is ea nach féidir leat, leis an Sárscéimhe, ach trealamh nach bhfuil chomh cumhachtach a roghnú i dteannta le trealamh nach bhfuil chomh saibhir, más mian leat níos saibhre ba cheart duit inneall níos cumhachtaí a roghnú. Ba chóir a thabhairt faoi deara, áfach, go soláthraíonn Renault trealamh sábháilteachta leictreonach chun cinn sa Scéimhe, mar shampla an cúntóir coscánaithe éigeandála, rabhadh réamh-imbhualadh agus rabhadh gníomhach agus aitheantas do choisithe nó an cúntóir aitheantais comharthaí tráchta sa bhunleagan. Fiú amháin go bhfuil raidió sa leagan bunúsach cheana féin le bluetooth agus soicéid do USB agus AUX, ba cheart Renault a mholadh, le go leor brandaí eile níl sé seo soiléir fós.

Bhí an chuma air go raibh feidhmíocht innill a d’oirfeadh i ngach paraiméadar do charr cosúil leis an Scéimhe (ag meáchan díreach os cionn tonna go leith) inghlactha go hiomlán. Ba é an t-iontas níos lú i gcomparáid leis an Grand Scenic (a raibh an t-inneall turbodiesel mór 1,6-lítear céanna aige, ach a raibh níos mó cumhachta aige) an meán-ídiú níos airde ná an dara ceann. An raibh sé riachtanach an brú ar an ngás a mhéadú mar gheall ar an gcumhacht is ísle? Ar an drochuair, níl aon fhreagra cruinn ar an gceist seo. Ó na sonraí oifigiúla ar thomhaltas tiomána measctha, ní féidir a thabhairt i gcrích ach gur chóir go mbeadh inneall níos cumhachtaí beagán níos measa i dtéarmaí an ghnáth-thomhaltais. Mar sin, ní féidir baint a bheith ag an difríocht seo ach le stíl tiomána dhifriúil agus b’fhéidir leis an bhféidearthacht lamháltais sraitheacha i dtomhais.

Más rud é go mb’fhéidir nach mbeadh duine ar bith ag an Scéimhe chomh sásta leis an méid a thairgeann sé i dtéarmaí inúsáidteachta, tugaimid faoi deara go bhfuil siad an-sásta maidir le pléisiúr a thiomáint. Níor dhíghrádaigh fiú na rothaí níos mó (20 orlach) an taithí chompord, agus tá suíomh an bhóthair an-diongbháilte.

Mar sin, d’athraigh Radharc a charachtar. An laghdóidh sé seo a ionchais díolacháin? Déanta na fírinne, is dócha, rud ar bith níos mó ná an fhíric go bhfuil níos mó deiseanna díolacháin anois ag crosfhreastalaithe faiseanta ná SUVanna. An é sin an fáth gur chóir go mbeadh an eagla is mó ar Radharc ar Qajar?

téacs: Tomaž Porekar · grianghraf: Saša Kapetanovič

Fuinneamh Bose Sárscéimhe DCI 130 (2017)

Máistir sonraí

Bunphraghas an mhúnla:	24.790 €
Costas samhail tástála:	28.910 €

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.600 cm3 - cumhacht uasta 96 kW (130 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1.750 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 195/55 R 20 H (Goodyear Grip Éifeachtach).
Cumas:	barrluas 190 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,4 s - meánídiú breosla sa timthriall comhcheangailte (ECE) 4,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 116 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.540 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.123 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.406 mm - leithead 1.866 mm - airde 1.653 mm - wheelbase 2.734 mm - trunk 506 l - umar breosla 52 l.

Ár dtomhais

Coinníollacha tomhais: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 9.646 km
Luasghéarú 0-100km:	12,3s
402m ón gcathair:	17,6 bliana ( 128 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (Sun./Aoine)
tomhaltas tástála:	6,9 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	5,8 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	38,0m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	59dB

оценка

• Baineann an Sárscéimhe le lineup “clasaiceach” Renault, agus níl an dea-cháil ar minivan solúbtha agus compordach chomh diongbháilte a thuilleadh mar gheall ar roinnt réitigh dearaidh agus teicneolaíochta nach bhfuil chomh inghlactha. Anois, i ndáiríre, is maith liom an taobh amuigh níos mó agus gan ach cuid den taobh istigh.

Molaimid agus náire sinn

compord

inneall, feidhmíocht

cárta saor ó lámh le haghaidh iontrála agus tosaithe

cúltaca fillte de shuíochán tosaigh an phaisinéara

consól lárionaid shochorraithe le cúl taca

caitheamh

Oibriú córais R-Link

seomra glúine cúil (mar gheall ar tháblaí fillte)

raon luais teoranta de rialú gníomhach turais mhara