Тест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Bain taitneamh as
Ábhar
Tá a fhios ag monaróirí conas réitigh mhealltacha a úsáid i bhforbairt carranna nua (chomh maith le táirgí eile, bíodh sé ina vaigín stáisiúin nó rásúir d’fhir), ach i ndáiríre níl gá leo i ndáiríre. Mar sin, leis an Opel Meriva nua, éiríonn an cheist an bhfuil sé brabúsach don cheannaitheoir nó don díoltóir.
An bhfuil na doirse seo níos fearr ná na cinn clasaiceach? Agus má rinne, cén fáth nár úsáid siad an phaitinn roimhe seo, nó cén fáth nach mbeidh gach carr (teaghlach) mar seo anois?
Ceann de na cleasanna simplí seo a chuireann cáilíochtaí dearfacha leis an gcarr roimh cheannach ná, mar shampla, táblaí ar chúl na suíochán tosaigh. Is cuimhin liom go han-mhaith conas mar leanbh a bhaineamar taitneamh as na táblaí fillte seo sa Renault Scenic a bhí nua agus a bhí úr go breá, a bhí muid ar cheann de na chéad daoine a thug os comhair an tí.
Chuaigh “Uuuaaauuu, miziceeee” i bhfeidhm orainn i bhfad níos mó ná, mar shampla, na suíocháin inbhainte sa dara ró agus na boscaí fúthu. Agus ós rud é gur leanaí sona muid, bhí máthair agus athair ann. Ar úsáid muid riamh iad, na táblaí seo?
Tá an fad idir an suíochán cúil agus an tábla ró-fhada le haghaidh dathú nó crosfhocail a dhéanamh, agus níor ólamar riamh sa charr ó na cannaí plaisteacha oscailte a bhfuil na poill ar na táblaí seo deartha dóibh. Seans go bhfuil mé éagórach - ach ar bhain tú úsáid as na táblaí seo riamh (tá, tá siad ag an Meriva nua freisin)?
Anois déanaimis ár n-aird a dhíriú ar an doras nua. Ba mhór an náire Meriva a roghnú mar gheall ar an bpaitinn spéisiúil ar dhoirse “féinmharaithe”, agus ansin a fháil amach nach bhfuil siad ceangailte i ndáiríre. Mar sin? Níor éirigh liom féin mar dheartháir ó fhógraíocht agus ábhair phoiblíochta don charr seo, toisc go dtarlaíonn sé chomh gasta sin go dtagann tú isteach i leas margaidh de thaisme.
Mar shampla: "Cuideoidh an córas álainn uathúil seo le do pháistí léim amach as an gcarr, agus is féidir leis na doirse tosaigh agus cúil oscailte a bheith ina ngeataí futsal" ar gheansaí Buart. Agus is dóigh leat go bhfuil an doras seo an-mhaith!
Ceart go leor, stop ag déanamh fealsúnachta. Mar sin, osclaítear an doras insí cúil ar an gcolún C sa treo eile, mar is gnách linn. Díreach cosúil leis an sean-Fick.
Tá sé inmholta go n-osclaíonn an dá dhoras, tosaigh agus cúl, beagnach ag dronuillinn, rud a fhágann gur lú an seans go n-éireoidh le paisinéir isteach/amach an bealach ag an am céanna, ach ní mór a bheith cúramach, go háirithe chun mularium a chosc agus é ag oscailt. an doras ag lánchlós páirceála, mar ní mór go leor spáis a bheith ann chun an doras a oscailt go hiomlán - i bhfad níos mó ná mar a léirítear inár spásanna páirceála beaga den chuid is mó.
Chun an bealach isteach chuig binse a shamhlú, cuir tú féin beagnach ar phlean an urláir os cionn an chairr agus samhlaigh duine ag dul isteach sa bhinse cúil. Tosaíonn an t-uncail seo (nó aintín) ag dul isteach sa doras clasaiceach, curtha comhthreomhar leis an gcolún C, ansin bogann sé ar aghaidh beagáinín, agus ansin suíonn síos ar an suíochán arís, agus ar an gcaoi sin an cosán U-chruthach a shimpliú.
