Tástáil: Renault Zoe Zen
Ábhar
Más rud é ar chor ar bith, d'fhéadfadh duine a rá. Ar phraghas 15.490 euro, lena n-áirítear cúig mhíle fóirdheontas rialtais, faigheann tú an buntrealamh Zoe le Life, agus le haghaidh 1.500 euro faigheann tú an Zen is fearr atá feistithe cheana féin, a bhí againn sa tástáil freisin. Ar mhaith leat a fháil amach cá bhfuil an cló breá? Níl aon phriontáil fíneáil anseo, toisc nach bhfuil Renault ag imirt cheilt agus a lorg, ach is é fírinne an scéil go mbeidh ort 99 go 122 euro eile a asbhaint go míosúil chun an ceallraí a ligean ar cíos sa chéad bhliain, ag brath ar an míleáiste in aghaidh na bliana. Suas le 12.500 ciliméadar, tá feidhm ag an luach is ísle, agus os cionn 20.000 ciliméadar, an ceann is airde. Má shíníonn tú léas ar feadh trí bliana, ní bheidh an costas seo ach idir € 79 agus 102 in aghaidh na míosa.
Cén fáth shoot? An-simplí, toisc go bhfuil sé chomh áisiúil do chustaiméirí. Nuair a bhíonn sé ar cíos, geallann Renault cúnamh ar thaobh an bhóthair saor in aisce timpeall an chloig a sholáthar i gcás ceallraí scaoilte (chuig an stáisiún luchtaithe is gaire) nó feithicil bhriste (chuig an stáisiún seirbhíse is gaire), ionas go gcaillfear í toilleadh (faoi bhun 24% den bhun-acmhainn muirir), cuirfidh ZE ceann nua in ionad na ceallraí saor in aisce ionas go bhfaighidh tú conradh nua le haghaidh ceallraí níos fearr má fhaigheann tú ceallraí níos fearr tar éis dheireadh do léasa. agus déanfar é a athchúrsáil sa deireadh. Ná tarraing mo theanga láithreach, ag rá go bhfaighidh mé Clio le trealamh níos fearr nó Megane níos mó ar an airgead seo. Tá sé sin fíor, ar ndóigh, ach féach ar an gcomórtas i measc feithiclí leictreacha ar an margadh: tá Zoe leath an phraghais! Agus mar a dúirt mo chara cliste, ach olc uaireanta: ar an airgead seo, ní bhfaighidh tú ábhar athchúrsáilte istigh ann, ach stoc 75-lítear agus boinn uafásacha 260 mm, cosúil leis an BMW i155 nua.
Bhí stoc níos mó ag Zoe ná Cleo, agus bhí boinn 17-orlach 205/45 ag an tsamhail tástála fiú! Seo ceann de na fáthanna nár phionósaíomar an iomarca air sna meastacháin, toisc go bhféadfadh an tsraithuimhir 185/65 R15, ar ndóigh, cileavata san uair a shábháil. Ach ansin ní bheadh Zoe chomh gleoite is atá sé. Sílim nach féidir linn a rá ach go ndearna an dearthóir Jean Semeriva sár-jab faoi shúil ghéar an Boss Laurence Van Den Acker. Folaíonn lógó mór Renault an cónascaire luchtaithe, tá bonn gorm ag na ceannlampaí, agus tá na crúcaí cúil i bhfolach sna C-philéir. B’fhéidir nach iad na daoine is compordaí iad, mar caithfear na crúcaí a bhrú isteach ar dtús agus ansin iad a tharraingt, ach cuireann siad teagmháil aisteach leis. Ba é an tuiscint fhoriomlán ar an mbóthar ná gur maith le daoine Zoya, cé go dtéann a lán daoine a ndroim ar aon nós maidir le gluaisteáin leictreacha. Scéal eile má d’éirigh leat an t-idirghabhálaí sa chiorcal a mhealladh.
