Tástáil: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Is fearr leat nua sa rang
Ábhar
Leis an Captur, d’éirigh le Renault an dearadh nua den chéad ghlúin a thabhairt isteach. Déanta na fírinne, ní raibh ach an Nissan Juke chun tosaigh ar an Captur i margadh le pointí tosaigh comhchosúla, carr le go leor conspóide faoina dhearadh taobh amuigh. Ní dhearna Renault “botún” den sórt sin, is cinnte go raibh an cruth maith ar cheann de na cúiseanna is tábhachtaí le ceannach.
Níor athraigh an dara cur chuige ach an oiread. Is féidir linn é seo a scríobh fós cruth deas... Ar dtús báire, a mhná, chomh fada agus a thugann taithí na nósanna siopadóireachta reatha le fios. Don aos óg agus dóibh siúd a bhí uair amháin. I mbeagán focal: beloved. Ba é an déagóir a rith an ceann is sainiúla: "A dhuine uasail, cén carr álainn atá agat!" Bhuel, ba chúis iontais é sin, rud nár thairg bean amháin dom ar feadh tréimhse an-fhada.
Ach ós rud é go bhfuil sé seo fíor i ndeireadh na dála, níor bhuail mé riamh le duine nach n-aontódh leis an gconclúid gur maith le Captur é. B’fhéidir freisin toisc nár athraíodh an iomarca é, ach nár síneadh ach beagán é (rud nach bhfuil faoi deara ar an gcéad amharc), ag cur béime ar na línte tréithiúla (fiú le backlighting LED). A.d’éirigh an carr 11 cm níos faide, tháinig méadú 2 cm ar an roth roth freisin. Ar ndóigh, choinnigh Renault gach rud a thairgeann an taobh amuigh fós, tá rothaí beagán níos mó ag an táirge nua.
Taobh istigh, tá gach rud difriúil. Mar gheall ar an gcorp agus an roth roth níos faide, tá feabhas tagtha ar an seomra ceann freisin, cé nach mbeifí ag súil leis mar gheall ar an bhfad reatha. Anseo ag Renault, is é an príomhchúram go mbeidh níos mó spáis chúl agus stoc ann. Ag bogadh an suíochán cúil go fadaimseartha le whopping 16 cm, tá an tsolúbthacht iontach i ndáiríre, agus sa suíomh iomlán chun tosaigh is féidir linn 536 lítear bagáiste breise a chur taobh thiar den chúltaca.
Comhlántar an treoshuíomh seo le hacmhainn dumps éagsúla Éilíonn Renault toirt 27 lítear in aghaidh an chairr. Tá dearadh intí an Captur beagnach mar an gcéanna le dearadh an Clio. Den chuid is mó, is féidir liom a fheiceáil gur eispéireas i bhfad níos fearr é seo agus fiú go bhfuil cáilíocht an chuid is mó de na codanna sa chábán go maith. Go dtí seo, ní féidir leis an tiománaí luas nó sonraí bunúsacha eile a sheiceáil ach braiteoirí traidisiúnta a úsáid, agus beidh braiteoirí digiteacha ar fáil go luath.
Mar sin beidh orainn fanacht le breathnú níos fearr agus mothú go bhfuilimid ag maireachtáil in aois dhigiteach. Ar ndóigh, tá an scáileán tadhaill lárnach 9,3-orlach tarraingteach., gheobhaidh tú beagnach gach feidhm rialaithe air. Tá an infhaighteacht agus na biachláir nuashonraithe go leor, is fiú a thabhairt faoi deara go labhraíonn Captur Slóivéinis freisin. Fágadh rialú na feiste aerála leis na muirmhíle rothlacha clasaiceacha.
Mar an gcéanna, tugann “satailíte” aire don rud a bhaineann le fuaim faoin roth stiúrtha. Is réiteach maith é an réiteach seo a bhaineann go hiomlán le Renault i ndáiríre, ach dóibh siúd atá nua don bhranda glacfaidh sé cleachtas éigin chun é a dhéanamh iomasach a úsáid, toisc go bhfuil na cnaipí uile clúdaithe ag an roth stiúrtha.
Tá fairsinge na suíochán tosaigh soladach, ach má roghnaíonn an ceannaitheoir spéirléas, tógann sé cúpla orlach os cionn a gcinn agus ní hé an réiteach is fearr dóibh siúd a d’fhás aníos tamall fada ó shin. Is cinnte a lua go dtugann Renault go leor chompord agus trealamh beagnach préimhe sa Initiale Paris, leis na suíocháin le cochall leathair a sheasann amach is mó.