Sa Meriva, tosaíonn an cosán chuig urrann an phaisinéara níos mó ón tosaigh (beagnach comhthreomhar leis an gcolún i lár an chairr), agus i ndáiríre suíonn an paisinéir go díreach ar an suíochán. An bhfuil sé níos éasca ná le carr clasaiceach?
Sea, tá sé níos deacra ach toisc go bhfuilimid cleachtaithe leis an ngnáthdhoras agus déanaimid dearmad i gcónaí conas dul isteach agus amach as Meriva. Tá sé cosúil le cos clutch agus luasaire an tiománaí a athsholáthar. Bhuel, is cinnte go bhfuil sé níos éasca do moms agus daidí a bhfuil leanbh beag acu i suíochán linbh: is lú an strus a bhíonn ar an spine leanbh a cheangal agus a cheangal mar gheall ar rochtain éasca ar an mbinse cúil (arís, feidhmíocht an Mham agus an Linbh cuidíonn doras i suíochán na n-éan leis na hionchais) ...
An bhfuil eagla ort go n-osclóidh leanaí ar an mhórbhealaigh a "sciatháin"? Ah, ní oibreoidh sé sin, toisc go gcuireann an leictreonaic na doirse go léir faoi ghlas ceithre chiliméadar san uair agus mar sin cuireann siad cosc ar aon duine iad a oscailt - ní féidir é seo a dhéanamh ach ag paisinéir nó ag tiománaí chun tosaigh, nó fiú taobh thiar de (táimid ag caint, de ar ndóigh, faoi thiomáint ) fanacht faoi ghlas.
Rinneamar seiceáil freisin ar cad a tharlóidh má thosaíonn an tiománaí ag tiomáint leis an tailgate oscailte: tugann comhartha inchloiste agus taispeáint ar an dashboard rabhadh dó faoin mbotún, agus glasálann an doras freisin (!), Mar sin caithfear an carr a stopadh chun an doras a dhúnadh arís. . , tá na doirse díghlasáilte (tá an lasc suite ag barr chonsól an ionaid) agus dún iad.
Mar sin féin, sa phaitinn nua, Opel (bhuel, níl sé go díreach nua - an Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 agus rud éigin speisialta a bhí cheana féin doirse den sórt sin) gné eile nach bhfuil an rud maith. Tá an B-philéar níos leithne agus mar sin déanann sé an taobh-amharc casta.
Léirítear é seo sula scoitheadh tú ar mhórbhealach nó ag crosbhealach nuair a théann tú isteach ar an bpríomhbhóthar ag uillinn bheag (crosbhealaí Y). Mar gheall ar an strut níos leithne agus crúca breise chun cabhrú le paisinéirí cúil dul isteach agus amach, laghdaítear an réimse radhairc, mar sin ní mór duit do cheann a chroitheadh beagán níos minice ná mar is gnách sula dtéann tú isteach go sábháilte ar an mbóthar.
Sula gcuirfimid deireadh lenár bplé faoin doras iontais seo, déanaimis trácht ar an solas faoin gcolún B, a shoilsíonn an leac agus an t-urlár os comhair an chairr san oíche, agus an plaisteach dubh idir an dá dhoras, a d’fhéadfaí a dhéanamh as níos láidre, plaisteach níos fearr. ceangailte. Fuaimeanna nuair a bhuaileann tú agus nuair a bhogann tú le níos mó brú. Tá Meriva mí-oiriúnach go hiomlán do leibhéal ard ceardaíochta.
Sea, tá an Meriva seo an-eiseamláireach ar shlí eile. Is léir don tiománaí láithreach gur carr Gearmánach é seo, ós rud é go bhfuil na lasca, na luamháin agus na pedals go léir níos déine ná (chun comparáid a dhéanamh, bhog mé go Meriva) dár Peugeot 308. "tástáilte". Luamháin ar an roth stiúrtha. , cnaipí rialaithe sraonadh agus sraonairí, cos clutch, luamhán fearas. ...
