Tástáil grille: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Céimbhealach
Tá cúis an ráitis thuas sa tiomáint. Cé go gceapann formhór na ndaoine go bhfuil ceithre roth feistithe ar Sandera Stepway mar gheall ar a bhreathnaidí, tá teicníc an Renault Clio roimhe seo aige. Sin é an fáth go bhfuil sé saor agus dá bhrí sin níl sé á thiomáint ach ag an péire rothaí tosaigh.
Os comhair an dorais, i ndáiríre, idir na frámaí cheana féin, tá Sandero athdheartha ann, mar sin tá uimhir an chéad Bhliain Nua foirfe chun aird a tharraingt ar an sean-cheann an uair dheireanach. Má tá tú gasta, iarrfaidh tú i siopaí freisin samhail neamh-íoctha, mar is féidir leat lascaine bhreise a fháil ar charr a bhfuil níos mó éilimh air ar chraiceann tiománaithe nach bhfuil mórán éilimh orthu.
Níl aon rud le gearán a dhéanamh faoin taobh amuigh fós: obair choirp atá deartha go hálainn, in éineacht le Baile Átha Troim plaisteach agus imréiteach talún méadaithe (a bhuíochas i bpáirt le rothaí alúmanaim 16 orlach), glac súil na ndaoine a ardaíonn a gcuid srón thar bhrandaí ar chostas íseal. Beimid níos srianta ó thaobh na teicneolaíochta de: níl aon rud cearr le teicneolaíocht Clia tríú glúin a fháil ar iasacht ó Sander, mar fuair sé innill nua-aimseartha, giarbhoscaí cruthaithe agus chassis. Bhuel, díreach as an bhfonnadh, is dóigh linn nach bhfuil ach leath an phoist déanta ag Dacia.
Bhí an carr tástála bunaithe ar ardán darb ainm B0 i gcomhghuaillíocht Renault-Nissan agus úsáideadh é den chéad uair sa Clio tríú glúin, ansin i dteaghlach Logan, agus fuair Sandero oidhreacht air freisin. Más féidir linn a rá go bhfuil an chassis tiúnta ar mhaithe le compord, ní chiallaíonn muid aon rud dona, mar is iad príomhcheannaitheoirí an ghluaisteáin seo teaghlaigh agus daoine scothaosta.
Ach is cosúil go bhfuil an turbodiesel 90-each-chumhacht dCi ró-chumhachtach don teaglaim chassis / stiúrtha, de réir mar a théann an fionraí agus an taise ar bhealach an roth tosaigh ón gcuid eile den charr a tharraingt go maith. Mar sin féin, táimid i aincheist anois mar ní fhacthas sa Clio roimhe seo é; táimid chomh millte cheana féin go bhfuil imní orainn má sháraigh an Sander a bhfuil meáchanlár níos airde aige geoiméadracht an cheangail nó an rud eile é? An bhféadfadh sé a bheith gurb é an giarbhosca (an-ard!) Leis an gcóimheas fearas is ísle atá an locht? Meascán de gach ceann díobh thuas? I mbeagán focal, faoi ualaí níos foircní (throttle iomlán, ualach iomlán), is cosúil go bhfuil an t-inneall lena chasmhóimint an iomarca don chassis. Ach ná bíodh imní ort, ní bheidh ach na tiománaithe is mó éilimh agus éilithí ag mothú seo, ní thabharfaidh daoine eile faoi deara go fóill.
Seo deireadh na mionn. Bhí dhá mhála aeir sa charr tástála, córas ABS, raidió níos sine le rialuithe roth stiúrtha agus nasc USB, chomh maith le córas saor ó lámha, aerchóiriú láimhe, suíocháin chompordacha le fuála bán, lógó Stepway, agus go leor eile a úsáidtear i níl an taobh istigh ar an gceann is ionadaí, ach dá bhrí sin tá siad an-mharthanach agus éasca le glanadh. Tá a fhios agat an mbeidh tú ag marcaíocht i láib riamh, fiú mura bhfuil tiomáint uile-roth aige ... Ar an drochuair, níl an roth stiúrtha inchoigeartaithe, mar sin teastaíonn coigeartú éigin ar an suíomh tiomána, agus beidh an spás fairsing iontas ort. agus éasca le húsáid. Tá an stoc mór agus solúbtha go leor ionas nach mbeidh aon fhadhbanna agat le do threalamh spóirt, agus d’éirigh linn fiú stroller a fháisceadh isteach ann.
Taispeánann na réabhlóidí sa tiomántán ar chlé agus san inneall dCi freisin go bhfuil teicneolaíocht Clio roimhe seo i bhfolach faoi chorp Sander. Mothaíonn an rothar go hiontach sa charr donn seo (nach gceapann tú go n-oireann an dath seo go mór dó?), Toisc nach bhfuil sé ró-ard agus tá an tomhaltas thart ar seacht lítear.
Cé gur nochtadh an Sandero nuashonraithe ag Taispeántas Gluaisteán Pháras agus gur tairgeadh é do cheannaitheoirí Slóivéineacha gairid roimh an bhliain nua, tá a lán le rá fós ag an sean. Iarr lascaine, b’fhéidir go bhfuil an t-ádh ort.
Téacs: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kc) Céimbhealach
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 11.430 € |
| Costas samhail tástála: | 11.570 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,6 leis |
| Luas uasta: | 173 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.461 cm3 - cumhacht uasta 65 kW (90 hp) ag 3.750 rpm - chasmhóiminte uasta 200 Nm ag 1.900 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Cumas: | luas barr 162 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 12,8 s - ídiú breosla (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 108 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.114 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.615 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.024 mm – leithead 1.753 mm – airde 1.550 mm – wheelbase 2.589 mm – trunk 320–1.200 50 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = Stádas 77% / odóiméadar: 18.826 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,1 bliana ( 118 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,6s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Luas uasta: | 173km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 6,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 45,7m |
| Tábla AM: | 42m |
оценка
Ní aontaímid ar bhealach ar bith go ndearnadh an sean-Sandero a dhíchoimisiúnú cheana féin. San am atá caite, bhíomar níos sásta ná gur thug an tríú glúin de Clio an teicneolaíocht seo ar iasacht dó, ceart?
Molaimid agus náire sinn
inneall
ábhair mharthanacha atá furasta a ghlanadh
praghas
stoc úsáideach
giarbhosca (cúig ghiar san iomlán, an-ard)
chassis
níl an roth stiúrtha inchoigeartaithe
rochtain ar an umar breosla le heochair amháin
