Tástáil: Clárú Volvo XC90 D5
Ábhar
Tá gluaisteáin Lochlannacha difriúil, tá rud éigin acu nach bhfuil ag daoine eile, agus ar ndóigh tá lochtanna ann. Ach is beag iad na cinn deiridh sin agus is furasta iad a chumhdach ag an dúil do charr compordach agus, thar aon rud eile, sábháilte. Toisc gur mian leo a gcuid gluaisteán a bheith saor ó bhásanna ó thimpistí gluaisteáin a luaithe is féidir, tá sé soiléir leis an ngeallúint seo, nó leis an bhfís seo, gur féidir leo a chur ina luí go héasca ar chustaiméirí a bhfuil carr sábháilte de dhíth orthu ar an gcéad dul síos. . Ar aon chuma, tá na Volvos seo thart ar feadh na mblianta agus níl aon athrú tagtha anois. Ach ní carr sábháilte amháin an XC90 nua. D’aontódh an chuid is mó gur carr atá neamhdhíobhálach don dearadh é seo, go deimhin tá sé deacair carr atá níos oiriúnaí don dearadh a aimsiú sa rang seo faoi láthair. Ach ós rud é gur coincheap coibhneasta í foirm, níl aon phointe ann déileáil leis.
Níl ann ach go dtaitníonn sé le daoine áirithe ar an bpointe boise, ach nach dtaitníonn daoine eile leo. Ach is féidir linn a aontú leo siúd is maith linn agus leo siúd nach bhfuil againn go bhfuil sé geal agus suimiúil go leor chun aird a choinneáil ar an mbóthar. Go ginearálta, is cosúil go bhfuil an foirceann tosaigh ar cheann de na cinn is áille sa rang, mar in ainneoin toisí an ghluaisteáin tá sé sách glan agus íogair, rud atá deimhnithe ar deireadh leis an gcomhéifeacht tarraing den scoth (CX = 0,29), atá i measc na cinn is ísle sa rang. Cé go bhfuil na ceannsoilse beag, déanann na soilse reatha stiúir i rith an lae seasamh amach i ndáiríre. Is léir gur féidir fiúntais a chur i leith an masc mór freisin, rud a fhágann go soiléir, de réir an lógó mór sa lár, cén branda lena mbaineann an carr. Fiú amháin níos lú spreagúil, mar atá i bhformhór na gcásanna, tá an íomhá ón taobh, agus ar shlí eile ar chúl an ghluaisteáin, atá freisin os cionn an mheáin galánta mar gheall ar an taillights arda agus fána, ach ag an am céanna go hiomlán so-aitheanta (Volvo, ar ndóigh. ).
Rinne an carr tástála dubh jab maith go leor ag cur i bhfolach cé chomh mór agus a bhí sé. Más rud é, ar ndóigh, tú ag féachaint ar sé ó i bhfad; nuair a thagann sé suas agus suíonn sé in aice le carr eile, tá an débhríocht imithe. Tá a fhad beagnach cúig mhéadar, agus is suntasaí fós a leithead - 2.008 milliméadar. Mar thoradh air sin, ar ndóigh, tá go leor spáis taobh istigh. An oiread sin ionas go bhféadfadh an ceannaitheoir smaoineamh ar dhá shuíochán breise a stuáiltear go néata san urrann bagáiste nuair nach bhfuil gá leo. Agus ba chóir a aibhsiú nach bhfuil na suíocháin sa tríú sraith ach éigeandála, ach suíocháin réasúnta go leor, ar a bhféadfaidh fiú paisinéir fásta níos mó ná éigeandála agus turas gearr a chaitheamh. I gcás go leor, cuireann an XC90 nua athruithe níos dearfaí ar an taobh istigh. Le í, rinne na Lochlannaigh fíoriarracht. Ar ndóigh, braitheann sé seo go mór ar leibhéal an trealaimh - mar sin ní féidir é a bheith ach dubh nó i gcomhcheangal dhá-ton (gluaisteán tástála), ach is féidir é a bheith il-daite nó maisithe, ní hamháin le leathar, ach freisin le fíor-Chlann Lochlann. adhmaid. . Agus tá, má tá tú sásta a íoc, is féidir leat a mheas freisin criostail Lochlannacha fíor sa Volvo XC90 nua. In aon chás, sa deireadh, tá sé tábhachtach go n-oibríonn gach rud.
