Tástáil grille: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Is léir go raibh Audi ag súil nach mbeadh an bhliain nua chomh gnóthach sin i bhfad, mar go bhfuil ag éirí go maith leo in ainneoin na géarchéime. Ní geallúintí meargánta amháin é a thuar go mbeidh siad ar an monaróir gluaisteán préimhe is rathúla, toisc go bhfuil cártaí maithe ina lámha acu. Sea, rinne tú buille faoi thuairim é, tá Q5 ar cheann de na cártaí trump.
Ní thabharfaidh ach na teicneolaithe gluaisteáin is díograisí agus aficionados Ingolstadt faoi deara go bhfuil an Q5 nuashonraithe. Cúpla socrú gríl, cúpla baint dhifriúil ar na tuairteoirí agus an sceite sceite, beagán níos mó béime ar cháilíocht na n-ábhar istigh, ar ndóigh gabhálais chrome agus dubh ard-snasta a chur ar an dashboard agus sin é. Dá mbeadh orainn an téacs a scríobh le haghaidh na n-athruithe seo, chríochnóimis é anois.
Ach caithfidh fiú ríthe (uaireanta) a gcuid gruaige a chíor nuair a fheidhmíonn siad os comhair rudaí, ionas nach mbeidh ceartúcháin discréideach againn as a riocht. Go deimhin, bheadh sé an-amaideach an SUV bog préimhe is coveted a athrú chomh mór sin nach bhfuil sé ann a thuilleadh - sea, an ceann is coveted. Nocht an tiomáint tástála freisin roinnt nuálaíochtaí atá i bhfolach ón radharc, ach atá i bhfad níos tábhachtaí ná eilimintí chrome nó cruth difriúil den phíobán sceite.
Gcéad dul síos, is stiúradh cumhachta rialaithe leictreach é. Déanta na fírinne, is córas leictrimheicniúil é (um, ní raibh a fhios againn go raibh meicnic ann freisin) a shábhálann titim breosla ann féin agus, thar aon rud eile, a cheadaíonn ilchórais chúnta a úsáid. Táimid ag caint, ar ndóigh, faoin gcóras Line Assist, a chabhraíonn leis an gcarr a choinneáil sa lána, agus an córas roghnaithe tiomána Audi, a cheadaíonn socruithe pearsanta an chapaill chruach. Bhuel, in ord ...
Admhaím go bhfuair mé a lán spraoi as tiomáint mhórbhealaigh nuair a cuireadh Rialú Cruise Gníomhach (Rialú Cúrsála Oiriúnaitheach) i ngníomh in éineacht leis an gCúnamh Imeachta Lána thuasluaite. Ar ndóigh, casann tú an rialú cúrsála radair, socraíonn tú an fad chuig na tiománaithe tosaigh (ar an drochuair, sa tSlóivéin, ní féidir ach an t-achar is giorra a dhéanamh, ar shlí eile léimfidh siad go léir os comhair an chairr agus ar an gcaoi sin moill a chur ar do thiomáint), chomh maith mar ghás agus coscánaithe (faoi bhun 30 ciliméadar san uair freisin le coscánaithe uathoibríoch iomlán!) Fág é chuig an leictreonaic. Má tá Cúnamh Líne agat freisin, is féidir leat an roth stiúrtha a ísliú agus stiúrfaidh an carr é féin.
Níl, níl, níl siabhránachtaí na hAthbhliana agam, cé go raibh i bhfad níos mó alcóil ann na laethanta sin ná riamh sa bhliain iomlán: rialaíonn an carr an roth stiúrtha, an gás agus na coscáin i ndáiríre. Go hachomair: tiomáint leat féin! Is réaltacht anois an rud a bhí i bhficsean eolaíochta cúpla bliain ó shin. Ar ndóigh, ní bhaineann sé seo le tiománaithe a athrú, ach cúnamh a thiomáint. Tar éis thart ar chiliméadar, tuigeann an córas nach bhfuil an tiománaí ag rialú an roth stiúrtha, mar sin fiafraíonn sé go béasach an féidir leat smacht a fháil ar an roth stiúrtha arís. Is deas an Audi Q5 seo a fheiceáil.
Tá fearas S-líne cairdiúil don tsúil amháin, ní do chnámharlach atá beagáinín wobbly cheana féin. Tugaimid na cúig shuíochán foirfe do na suíocháin: cruth bhlaosc, inchoigeartaithe go leictreach i ngach treo, leathar. Nuair a bhíonn tú iontu, ní éiríonn tú ach as an gcarr le croí trom. Tá níos lú díograis againn maidir le rothaí chassis nó 20 orlach; Ní amháin gur fiú an t-ádh na boinn ísle 255/45, ach níl ciall ar bith le córas roghnúcháin tiomána Audi le cúig rogha ach an oiread.