Ansin níl sé ag iarraidh éirí as an gcarr ... Ar an gcéad dul síos, tá na braiteoirí a dhéantar ag baint úsáide as teicneolaíocht TFT (Transistor Thin Film) ar stailc. Is é an buntáiste a bhaineann le painéal den sórt sin ná a sholúbthacht toisc go gceadaíonn sé duit na grafaicí a athrú ag teagmháil cnaipe, agus ansin is féidir leat fuaim na gcomharthaí cas a athrú freisin! Tugann na hábhair a úsáidtear ar an taobh istigh mothú nua-aimseartha mar tá siad geal agus in áiteanna áirithe maisithe fiú le lógó scéimeach (nó rud éigin cosúil leis), ach ag an am céanna oibríonn siad rud beag saor. Suíonn na paisinéirí tosaigh réasúnta ard, agus tá go leor seomra sa chúl-suíochán dó uair an chloig nó dhó a chaitheamh lena 180 ceintiméadar. Más féidir linn bród a chur ar mhéid tosaithe a bhfuil 338 lítear whopping aige (hug, sin 38 lítear níos mó ná an Clio agus díreach 67 níos lú ná an Megane), caillfidh tú an binse cúil atá fillte go páirteach agus earraí níos mó á n-iompar. Níl an Zoe chomh húsáideach leis an Kangoo ZE agus níl sé chomh taitneamhach leis an Twizy (díoltar an dá cheann anseo!), Ach le stoc chomh mór sin, tá sé níos mó ná go leor mar an dara carr sa teaghlach. Conas a dhéanann siad é? Chun é a chur go simplí, thosaigh siad le leathán bán páipéir, cé gur comhad bán é seo ar an ríomhaire, agus rinne siad carr uile-leictreach, ní hamháin carr a bhí ann cheana a athmhúnlú.
Tá ceallraí 290-punt curtha ar an duine thíos, agus tá an mótar leictreach tucked away faoi cochall beag. Suimiúil go leor, tógann an Zoe ar ardán athdheartha an Clio roimhe seo, níl ach lár an domhantarraingthe 35 milliméadar níos ísle, tá an rian 16 milliméadar níos leithne, agus tá an neart torsional 55 faoin gcéad feabhsaithe thar an Clio tríú glúin. Fuair sé oidhreacht ar chuid de na codanna tosaigh den chassis a roinneann sé leis an Clio nua ó Megane, agus le haghaidh teagmhála bóthair níos fearr, fuair sé cuid den fhearas stiúrtha ón Clio RS. An bhfuil suim agat san eispéireas tiomána? In ainneoin na teicníc stiúrtha cumhachta leictreachais atá ar eolas go maith, tá mothú na neamhshláine fós ann, mar sin ní bheidh mórán taithí tiomána dinimiciúil agat. Mar sin féin, beidh iontas ort faoin luas léim suas le 50 ciliméadar san uair, ós rud é nach bhfuil de dhíth ar Zoe ach ceithre shoicind chun an luasghéarú agus an oibríocht chiúin seo a dhéanamh.
Ós rud é gur pléisiúr é an ciúnas freisin, chaitheamar an-chineálta leis an Renault beag sa mheastóireacht seo. Ceadaíonn cadhnraí go teoiriciúil cúlchiste cumhachta de 210 ciliméadar, cé go bhfuil an ceann fíor ó 110 go 150 ciliméadar. D'éirigh linn thart ar 130 ciliméadar in aghaidh na huaire a fháil ar an meán agus muid ag tiomáint den chuid is mó sa chathair agus ag baint úsáide as an aerchóiriú (laethanta te an tsamhraidh, tá a fhios agat), ach ag an am b'fhearr linn an mhórbhealaigh a sheachaint, toisc go bhfuil sé ina nimh fíor níos faide. raon. Mar sin féin, tá ár ngnáthimlíne tomhaiste go han-chruinn. Cé gur féidir ár dtástáil 100km a dhéanamh leis an ngné ECO, rud a shábhálann níos mó fuinnimh (toisc go gcuireann sé isteach ar chumhacht innill agus ar fheidhmíocht aerchóirithe), shocraigh muid go mbeadh an tagarmharc d'fheithiclí leictreacha mar an gcéanna le feithiclí inneall dócháin clasaiceach. inneall. Ciallaíonn sé seo 130 ciliméadar in aghaidh na huaire ar an mhórbhealaigh. Mar sin, cruthaíodh an tomhas sa chlár tiomána clasaiceach, ós rud é nach gceadaíonn feidhm ECO luasanna níos mó ná 90 ciliméadar in aghaidh na huaire.