Chinntigh Volvo go raibh a laghad lasca nó cnaipí agus ab fhéidir sa charr. Mar sin tá an chuid is mó acu i ndáiríre ar an roth stiúrtha ilfheidhm, agus níl ach ocht gcinn acu sa chabáin, tá scáileán tadhaill lárnach mór curtha in ionad an chuid eile. Cinnte déarfaidh duine gur shuiteáil na Lochlannaigh an iPad Dé Céadaoin, agus sílim (cé go neamhoifigiúil) nach mbeidh sé seo chomh fada ón fhírinne ar chor ar bith - ar a laghad tá cuid den trealamh níos mó ná a mhacasamhail. B’fhéidir go bhfuil a smacht níos fearr fós, ós rud é nach gá dul i dteagmháil léi ar chor ar bith chun bogadh (clé, ar dheis, suas agus síos), rud a chiallaíonn gur féidir linn “súgradh” leis ar laethanta fuara geimhridh fiú agus lámhainní air. Mar sin féin, tá roinnt cleachtas ag teastáil, go háirithe agus tú ag tiomáint, agus ar bumps ní mór dúinn brúigh eochair eile in ionad an ceann atá ag teastáil.
Is féidir linn cabhrú linn féin, mar shampla, trínár ordóg a chur ar imeall an scáileáin agus ansin brú lenár méar innéacs. Cruthaithe le bheith éifeachtach. Deir Volvo go bhféadfadh an XC90 nua a bheith feistithe le breis agus céad córas sábháilteachta éagsúil. Bhí an dara ceann an-mhór sa charr tástála, mar is léir ar ndóigh ón difríocht idir an bunphraghas agus praghas an ghluaisteáin tástála. Tá amhras orm go bhfuil aon rud ag teastáil ó gach tiománaí, ach is cinnte gur féidir linn an ceamara a dhéanann monatóireacht ar an limistéar iomlán timpeall an chairr, na suíocháin taibhseach agus inchoigeartaithe, agus an córas fuaime Bowers & Wilkins atá in ann fuaim ceolfhoirne a atáirgeadh a atáirgeadh. sa halla ceolchoirme. Dá bhrí sin, ní haon ionadh gur mhothaigh beagnach gach ball d’fhoireann eagarthóireachta na hirise Auto an-mhaith sa Volvo XC90. D’aimsigh beagnach gach duine an áit cheart taobh thiar den roth go héasca, agus ar ndóigh, níor éist muid go léir ach os ard leis an raidió nó le ceol ó imreoirí seachtracha.
Mar sin féin, mar i gcónaí, tá dhá chríoch ag an scéal ar a dtugtar XC90. Más é an chéad fhoirm agus taobh istigh taitneamhach, ansin ba chóir go mbeadh an dara ceann an t-inneall agus an chassis. Tá sé socraithe ag Volvo anois gan ach innill ceithre-sorcóir a shuiteáil ina charranna. Is féidir leo tacú le turbochargers freisin, ach ar an láimh eile, ciallaíonn sé seo nach mbeidh níos mó aonad sé-sorcóir nó fiú ocht-sorcóir ag casadh, agus mar sin beidh an tiománaí sásta fiú córas fuaime maith a mhúchadh. Níl mé ag rá nach bhfuil sé go maith, ach cuireann an comórtas i ndáiríre innill níos mó, níos cumhachtaí ar an airgead céanna atá i bhfad níos aclaí, níos tapúla, agus go simplí nach bhfuil níos mó amú. Seiceáil? Mura bhfuil triail déanta agat orthu go fóill, tá inneall díosail ceithre-sorcóir Volvo go hiontach freisin. Is leor 225 “horsepower” agus 470 Nm chun turas níos dinimiciúla a sholáthar leis an XC90. Cuidíonn an t-aerfhionraí leis seo, a thairgeann socruithe níos spórtúla chomh maith le modh Clasaiceach agus Éicea (ach amháin b’fhéidir nach leor sin). Ina theannta sin, tá an chassis an XC90 (cosúil le go leor Volvos) ard go leor. Ní hé nach n-oibríonn sé go maith, tá sé cosúil le ...
B’fhéidir beagáinín an iomarca do charr préimhe den sórt sin. Dá bhrí sin, ba chúis le mothúcháin mheasctha an ceithre lá dhéag cumarsáide sa deireadh. Tá dearadh an ghluaisteáin féin taitneamhach, tá an taobh istigh os cionn an mheáin, agus tá an t-inneall agus an chassis, mura bhfuil ó dhaoine eile, ansin ó iomaitheoirí na Gearmáine, fós ar gcúl. Freisin toisc nach bhfuil praghas deiridh an ghluaisteáin tástála difriúil go mór ó iomaitheoirí, agus tairgeann cuid acu samhlacha go hiomlán nua freisin. Ach mar a scríobhadh é i dtosach, cosúil le Volvo eile, b’fhéidir nach rachaidh an XC90 i gcion ar an bpointe boise. Ar ndóigh, tógfaidh sé roinnt ama roinnt rudaí. Is maith le cuid acu é fiú amháin, mar d’fhéadfadh gurb é an XC90 an carr a leagann amach é seachas an chuid eile den chomórtas. Nó, i bhfocail eile, seas amach ón slua. Ciallaíonn sé sin rud éigin, nach ea?