Eadhon, déanann an córas préimhe thuasluaite tiomáint níos compordaí, níos eacnamaíche, níos dinimiciúla, go huathoibríoch nó go pearsantaithe. Is furasta é a choigeartú le cnaipe tiomnaithe ar an gcnapán lár idir na chéad suíocháin, agus tá an éifeacht láithreach agus faoi deara. Cé go bhfuil fadhb ann le compord ansin: má tá na rims ró-mhór agus na boinn (ró-íseal), ansin ní chuideoidh aon mhéid fionraí agus taise leat ar an mbóthar le potholes, ós rud é go bhfuil imthacaí earraigh ar fionraí ina n-aonar (tosaigh ) agus an t-acastóir ceangail ilchéime le fráma cúnta) níl a fhios acu conas míorúiltí a oibriú. Agus gan rialú leictreonach.
Bhí na gabhálais sa charr seo an-mhór. Bhí 24 earra ar an liosta agus chríochnaigh siad faoin líne le figiúr de bheagnach 26 míle. Is é seo an difríocht idir an bonn Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (ar cheart go mbeadh costas 46.130 72 euro air) agus an tástáil, a chosain XNUMX míle le trifles. Cuirfimid go leor agus ráta comhréidh: an iomarca. Ach nochtann sracfhéachaint níos dlúithe go bhfuil pléisiúir theicneolaíocha ann freisin amhail an rogha tiomána Audi thuasluaite, pacáiste cúnaimh Audi (rialú cúrsála oiriúnaitheach, cúnamh líne ghníomhach Audi agus braiteoirí páirceála chun tosaigh agus ar chúl), pacáiste leathair, rialú tailgate leictreach, ceannlampa xeanón, feabhsaithe aerchóiriú, córas nascleanúna MMI móide le rialú guth agus díon gloine lánléargais, agus tá déantúsóirí na Cóiré ar chuid acu cheana féin mar chaighdeán.
Mar shampla, suíocháin tosaigh atá inchoigeartaithe go leictreach, armrest lárlíne tosaigh, scáthán réamhamhairc taobh istigh uathoibríoch-dimming, suíocháin tosaigh téite, srl. Mar sin ná bíodh imní ort, tá cáil ar ghluaisteáin phréimhe agus íocann gradam as. Sin é an fáth nach ndéanaimid cáineadh ró-chrua ar an bpraghas, cé go gcloíonn mórchuid na ndaoine leis na huimhreacha seo: mura ndéanann tú, léigh Auto Magazine, má tá, beidh sé ina ghaoith duit. Aontaímid nach ndéantar earraí ar domhan a dháileadh go cóir ...
D'fhan roinnt aftertaste míthaitneamhach fiú le meán-ídiú breosla. In ainneoin an chórais stad-stad stoic a oibríonn go foirfe, athruithe beaga san inneall agus an stiúradh cumhachta leictrimheicniúla a luadh cheana, chaitheamar 9,6 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar an meán. Tá Quattro tiomána uile-roth ar cíos againn, giarbhosca róbatach (le seacht ngiar!) Agus cúlchiste cumhachta ollmhór (177 "each-chumhacht") agus, ar ndóigh, ní hé an turas is eacnamaíche atá againn, ach fós féin. D’fhéadfadh sé a bheith níos lú.
Tá geallúintí na hAthbhliana thart. Ní chuimhin le cuid againn iad ach mar gheall ar chloigeann trom, is dóichí go dtabharfaidh daoine eile beatha dóibh. Tá Audi faoi lánseol agus is léir go mbeidh ar mo gharáiste fanacht bliain eile, dhá nó deichniúr le haghaidh Audi.
Téacs: Alyosha Mrak
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 46.130 € |
| Costas samhail tástála: | 72.059 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,4 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.968 cm3 - cumhacht uasta 130 kW (177 hp) ag 4.200 rpm - chasmhóiminte uasta 380 Nm ag 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - 7-luas tarchurtha uathoibríoch dé-clutch - boinn 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| Cumas: | luas barr 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,0 s - ídiú breosla (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 159 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.895 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.430 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.629 mm – leithead 1.898 mm – airde 1.655 mm – wheelbase 2.807 mm – trunk 540–1.560 75 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Coinníoll Odometer: 2.724 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,8 bliana ( 132 km / h) |
| Luas uasta: | 200km / h (VI./VII.) |
| tomhaltas tástála: | 9,6 l / 100km |
оценка
Gheobhaidh muid amach: an té a smaoiníonn ar an oiread seo trealaimh (breise) i gcarr ardleibhéil, níl aon fhadhbanna airgid aige agus ní bheidh sé ag cur isteach ar thomhaltas turddhíosal níos airde. Mar sin féin, is é an t-aon mhian atá fágtha ag na pobail ná go mbeadh na fadhbanna seo riamh acu ...
Molaimid agus náire sinn
cuma (S-líne)
ábhair, ceardaíocht
Tiomáint uile-roth Quattro, giarbhosca
suíocháin doirteal
trealamh
oibriú an chórais stad tosaigh
chassis ró-docht
ídiú breosla
praghas (gabhálais)
gearr an roth stiúrtha ag an mbun