Oibríonn gach rud le teagmháil go han-láidir agus tugann sé faisnéis mhaith gur tharla rud éigin ar ár gceannas. Tá dath geal ar an taobh istigh, agus de réir míorúilt éigin ní raibh an dath dearg an-láidir ar na feistis ró-ionsaitheach, kitsch, ach bríomhar bríomhar. Níl a fhios agam i ndáiríre cén fáth ar chóir dom dul i gcaighean liath agus dubh nuair is féidir leis an timpeallacht “oibre” a bheith chomh héagsúil le Opel dorcha.
Cuireann an gaothscáth comhréidh agus an painéal fada comhfhreagrach fada leis an chompord, agus is dócha go gcuireann an díon gloine ollmhór, ón liosta gabhálas nach raibh sa charr tástála, le haer níos mó fós.
Bhí rialú cúrsála air, ríomhaire ar bord (arna rialú ag cnag rothlach ar an roth stiúrtha ar chlé, a gcaithfidh tú an roth stiúrtha a ísliú le do lámh chlé!), Rialú raidió ar an roth stiúrtha, páirceáil leictreach coscán, seinnteoir mp3 le AUX agus USB. nasc ceangailte go cliste i dtarraiceán idir na suíocháin tosaigh), braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil (b’fhéidir ró-íogair fiú, ach ag smaoineamh go mbeidh siad á thiomáint freisin ... hmm, hmm), aerchóiriú uathoibríoch dhá bhealach agus roinnt candy.
Níor thaitin leagan amach na lasca agus na gcnaipí ar an gconsól láir - i ndáiríre tá an iomarca acu agus tá siad chomh gar dá chéile go molaimid cúrsa 10 nóiméad roimh an gcéad turas. Ionas nach mbeidh tú ag eitilt as an mbóthar agus tú ag socrú treo an aerchóirithe.
Seasann sé go seasta ar bhóthar Meriva. Maidir le carr teaghlaigh, súnn sé cnapáin ró-spórtúil, a bhuíochas i bpáirt leis na rothaí 17 n-orlach. Ní amháin go bhfuil siad go hálainn, ach i gcomhcheangal leis an bhfonnadh, rinne siad cinnte, agus píosa mór plaisteach ar an mhórbhealach á sheachaint (agus sin an fáth go ndearna muid tástáil mhós gan choinne ag siopa Avto), gur fhan an carr socair ainneoin na slalom an-ionsaitheach.
Is ábhar blas é, ach is dócha go mbeidh mná mar seo Meriva ró-diana. Tá an roth stiúrtha go maith - tá sé éadrom sa chathair, tá sé ciúin ar an mhórbhealaigh, le doimhneacht mhór agus coigeartú airde.
Ar thug tú faoi deara go ndeir sé TURBO ar thaobh na láimhe deise den tailgate? Le hinscríbhinn chomh ominous sin, shílfeá gur leagan OPC é seo ar a laghad, ach ní hamhlaidh atá. Bhí an tástáil Meriva faoi thiomáint ag inneall ceithre-sorcóir 1-lítear turbocharged le uainiú comhla inathraithe a bhí in ann 4 "each-chumhacht" a sheachadadh (tairgeann siad leagan le 120 capall-chumhacht níos mó).
Casann an t-inneall go ciúin agus go ciúin, agus agus é ag tiomáint iompraíonn sé amhail is go bhfuil cúpla céad méadar ciúbach níos mó aige agus amhail is nach bhfuil turbocharger aige ar chor ar bith. Cén fáth? Ní fhéachann an t-inneall fiú le tuirbíní spóirt turbocharged díláithrithe beaga, ach tá sé tiúnta go príomha le go mbeidh sé éasca le húsáid ag lár-raon.
Mar sin is féidir é a úsáid idir 2.000 agus 5.000 rpm agus casadh suas go dtí an bosca dearg ag 6.500, ach níl aon phointe ann é a bhrú ann. I mbeagán focal - feidhmíonn an t-inneall mar ghluaisteán tapa eiseamláireach, ach ní carr spóirt. Ag 130 km/u casadh sé ag díreach 3.000 rpm agus mar sin tá sé an-soundproof (fiú ag 190 km/u ní chuireann an torann isteach!) Ní gá fiú an séú fearas.