téacs: Sebastian Plevnyak
Clárú XC90 D5 (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 69.558 € |
| Costas samhail tástála: | 100.811 € |
| Cumhacht: | 165kW (225 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,9 leis |
| Luas uasta: | 220 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas iomlán 2 bhliain nó 60.000 km, Barántas soghluaiste 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, Barántas 12 bliana do prerjavenje. |
| Athraigh ola gach | 15.000 km nó km bliana |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 km nó km bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | níor chuir an gníomhaire € ar fáil |
|---|---|
| Breosla: | 7.399 € |
| Boinn (1) | níor chuir an gníomhaire € ar fáil |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 43.535 € |
| Árachas éigeantach: | 5.021 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | gan aon sonraí € (costas km: gan aon sonraí ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 82 × 93,2 mm - díláithriú 1.969 cm3 - comhbhrú 15,8:1 - cumhacht uasta 165 kW (225 hp) ag 4.250 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 13,2 m / s - cumhacht ar leith 83,8 kW / l (114,0 l. turbocharger sceite - mhuirearú aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 8-luas - cóimheas giair I. 5,250; II. 3,029 uair an chloig; III. 1,950 uair an chloig; IV. 1,457 uair an chloig; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - difreálach 3,075 - rims 9,5 J × 21 - boinn 275/40 R 21, ciorcal rollta 2,27 m. |
| Cumas: | luas barr 220 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 7,8 s - ídiú breosla (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, astaíochtaí CO2 149 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 7 shuíochán - comhlacht féin-thacaíochta - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir, fionraí aer - acastóir il-nasc cúil, cobhsaitheoir, fionraí aer - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (ag aistriú idir suíocháin) - roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,7 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 2.082 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.630 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.700 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.950 mm – leithead 1.923 mm, le scátháin 2.140 1.776 mm – airde 2.984 mm – wheelbase 1.676 mm – rian tosaigh 1.679 mm – cúil 12,2 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosach fadaimseartha 870–1.110 mm, lár 520–900, cúil 590–720 mm – leithead tosaigh 1.550 mm, lár 1.520, cúil 1.340 mm – aghaidh ceannseomra 900–1.000 mm, lár 940, cúil 870 mm – fad suíocháin: -490 mm, suíochán lár 550, suíochán cúil 480 mm - trunk 390-692 l - trastomhas roth stiúrtha 1.886 mm - umar breosla 365 l. |
| Bosca: | 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha – glasáil lárnach le cianrialtán – roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta – braiteoir báistí – suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde – suíocháin tosaigh téite – suíochán cúil scoilte – ríomhaire turais – rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Boinn: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Stádas Odometer: 2.497 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,6 bliana ( 138 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | Ní féidir tomhas a dhéanamh leis an gcineál seo giarbhosca. S. |
| Luas uasta: | 220km / h (VIII.) |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 62,0m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 70dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 73dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (361/420)
Cosúil le mórchuid na samhlacha Volvo, ní bhaineann an XC90 lena dhearadh amháin a leagann amach é seachas an chuid eile dá iomaitheoirí. Ina theannta sin, cuireann sé go leor nuálaíochtaí agus feabhsuithe ar féidir le Volvo a bheith bródúil astu. Ach faoi bhun líne na n-iomaitheoirí, na cinn Ghearmánacha ar a laghad, níor géilleadh fós.
Taobh amuigh (14/15)
Maidir le dearadh, measann go leor gurb é an ceann is deise sa rang é. Agus ní miste linn.
Taobh istigh (117/140)
Difriúil go cinnte ón gcomórtas, le taispeántas ionaid glacann sé beagán cleachtaidh.
Inneall, tarchur (54
/ 40)Ní féidir linn an milleán a chur ar an inneall i ndáiríre, ach tá an chuma air go ndéanann innill níos mó agus níos cumhachtaí an chomórtais níos fearr i bhfeithiclí chomh mór agus go háirithe trom.
Feidhmíocht tiomána (58
/ 95)I bprionsabal, níl aon rud cearr leis an tiomáint, ach ní bhraitheann na modhanna tiomána roghnaithe go leor.
Feidhmíocht (26/35)
Cé go ndiúltaíonn Volvo é seo, is cosúil go bhfuil an sorcóir aonair XNUMX-lítear ró-bheag do charr chomh mór agus, thar aon rud eile, daor.
Slándáil (45/45)
Más rud ar bith é, ní féidir linn an milleán a chur ar Volvo as sábháilteacht.
Geilleagar (47/50)
Tá díosail iomaíocha XNUMX-lítear níos cumhachtaí agus beagnach chomh heacnamaíoch.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
mothú istigh
ceardaíocht
líon na gcóras sábháilteachta cúnta
inneall ceithre sorcóir díreach i dtrasrian préimhe
chassis ard
rims íogair mar gheall ar bhoinn próifíl íseal