Dá bhrí sin, níl an tomhaltas de 15,5 cileavata uair an chloig an ceann is inacmhainne, ach fós an-tempting i gcomparáid le gluaisteáin clasaiceach. Go teoiriciúil tógann sé thart ar naoi n-uaire an chloig le muirearú ó asraon tí ar chadhnraí litiam-ian a bhfuil toilleadh de 22 cileavata acu, cé go ndúirt an córas linn uair amháin go gcuirfidís táille laistigh de 11 uair an chloig. Má tá díomá ort leis an bhfaisnéis seo, tá leagan den R240 tugtha isteach ag Renault cheana féin a thairgeann raon níos mó fós (240 ciliméadar teoiriciúil ná mar a shílfeá) ach freisin aga muirir níos faide. Mar sin, ní mór duit cinneadh a dhéanamh duit féin cad atá níos tábhachtaí duit: raon níos faide nó tréimhse muirir níos giorra. Agus rud beag ag baint leis, is féidir linn a dhearbhú gur carr an-sábháilte é an Zoe mar go gcuireann sé iallach ar an tiománaí cloí le teorainneacha luais. Níl a luas barr ach 135 ciliméadar in aghaidh na huaire, rud a chiallaíonn go gan teorainneacha luais breise, ní bheidh ort a íoc fíneáil ar an mhórbhealaigh.
Ag magadh leat, sa chathair mothaíonn tú mar iasc san uisce, ar an mbóthar tá sé fós an-taitneamhach, in ainneoin an chassis níos deacra agus an fonnadh glórach, agus níl boladh ar an rian i ndáiríre. Mar gheall ar na cadhnraí troma, níl an seasamh bóthair, in ainneoin na mbonn leathan (luaigh mé cheana féin gur shíl muid go raibh an Zoe seo go maith, mar a fuair gluaisteáin leictreacha eile go raibh sé greannmhar leis na boinn chaol cairdiúla don chomhshaol), ach meánach, cé go bhfuil imthosca maolaitheacha ann. is é sin go bhfuil siad suiteáilte an-íseal. Sa chábán, i rith an lae, bhí imní orainn faoi fhrithchaitheamh teorann bán na bhfuinneoga taobh ar na fuinneoga taobh, agus san oíche, frithchaitheamh an deais mhóir, rud a chuireann isteach ar an radharc sa scáthán chúl-amharc. Ní chuireann fiú fuaim chiúin nuair a dhúntar an doras gradam.
Mar sin féin, bhí meas againn ar an trealamh saibhir, lena n-áirítear eochair chliste, aerchóiriú uathoibríoch, fuinneoga taobh cumhachta, rialú cúrsála, teorannóir luais, córas saor ó lámha agus, ar ndóigh, comhéadan R-Link 2, a dhéanann a chuid oibre go hiontaofa agus a dhéanann. a phost. cairdiúil. Chomh maith leis sin is fiú a thabhairt faoi deara an fhéidearthacht an teocht taobh istigh a choigeartú roimh an turas, nuair a dhéanaimid an t-aerchóiriú nó an téamh in aice le deireadh an mhuirir, agus moltar feidhmchlár a chuidíonn linn muirearú le fón póca a rialú úsáid a bhaint as stáisiúin muirir in aice láimhe ar bhealaí níos faide. . , etc. Ní hamháin praghas, ach freisin éasca le húsáid é an príomhchárta trump a fhágann go bhfuil an carr Zoe ar cheann de na leictreoirí is tarraingtí ar an margadh. Nuair a mhéadaítear an raon beagán agus déantar an mearbhall maidir le stáisiúin muirir saor in aisce a réiteach, ansin níl aon eagla ar thodhchaí an ghluaisteáin seo, a tugadh isteach trí bliana ó shin.