Chun breosla a shábháil? B’fhéidir, ach ní hé inneall turba 1-lítear an cineál innill ar mhaith leat scimpáil air. Léiríonn an ríomhaire turas ag luas tairiseach de 4 ciliméadar in aghaidh na huaire tomhaltas de thart ar 120 lítear, agus beagnach ocht ag 6. Go praiticiúil, tharlaíonn sé go bhfuil beagnach dodhéanta tomhaltas níos lú ná seacht lítear i dtiomáint chomhcheangailte a bhaint amach fiú le cos dheas an-measartha, mar sin tarrthóirí, ná crochadh ar shonraí an mhonarcha - seol tairiscint díosail.
Bun líne: Is carr é an Meriva a mhothaíonn cosúil le duine éigin a chur san iarracht le linn fhorbairt an ghluaisteáin, ní hamháin a chóipeáil, ach beagán a bhí ar eolas cheana féin a tweaked. Cad faoi na doirse seo - an cleas margaidh nó ploy a fhágfaidh go mbeidh an teaghlach ag fánaíocht ar fud an domhain níos sona? Tá a gcuid buntáistí acu agus, tá, rinne tú buille faoi thuairim é, a míbhuntáistí, ach is féidir linn a thabhairt i gcrích fós gur tharraing Opel aird ar bhealach a shásaíonn custaiméirí.
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Tástáil gabhálais carr:
Péint mhiotalacha 180
Armrest tosaigh 70
Soicéad urrann bagáiste 19
Roth spártha 40
Pacáiste geimhridh 250
Pacáiste suíochán feidhmiúil 140
Pacáiste “Bain sult as” 2
Pacáiste “Bain sult as” 3
Rothaí cóimhiotail éadrom 17 '' le 250 bonn
Ceangal Bluetooth 290
Raidió CD400 100
Ríomhaire turas 70
Aghaidh ar aghaidh. ...
Tomaž Porekar: Tá an carr ceart go leor i ndáiríre, cé go raibh mothú míthaitneamhach agam in aice leis. Tá sé seo toisc nach dtagann an Meriva nua faoi na teorainneacha atá leagtha síos ag an gcéad cheann a thuilleadh! Tá sé níos mó anois, ach níl sé chomh fairsing, le rianta níos leithne agus roth rotha níos mó, mar sin tá sé níos cobhsaí. Ach níor chuir sin mothú níos fearr uirthi.
Cé go mbeifeá ag súil gur carr teaghlaigh é (le lárbhosca inchoigeartaithe agus uillinn), níl spás ann do na rudaí beaga a bhíonn de dhíth orainn de ghnáth - fiú agus muid ag tiomáint - cosúil le cárta páirceála. Níl aon trácht ar an inneall. Tá sé bunúsach, eacnamaíoch go leor (le brú gáis measartha), ach is cinnte nach bhfuil sé ró-láidir. Agus le taobh amuigh an-deas ...
Dusan Lukic: Ní dhéanfaidh aon ní mhaisiúil: Is é an Meriva go díreach a theastaíonn ó ghnáth-theaghlach na Slóivéine le leanaí beaga le haghaidh gluaisteán ócáideach agus saoire. Agus tá oscailt an dorais mar seo fíorphraiticiúil, níl le déanamh agat ach a bheith cúramach agus é á dhúnadh ionas nach bpionnaíonn tú méara duine (agus go mbuailfidh tú). San inneall? Bhuel, tá, is féidir leat an ceann seo a roghnú. Níl sé riachtanach ...
