Tástáil: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Hibrid beagáinín difriúil

Tá roinnt brandaí ann inar breithníodh leictreama-soghluaisteacht san fhoirm is íon agus is láidre ar ais ag Renault. Dá bhrí sin, d’fhéadfadh sé a bheith níos scanrúla nach féidir aon hibrideach, gan trácht ar hibrideach breiseán, a fháil i raon an-leathan mhonaróir na Fraince (cé go ndéantar an t-ordú a aisiompú sa tionscal inniu). Ach ní chiallaíonn sé sin nach raibh pleananna agus smaointe ag Renault, mar a léirigh siad blianta fada ó shin go bhfuil siad ag smaoineamh ar an rogha seo freisin.

Ar ndóigh, theastaigh uathu an córas a thabhairt chun stáitse ina raibh sé lánfhásta, nuálach agus modúlach fós., ionas go mbeidh sé réidh le suiteáil i roinnt samhlacha atá ann cheana féin. Mar sin, bhí siad in ann oiread agus trí mhúnla hibrideach a chur i láthair ag an am céanna - dhá plug-in agus ceann iomlán, agus ag an am céanna d'fhógair ceann eile (sa leagan hibrideach éadrom). Agus tá Renault tar éis filleadh chomh tapa sin ar bharr na soláthróirí feithiclí leictreacha...

Is é an Captur a fheiceann tú barr an líneála agus is gaire do mhúnla faoi thiomáint ceallraí lena teicneolaíocht hibrideach breiseán, mar go dtugann an ceallraí litiam-ian 9,8 kWh ionsuite suas le 65 ciliméadar d’uathriail leictreonach-chumhachta. dul ina n-aonar. Cé go n-aithníonn an gléasra freisin go bhfuil an figiúr seo infheidhmithe maidir le tiomáint cathrach, áit a bhfuil na riachtanais níos measartha agus an téarnamh níos déine. Níos réadúla tá an figiúr de 50 ciliméadar, ar cosúil go bhfuil sé indéanta. Ach níos mó faoi sin níos déanaí.

I mbeagán focal, ba é an Captur (in aice leis an Megan) an chéad cheann a fuair sraith éilitheach de thraenacha cumhachta hibrideacha plug-in. Cé acu, ar ndóigh, is féidir, a fheiceáil ina díolacháin. Ach ní an ceann deireanach Faoi 2022, tabharfaidh branda na Fraince 8 múnla leictreacha níos mó agus 12 mhúnla hibrideacha isteach.

Mar sin féin, bhain dearthóirí agus innealtóirí Renault leas as an bhfíric go raibh siad in ann powertrain casta (dúbailte), lena n-áirítear ceallraí réasúnta mór, a ionchorprú isteach i gcorp reatha an Captur fós-úr, go deimhin, ag déanamh beagnach aon chomhréiteach - ní i dtéarmaí an taobh amuigh, ná i dtéarmaí spáis istigh, ná i dtéarmaí chompord do phaisinéirí, ós rud é gur choinnigh siad fiú binse cúil sochorraithe (16 cm) agus beagnach 380 lítear de spás bagáiste! Níl ach na 40 lítear sin faoin mbun dúbailte curtha in áirithe anois le haghaidh cáblaí luchtaithe. Is é an t-aon difríocht shuntasach ar an taobh amuigh ná na calafoirt athlíonta agus ceallraí athluchtaithe ar gach taobh.

Dá bhrí sin, fiú an taobh istigh den Captur a thuilleadh iontas, atá go maith. Tugann an Intense cinnte go leor compord agus trealamh, lena n-áirítear beagán candy, agus go bunúsach tá an E-Tech mar an gcéanna le haon mhúnla tiomána traidisiúnta eile ach amháin an knob "bosca giarbhosca". Agus is é seo a buntáiste freisin - unpretentiousness agus simplíocht. Agus é ag tiomáint, ní gá go mbeadh a fhios ag an tiománaí aon rud speisialta. Ciallaíonn mé, níl eolas nua, sofaisticiúil de dhíth air chun an hibrideach seo a oibriú.Ar ndóigh, ní ghortaíonn sé má tá rud éigin ar eolas aige faoin teicníc ionsuite, go háirithe má tá a fhios aige conas an leas is fearr a bhaint as an teicníc seo. Ag an bpointe seo, tá sé ciallmhar beagán eolais a athbheochan faoin tsamhail hibrideach seo, atá speisialta ar go leor bealaí (ach ní ar go leor bealaí).

Mar sin ghlac siad leis mar bhunús Is féidir leis an inneall ceithre-sorcóir 1,6-lítear, gan mhuirearú éigeantach, 67 kW (91 hp) a tháirgeadh, agus ar an taobh eile tá meaisín leictreonach cumhachta (36 kW / 49 hp) agus gineadóir tosaithe cumhachtach ag cabhrú leis. (25 kW / 34 km)... Agus ansin tá an tarchur uathoibríoch nua ceithre luas bunaidh ann, a oibríonn gan an clutch agus ar ndóigh gan na heilimintí frithchuimilte go léir, ós rud é nach bhfuil fáinní sioncrónacha aige fiú.