Tá paisinéirí cúil beagán níos lú taitneamhach. Éiríonn imeall na bhfuinneoga go géar i dtreo an chúil, agus mar sin tugaimid faoi deara beagán níos lú aer agus solais ón gcúl. Mar sin féin, beidh gach paisinéir ar féidir leo cuimhneamh fós ar an turas sa chuid dheireanach den chéad ghlúin Clio, toisc go bhféadfadh go mbeadh níos mó spáis ann ná mar a bhí sa cheann roimhe seo.
Níl sí chomh diongbháilte sin timpeallacht lárnach an luamháin fearas tarchuir uathoibríoch a chur i bhfeidhm... Ní cuma phréimhe é seo ar chor ar bith, táimid ar ais sa ghnáthshaol. Thairis sin, ar chúis éigin is é an luamhán seo “údar” an t-aon chuid nach bhfuil an-diongbháilte dár dtástáil Captur.
Is é an t-iontas mór i bhfad an difríocht in iompar seolta i gcomparáid le go leor Renault eile.gur bhuail muid agus gur thiomáin muid leis an teaglaim innill seo roimhe seo. Ní fhéadfainn a rá go cinnte an raibh tús deacair ag an gcarr, agus le cnaganna tobanna ó am go chéile, díreach mar gheall ar thiúnadh lag an tarchuir dé-clutch.
Níor thug an Captur le tuiscint freisin an aclaíocht agus an chumhacht leordhóthanach a mbeifí ag súil leis ó mheaisín tiomána chomh cumhachtach. Fíor, is annamh a chloistear torann innill fiú ag gaothairí arda sa chábán. Ach ní raibh sé féin chomh cinnte faoin luasghéarú freisin.. D'fheidhmigh sé sách maith i dtéarmaí ídiú breosla, ach tar éis an tsaoil, tá mo chomhairle do chustaiméirí simplí - is féidir leat leagan beagán níos lú cumhachtach den inneall a roghnú freisin.
Tá Captur an-chosúil ar an mbealach lena chomhghleacaithe ranga, chomh maith lena dheartháir Clio. Má tá dromchla an bhóthair chomh cothrom agus is féidir, beidh tiomáint air compordach agus sábháilte go leor. Láimhseálann sé go maith i gcoirnéil agus ní tiltíonn an carr go díréireach mar gheall ar a airde. Mothaíonn paisinéirí nach bhfuil siad chomh compordach ar bhóithre garbh. Seo an áit a dtagann dearadh gluaisteán agus rothaí móra i bhfeidhm.... Ach fanann an t-ábhar laistigh de chreat measartha rialaithe agus níl aon cháineadh an-ghéar sa treo seo.
Feistithe le cúntóirí uathoibríocha tiomána agus sábháilteachta, tá an Captur beagnach réidh anois. Mar is gnáth, tá an Captur feistithe le Cúnamh Coinneála Lána, Cúnamh Coscánaithe Éigeandála, Coscánaithe Éigeandála Gníomhacha le Brath Coisithe, Rabhadh Fad, Aitheantas Comharthaí Tráchta agus an trealamh Initiale Paris is saibhre. ceamara céime agus rabhadh faoi thrasnú druidim agus tú ag cúlú ó go leor páirceála.
Le gach rud a luaitear ag deireadh an Captur, faigheann muid léargas measartha maith ar ghluaiseacht na feithicle agus í ag páirceáil.mar gheall ar shlí eile ní trédhearcacht droma oblique an rud is fearr. Soláthraíonn páirceáil roghnach trí chóras páirceála saor ó lámha. Ligeann cúntóirí leictreonacha freisin an conbhua a threorú go huathoibríoch, rud a dhéanann Captur sár-jab leis.
Maidir le nascacht, Captur Casadh nasc 4G amach, a dhéanann an trealamh a nuashonrú go huathoibríoch, agus an nascleanúint á úsáid agat, is féidir leat an t-inneall cuardaigh seoltaí Google a úsáid, tá My Renault ann freisin, feidhmchlár soghluaiste chun cabhrú le tiománaithe an bhranda seo.
Ag nascadh le fón póca trí ghaireas "Ceangal éasca"a bhfuil aithne aige ar Clio freisin. Ceanglaíonn muid an fón cliste leis na feidhmchláir CarPlay nó Android Auto trí chábla, is cosúil go bhfuil na frithghníomhartha tapa ar a laghad nuair a labhraím faoi CarPlay. Más féidir leis an bhfón é a dhéanamh, tá rogha ann muirearú gan sreang.