Matevž Gribar, grianghraf: Sasha Kapetanovich
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Bain taitneamh as
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.990 € |
| Costas samhail tástála: | 18.809 € |
| Cumhacht: | 88kW (120 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,5 leis |
| Luas uasta: | 188 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 924 € |
|---|---|
| Breosla: | 10.214 € |
| Boinn (1) | 1.260 € |
| Árachas éigeantach: | 2.625 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 24.453 0,25 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbo-peitril - gléasta trasna ó thaobh tosaigh - tolladh agus stróc 72,5 × 82,6 mm - díláithriú 1.364 cm? – comhbhrú 9,5:1 – uaschumhacht 88 kW (120 hp) ag 4.800-6.000 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 16,5 m/s – cumhacht sonrach 64,5 kW/l (87,7 .175 hp / l) - chasmhóiminte uasta 1.750 Nm ag 4.800-2 rpm - 4 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - XNUMX comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - with aeir muirear. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,73; II. 1,96 uair an chloig; III. 1,32 uair an chloig; IV. 0,95; V. 0,76; - Difreálach 3,94 - Rothaí 7 J × 17 - Boinn 225/45 R 17, imlíne rollta 1,91 m. |
| Cumas: | luas barr 188 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,5 s - ídiú breosla (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 143 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,5 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.360 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.890 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.150 kg, gan coscán: 680 kg - ualach dín incheadaithe: 60 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.812 mm, rian tosaigh 1.488 mm, rian cúil 1.509 mm, imréiteach talún 11,5 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.430 mm, cúil 1.390 mm - fad suíochán tosaigh 490 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 54 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 5 áit: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
Ár dtomhais
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Boinn: Primacy Michelin HP 225/45 / R 17 V / Stádas míleáiste: 1.768 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,9 bliana ( 126 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 17,3 (V.) lch |
| Luas uasta: | 188km / h (Vq) |
| Ídiú íosta: | 6,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 63,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,2m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (309/420)
Is carr teaghlaigh gleoite, úr agus nuálaíoch é an Meriva. Is féidir le hamhrais faoi úsáideacht doras díláithrithe a dhíbirt, toisc nach bhfuil siad níos measa ná na cinn clasaiceacha.
Taobh amuigh (13/15)
Ní chuireann ach muffler crochta gránna agus lochtanna i rónta rubair timpeall an dorais isteach, ar shlí eile tá cuma úr agus deas ar an Meriva nua.
Taobh istigh (97/140)
Ní bheidh go leor spáis ann don chúigiú paisinéir, rachaidh ceathrar go daingean. Is é an imní is mó atá orm ná na lasca a shocrú ar chonsól an ionaid.
Inneall, tarchur (50
/ 40)Inneall bríomhar, ciúin agus lúfar, ach níl sé chomh tíosach ar fhuinneamh agus a gealladh. Stiúrann an luamhán aistrithe go réidh ar dheis trí na giaranna.
Feidhmíocht tiomána (57
/ 95)Fágann an chassis fiú ó inúsáidteacht spórtúil go spórtúil.
Feidhmíocht (22/35)
Is leor 120 "capall" chun teaghlach de cheathrar a iompar go tapa, agus tá an tsolúbthacht mór go leor ó thaobh toirte de.
Slándáil (37/45)
Málaí aeir tosaigh agus taobh, málaí aeir imbhalla, ESP (ní féidir iad a aistriú), srianta gníomhacha ceann agus réamhtheachtaithe crios sábhála tosaigh.
Geilleagar
Chun tomhaltas measartha a bhaint amach, ní mór duit a bheith an-chairdiúil le cos an luasaire. Níl a leithéid de threalamh saor a thuilleadh, ach tá an praghas inchomparáide le hiomaitheoirí. Dhá bhliain i gcoitinne, barántas meirge 12 bliana.
Molaimid agus náire sinn
cuma taobh amuigh
nuálaíocht
inneall ciúin, socair, cumhachtach go leor
bealach isteach an bhinse cúil
uillinn oscailte dorais mhóir
mothú fairsinge
stoc mór solúbtha
ceardaíocht
taobh istigh bríomhar
oirfidigh
seasmhacht
inphriontáil
waist ard (trédhearcacht)
an iomarca cnaipí ar chonsól an ionaid
chassis docht (míchompordach)
ídiú breosla
droch-infheictheacht mar gheall ar philéar leathan B (amharc taobh)
pócaí ró-bheag ar chúl na suíochán tosaigh
roinnt míchruinneas sa táirgeadh deiridh (rónta dorais)
plaisteach tanaí, scaoilte ar an gcolún B.
níl solas ag an scáthán sa scáth fearthainne
knob rothlach chun an ríomhaire ar bord a rialú
inscríbhinn mhíthreorach níl aon chuimhne ag an seinnteoir ceoil “turbo”.