téacs: Alyosha Mrak
Zoe Zen (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.490 € |
| Costas samhail tástála: | 22.909 € |
| Cumhacht: | 65kW (88 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,5 leis |
| Luas uasta: | 135 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 14,6 kWh / 100 km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta Barántas vearnais 3 bliana, Barántas 12 bliana do prerjavenje. |
| Athraigh ola gach | 30.000 km nó km bliana |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 km nó km bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 486 € |
|---|---|
| Breosla: | cíos ceallraí 6.120 / praghas fuinnimh 2.390 € |
| Boinn (1) | 812 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 6.096 € |
| Árachas éigeantach: | 2.042 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.479 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 23.425 0,23 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | Mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - uaschumhacht 65 kW (88 hp) ag 3.000-11.300 rpm - an chasmhóimint uasta 220 Nm ag 250-2.500 rpm. Battery: ceallraí Li-Ion - voltas ainmniúil 400 V - cumas 22 kWh. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall rothaí tosaigh - 1-luas tarchurtha uathoibríoch - 7 J × 17 rothaí - 205/45 R 17 boinn, achar rollta 1,86 m. |
| Cumas: | luas barr 135 km/u - luasghéarú 0-100 km/u i 13,5 s - tomhaltas fuinnimh (ECE) 14,6 kWh/100 km, astaíochtaí CO2 0 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil. , coscán páirceála ABS ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,7 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | neamhualaithe 1.468 1.943 kg - Meáchan iomlán incheadaithe XNUMX kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: Gan sonraí, gan coscán: Ní cheadaítear. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.084 mm – leithead 1.730 mm, le scátháin 1.945 1.562 mm – airde 2.588 mm – wheelbase 1.511 mm – rian tosaigh 1.510 mm – cúil 10,56 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.040 630 mm, cúil 800-1.390 mm - leithead tosaigh 1.380 mm, cúil 970 mm - airde ceann tosaigh 900 mm, cúil 490 mm - fad suíocháin tosaigh 480 mm, suíochán cúil 338 mm - stoc 1.225-370 l trastomhas handlebar XNUMX mm. |
| Bosca: | 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir do phaisinéirí agus do phaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha le haerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir MP3 - roth stiúrtha ilfheidhm - cianrialtán consól glais - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneacht - braiteoir báistí - ríomhaire turais - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Boinn: Primacy Michelin 3 205/45 / R 17 V / Stádas Odometer: 730 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,9 bliana ( 117 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | Ní féidir tomhas a dhéanamh leis an gcineál seo giarbhosca. S. |
| Luas uasta: | 135km / h (Luamhán fearas i suíomh D) |
| tomhaltas tástála: | 17,7 kWh l / 100 km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 15,5 kWh / dosage 142 km l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 59,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 35,2m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 51dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann díomhaoin: | 33dB |
Rátála foriomlán (301/420)
Rug Zoe an ceathrar ar an ghruaig. Ní dhéanfaidh aon ní speisialta. Nuair a sholáthraíonn na cadhnraí raon níos faide (tá raon 240 ciliméadar ag an R240 a tugadh isteach cheana) agus tá trealamh breise feistithe air, ar phraghas réasúnta b’fhéidir, ansin feicim é mar an dara carr idéalach sa teaghlach. Bhuel, ní magadh é seo ...
Taobh amuigh (13/15)
Suimiúil, neamhghnách, ach úsáideach ag an am céanna.
Taobh istigh (94/140)
Is féidir leis an Zoe freastal ar suas le ceathrar duine fásta, cé go bhfuil sé teoranta agus go bhfuil an stoc measartha mór. Cailltear cúpla pointe ar na hábhair, agus glacfaidh an painéal solúbtha roinnt daoine i dtaithí air.
Inneall, tarchur (44
/ 40)Tá an mótar leictreach agus an chassis in ord, agus tá indirection míthaitneamhach taobh thiar den roth.
Feidhmíocht tiomána (51
/ 95)Meáchan na cadhnraí an oiread agus 290 cileagram, rud atá eolach cheana féin. Is maith go bhfuil siad suiteáilte in urlár an chairr. D’fhéadfadh an mothú coscánaithe a bheith níos fearr, agus tá rud éigin le rá ar son na cobhsaíochta.
Feidhmíocht (24/35)
Tá luasghéarú go 50 km / h i ndáiríre go maith, ach ní mór an t-uasluas beagán níos mó ama - 135 km / h.
Slándáil (32/45)
Scóráil Zoya na réaltaí go léir i dtástálacha EuroNCAP dhá bhliain ó shin, ach níl sé ar an duine is flaithiúla ó thaobh sábháilteachta gníomhaí de.
Geilleagar (43/50)
Meán-ídiú leictreachais (i gcomparáid le gluaisteáin a thriail muid roimhe seo), praghas an-inacmhainne agus barántas díreach faoi bhun an mheáin.
Molaimid agus náire sinn
praghas
cuma, cuma
méid trunk
an cumas an teocht atá ag teastáil a shocrú sa chábán le linn luchtaithe agus sula dtosaíonn tú
boinn mhóra agus leathan
raon
suíomh tiomána ard
chassis ró-chrua agus ró-ard
meáchan ceallraí (290 cileagram)
níl derailleur páirteach cúil aige