Ag an am céanna, ar ndóigh, tugann sé aire freisin d'athghiniúint agus athluchtú na ceallraí. Ceanglaíonn agus comhordaíonn an giarbhosca córagrafaíocht casta na dtrí fhoinse fuinnimh, toisc gur féidir leis an hibrideach seo gníomhú go comhthreomhar, i sraith, agus ar aon bhealach eile. Níl ort ach a chur - Dá bhrí sin, ní féidir an Captur E-Tech a thiomáint ach le mótar leictreach. (suas le 135 km / h), is féidir é a thiomáint ag inneall ceithre-sorcóir, agus ní féidir leis an inneall leictreonach ach cuidiú leis, ach is féidir an carr a thiomáint ag inneall leictreonach, agus ní fheidhmíonn an t-inneall ceithre-sorcóir ach mar a gineadóir nó sínitheoir raon. Fuaimeanna casta go leor - agus tá sé. Maíonn Renault, mar shampla, go bhfuil suas le 15 modh oibríochta den trealamh hibrideach seo indéanta ag brath ar an modh oibríochta agus na cóimheasa fearas!

Go ginearálta, tá tiomáint, ar ndóigh, i bhfad níos lú drámatúil agus éasca. Níl le déanamh ag an tiománaí ach athrú go mód tiomána D agus brúigh an "luasaire" pedal. I comharthaí athfhriotail, mar gheall ar, beag beann ar an méid leictreachais san umar stórála, tosaíonn Captur i gcónaí le cabhair ó mhótar leictreach, sa chás is measa (ar ndóigh go huathoibríoch) tosaíonn inneall ceithre-sorcóir, rud a chinntíonn go leor sreabhadh leictreachais isteach. déanfaidh an córas, agus ar maidineacha fuara, a luaithe is féidir é a dhéanamh, an córas a théamh gan stró agus é a ullmhú le dul trí beagán cumhachta a chur leis.

Chomh fada agus a bhíonn go leor leictreachais ann, cuireann Captur na buntáistí uile ar fáiltiomántáin leictreonacha mar a thugtar orthu – luasghéarú cinntitheach ó stad seasta, freagrúlacht, oibriú ciúin… Is féidir leis an tiománaí an sreabhadh fuinnimh a rialú ar an taispeáint lárnach nó ar na tomhsairí digiteacha áille, atá go grafach agus go solúbtha i measc na cinn is fearr. Is díol spéise é go dtugann an córas trí mhodh oibríochta, agus níl ceann amháin go háirithe eacnamaíoch, rud a chuirfeadh béim ar cairdiúlacht don chomhshaol. Nuair a thiteann an ceallraí faoi leibhéal ríthábhachtach, níl ach MySense agus Spórt ar fáil. Cuireann an chéad cheann, ar ndóigh, béim ar shaintréithe dinimiciúla an hibrideach agus tá sé chomh gar agus is féidir leis an gclár comhshaoil, géaraíonn an dara ceann an spórtúlacht.

Ag an am céanna, ar ndóigh, tá sé níos mó nó níos lú soiléir go mbeidh spéis ag cliaint annamh Captur sa chlár seo, ach más rud é Luaitear sa mhonarcha an córas mar 160 each-chumhacht, agus is maith leo an giarbhosca madraí a lua freisin., a bhfuil aithne aige ar chúrsaí spóirt, tá sé de cheart aige cheana féin a bheith ina chéad duine eile. Sa chás seo, bíonn an t-inneall i láthair i gcónaí, agus gearrann an carr leictreonach an ceallraí chomh hard agus is féidir. Agus sa mhodh seo amháin is féidir go mbraitheann tú oibriú agus aistriú an ghiarbhosca nua nó a cheithre ghiar. Casann an t-inneall ard go leor agus aistríonn an giarbhosca go gasta agus arís eile bíonn moill aistrithe ann.

Cuireann an t-inneall le giarbhosca agus tiomántán sa mhodh seo an nasc is meicniúla ar fáil freisin, nach bhfuil oiriúnach, go macánta, ach do cheantair neamhchoitianta ina dteastaíonn freagairt láithreach agus uaschumhacht sa mhéid ama is giorra. Maidir leis an tsraith scoitheadh ​​... I.Rinne na hinnealtóirí go leor oibre ar an bhfonnadh freisin, mar bhí orthu a chinntiú go mbraitheann na 105 cileagram breise, ar cóimhéid le meáchan na ceallraí, chomh beag agus is féidir taobh thiar den roth.

Chomh maith leis an bhfonnadh níos daingne ar an iomlán, tá fionraí rothaí aonair ag an gcúl anois, agus oibríonn gach rud go maith i gcúinní, agus thar aon rud eile, níl mórán tilt ann i ndáiríre. Chuir siad srian ar thaisteal earraigh agus turrainge freisin, ach tá feidhmíocht an chassis an-mhaith fós maidir le compord marcaíochta a sholáthar ar an mbóthar, ach braitheann sé rud beag níos righne fós, ach níl sé chomh suaiteach ná chomh corraitheach le cuid den chomórtas.