Is táirge an-láidir é Captur XNUMXnd edition. Le gach rud a chuir Renault lena chonair, is cinnte go mbeidh sé níos éasca déileáil leis an liosta sách leathan d’iomaitheoirí a tháinig chun cinn le linn réimeas an chéad Captur (ceann de na cinn is mó díol ina rang). B'fhéidir gurb é an chuma go deimhin príomhsprioc an Captur, agus tá a tharraingteacht i dtéarmaí cuma ráthaithe. Ach agus é ag éisteacht i gcónaí le cáineadh éigin, tá Renault ag an Captur imithe thar fóir chun fanacht ar cheann de na daoine is mó a bhfuil tóir air.
Tosaigh Renault Captur Páras TCE 150 EDC (2020 г.)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 30.225 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 28.090 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 29.425 € |
| Cumhacht: | 113kW (155 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,6 leis |
| Luas uasta: | 202 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta dhá bhliain gan teorannú míleáiste, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, an fhéidearthacht an baránta a leathnú. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM / 12 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Breosla: | 6.200 XNUMX € |
| Boinn (1) | 1.203 XNUMX € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 18.790 € |
| Árachas éigeantach: | 2.855 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 35.445 0,35 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - tosaigh gléasta transversely - tolladh agus stróc 72,2 × 81,3 mm - díláithriú 1.333 cm3 - comhbhrú 9,5:1 - cumhacht uasta 113 kW (155 l .s.) ag 5.500 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 14,9 m / s - cumhacht sonrach 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 270 Nm ag 1.800 rpm - 2 camshafts lastuas (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - aftercooler. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur dé-chlut 7-luas - cóimheas giair I. 4,462 2,824; II. 1,594 uair an chloig; III. 1,114 uair an chloig; IV. 0,851 uair an chloig; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – difreálach 8,0 – rims 18 J × 215 – boinn 55/18 R 2,09, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | barrluas 202 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,6 s - meánídiú breosla (ECE) 6,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 202 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin druma cúil, ABS , coscán páirceála roth cúil meicniúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.266 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.811 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.200 kg, gan coscán: 670 - ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.227 mm – leithead 1.797 mm, le scátháin 2.003 1.576 mm – airde 2.639 mm – wheelbase 1.560 mm – rian tosaigh 1.544 mm – cúil 11 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha np, cúil np mm - leithead tosaigh 1.385 mm, cúil 1.390 mm - airde ceann tosaigh 939 mm, cúil 908 mm - fad suíochán tosaigh np, suíochán cúil np - trastomhas roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 48 l. |
| Bosca: | 536-1.275 l |
Rátála foriomlán (401/600)
Chuir Renault feabhas mór ar gach rud nár glacadh chomh maith leis sa chéad Captur, go háirithe cáilíocht an chábáin, chomh maith leis an gcóras infotainment.
Cab agus stoc (78/110)
I stíl cosúil leis an Clio, ní thairgeann an Captur ach méid réasúnta spáis do phaisinéirí, ach tá cuma an-diongbháilte air sa tosaithe, a bhuíochas i bpáirt le binse cúil sochorraithe fadaimseartha atá deacair a choigeartú.
Compord (74
/ 115)Feabhsaítear folláine paisinéirí trí eispéireas maith úsáideora agus cumarsáid iontaofa. Insliú maith torainn innill agus rotha. Eirgeanamaíocht shásúil.
Tarchur (49
/ 80)Ba chúis díomá an t-inneall agus an tarchur, thug an teaglaim chéanna sa Megane eispéireas tiomána i bhfad níos fearr.
Feidhmíocht tiomána (68
/ 100)Tá taithí tiomána an-mhaith ar dhromchlaí réidh lagaithe ar bhóithre potholed. Láimhseáil den scoth agus suíomh slán bóthair.
Slándáil (81/115)
Le cúig réalta ó EuroNCAP, tá gach rud atá uait le tuiscint mhaith a dhéanamh, mar a dhéanann na ceannlampaí faoi stiúir.
Geilleagar agus timpeallacht (51
/ 80)Is cúis díomá é seo maidir le gnáth-ídiú breosla lap, agus leis an Captur seo lánfheistithe, tá an praghas sa raon nach bhfuil inghlactha cheana féin. Ach le beagán níos lú trealaimh, bheinn sásta go hiomlán.
Molaimid agus náire sinn
Cruth
eirgeanamaíocht
Taobh istigh agus inúsáidteacht
Suíomh ar an mbóthar agus
Greim “leisciúil” agus tú ag tarraingt ar shiúl
Gluaiseacht deacair fadaimseartha an bhinse cúil