Más mian le duine dul go tapa isteach i réigiún sléibhtiúil folamh, ar ndóigh, ní bheidh sé díomá. Ar choinníoll go bhfuil dhá thoimhde aige i gcuimhne - go dtiomáineann sé hibrideach agus go dtagann an hibrideach seo ó hibrideach, rud nach gcomhfhreagraíonn go hiomlán do choincheap na spórtúlachta agus na dinimic tiomána. Mar sin féin, tá sé in ann roinnt tallann tiomána a thaispeáint, ar a laghad le héilimh measartha agus le taisteal níos tapúla, agus le diongbháilteacht, leanann an Captur seo go mór ar an taobh amuigh de na boinn, tá sé níos soiléire, agus éiríonn understeer níos soiléire. Mar sin féin, in ainneoin an meáchan breise, tá an chúl go hiomlán neamh-íogair d'athruithe tobann ar an treo. Ach más fadhb í sin duit, tá an pointe caillte agat...

Agus tú ag tiomáint go socair agus go tapa go leor, is féidir achair fhada a chumhdach le tomhaltas breosla an-measartha.... D’éirigh liom dul ón bpríomhchathair go Maribor le tomhaltas níos lú ná cúig lítear agus (beagnach) le ceallraí iomlán.. Ar an mbealach ar ais, d’éirigh liom tiomáint le ceallraí beagnach urscaoilte de thart ar 6,5 lítear.... Agus tá sé seo ag gnáthriachtanais luais. Mar sin féin, níl na hualaí bóthair cosúil le mórchuid na samhlacha BEV gar dó seo. Ach mar a dúradh, féadann sé luasanna mhórbhealaigh a láimhseáil níos éasca a bhuíochas leis an mbosca fearas, tá luasghéarú fós an-mhaith fiú ag na luasanna sin, agus thar aon rud eile gan an t-inneall a thosú ar luasanna arda.

Is féidir le tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km a bheith i bhfad níos ísle freisin - le riachtanais níos measartha agus achair luchtaithe níos giorra, nuair nach dtosaíonn an t-inneall ach ó am go chéile. Ach mar sin féin, déanann sé ciall. Ní raibh mé in ann 50 km a thiomáint timpeall na cathrach agus an ceantar máguaird ar aon mhótar leictreach amháin, ach creidim gur mó ná 40 km a thaistil i gcoinníollacha idéalach.

Is cinnte go ndéanann sé ciall nach bhfuil luchtaire DC ionsuite ag carr le ceallraí measartha measartha, ach cabhraíonn sé.... Amhail is dá mbeadh an luchtaire AC ionsuite níos cumhachtaí ná 3,6 kW. Ach mar a dúirt mé, gearrfaidh an t-úinéir é nuair a bheidh an carr sa bhaile. Agus san oíche is dócha nach cuma cén scéal é toisc go ngearrtar an ceallraí go hiomlán i gceann cúpla uair an chloig. Mar sin féin, tá muirearú tapa beagnach go pointe ar bith ó thaobh ama agus airgeadais de le haghaidh samhail den sórt sin ...

Is rogha cliste é, go háirithe do thiománaithe a bhfuil sé de chumas acu a gcuid cadhnraí a mhuirearú as asraon baile, cibé acu charger turraingthe nó charger balla é. Agus ar an gcoinníoll go dtaistealaíonn sé na 50 ciliméadar leictreon seo a mhéad uair agus is féidir. Cuireann an PHEV Captur pointí breise lena threalamh, chomh maith le, ar ndóigh, feidhmíocht, tost soothing agus freagrúlacht an tiomántáin leictreonaigh. Bhuel, féadann sé a bheith fós ina rogha mhaith i dtéarmaí praghais, mar gheall ar bheagán lascainí agus scileanna ceannaigh, is féidir leatsa a bheith faoi bhun $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020)

Máistir sonraí

Díolacháin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Costas samhail tástála:	30.090 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí:	29.690 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála:	29.590 €
Cumhacht:	117kW (160 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	10,1 leis
Luas uasta:	173 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	1,7l / 100km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	Inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.598 cm3 - uaschumhacht np - uaschasmhóiminte 144 Nm ag 3.200 rpm Mótar leictreach: uaschumhacht np, - uaschasmhóiminte 205 Nm. Córas: cumhacht uasta 117 kW (160 hp), chasmhóiminte uasta 349 Nm
Ceallraí:	Li-Ion, 10,5 kWh Tarchur: thiomáineann inneall na rothaí tosaigh - tarchur CVT
Maise:	feithicil folamh 1.564 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.060 kg
Toisí seachtracha:	fad 4.227 mm - leithead 2.003 mm - airde 1.576 mm - wheelbase 2.639 mm
Bosca:	536

Molaimid agus náire sinn

cumhacht an chórais

trealamh agus cuntair dhigitithe

Éasca le rialuithe

chassis deas soladach

tosaigh waist ard

mothú steiriúlacht na meicníochta stiúrtha