Tástáil: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AG Cosmo (5 dhoras)
Ábhar
Ná bíodh olc ort mura dtuigeann tú stair na ngluaisteán. Mar a thug tú faoi deara, b’fhéidir, is maith linn an chiclipéid ar líne saor in aisce a bhrabhsáil chun ár n-eolas a fheabhsú. Téann táirgeadh an Kadetta siar go dtí 1936, nuair a bhí sé fós ar an Kadetta 1.
Tar éis 1962, tugadh litir in aice leis an ainm do Kadett, agus as sin amach liostaíodh na samhlacha A, B, C, D agus E Ansin, i mbliain neamhspleáchas na Slóivéine, tugadh ainm difriúil ar Kadett (an t-ainm Astra tháinig ón RA), in aice leis an mhórbhealaigh, ar lean misean Opel sa rang dlúth.
Ba bhunús maith iad na Astra F, G agus H don mhúnla nua a chonaic muid – ha, anuraidh. Fiú i ndiaidh an fhéachaint fhada seo ar an stair, an dóigh leat gurb é an Volkswagen Golf lena sheisear bródúla fíor-ógánach an ghrúpa?
Ag Opel, bhí orthu a bheith sách aireach do Ghlúin I, in ainneoin an traidisiúin shaibhir, ós rud é go raibh deacrachtaí airgeadais acu cheana féin. B’fhéidir, áfach, gurbh iad na huimhreacha dearga ar chuntas GM ba chúis leis an bhfíric nach bileog nua páipéir i leabhar tiubh amháin atá san Astra is déanaí, ach caibidil iomlán nua. Bheadh sé deacair é a chur i gcomparáid lena réamhtheachtaí mar tá sé i bhfad níos fearr.
Tosaímid le taobh amuigh. Tá an Astra I 170 milliméadar níos faide ná an ghlúin roimhe sin agus tá bonn roth 71 milliméadar níos faide aige. Má dhéanann tú é a chur i gcomparáid leis na hiomaitheoirí is measa, is féidir leat a fheiceáil láithreach gurb é an Astra nua an ceann is faide, ach freisin an ceann is airde. Níl ach an Ford Focus níos leithne.
Ach ní hamháin an fad atá an locht, ach freisin cruth an chomhlachta agus an chassis leathan. Mar gheall ar an titim de chruth na gluaiseachtaí comhlacht deartha go hálainn, beidh ort a lean ar aghaidh más mian leat a fháil suíochán sa dara sraith de shuíocháin gan bualadh do cheann.
Po trunk In ainneoin a fhad, níl an Astra ach sa raon lár-liath, leis an Megane agus Focus atá ag dul as oifig ag tairiscint 30 lítear níos mó ar an meán agus an Gailf tagarmharcála 20 lítear níos lú.
Bhuel, chomh fada agus a bhaineann leis an stoc, ba cheart dúinn an córas a mholadh láithreach FlexFloor, nuair is féidir seilf inchoigeartaithe (ualachiompartha!) a úsáid chun toirt na n-urlár uachtarach agus íochtair den stoc a athrú, agus más mian leis, is féidir an seilf seo a chur go héasca ag bun ríocht atá bearrtha go hálainn agus an tríú ríocht leathnaithe. bagáiste Simplí agus úsáideach.
Mar sin, cén áit ar stop muid? Sea, foirm. . Ná bí ag smaoineamh go bhfágann cruth simplí coirp agus ceannsoilse tarraingteach an Astra chomh spórtúil ar an gcéad amharc.
Agus méadar ar láimh, tabharfaidh tú faoi deara go bhfuil an Astra nua á chur i gcomparáid leis an nglúin H. rianta níos flúirseach (56 milliméadar ag an tosaigh agus 70 milliméadar iomlán ar chúl), ach ag an am céanna bhí iontas orthu a fháil amach, murab ionann agus a chuid iomaitheoirí, go bhfuil rian cúil níos leithne aige, seachas an tosaigh, mar is gnách le gluaisteáin tiomáint roth tosaigh.
Sin an fáth go bhfuil cuma spórtúil ar an Astra nua ón gcúl, mar má thugann sé le fios ar an gcéad amharc go n-ardóidh sé go barr an ranga, áit a gcosnaíonn an císte an tríú cuid den mhargadh ar scála Eorpach.
Amharc v laistigh d'fhéadfadh sé seo a fháil beagán mearbhaill. Ní dhíolfar Asters den sórt sin ach inár dtír, ós rud é go raibh ár gceann (Gearmáinis) feistithe go maith le trealamh. Beagán beagán den chuid is mó, agus is é sin an chúis freisin le praghas dizzyingly ard an mhúnla tástála.
Sin an fáth go raibh muid in ann triail a bhaint as na gnéithe teicniúla agus leictreonacha go léir a dearadh straitéis Opel chun custaiméirí éilitheacha a mhealladh: mar shampla, do dhroim a mhaolú le suíocháin spóirt den chéad scoth a mhéadaíonn méid na suíochán faoi 280 milliméadar, coigeartú lumbar, uillinn suíocháin solúbtha agus cúisíní gníomhacha.
Clúdaithe i leathar, tá siad mar a thugtar air eirgeanamaíochta. suíocháin spóirt Den scoth, an t-aon mhíbhuntáiste amháin a chuirfinn i leith an airde, mar go gceadaíonn an Gailf suíomh níos ísle. I gcás mo 180 ceintiméadar, bhí an airde san Astra iontach, ach le ceann níos airde beidh fadhbanna beagán níos mó, ós rud é go mbeidh tú ag breathnú cheana féin faoi imeall barr an windshield.
Ar laethanta fuara an gheimhridh bhíomar sásta leis an méid breise tríd an roth stiúrtha a théamh, atá, mar aon le téamh suíochán trí chéim, téamh suas go tapa ar an tiománaí reoite. Tá a fhios agat, teasaíonn turbodíosail suas níos moille ná a gcomhghleacaithe gásailín, cé go bhfuil teas tapa ag na brandaí is fearr.
Ní deirimid rud ar bith, is iontach an rud é ár masa agus ár n-arm a théamh, ach cuirfidh na lotnaidí in iúl láithreach go feargach go gcaithfimid ár gcosa a théamh agus aer te a shéideadh timpeall ár gcluasa, mar a bhíonn taithí againn sa nua-aimseartha. inchomhshóite. .
Bhuel, ag Auto Shop is maith linn tosú leis an gcúis seachas leis an éifeacht, agus sin an fáth gur mhaith linn teas breise a chur le do ghaothscáth ionas nach mbeidh ort tiomáint ar oighear ar chor ar bith. Más féidir linn a rá go sábháilte go bhfuil na tomhasairí cruinn soiléir agus go leor, beidh muid beagán níos lú forgiving go dtí go dtiocfaidh consól ionad le cnaipí.
Go leor trealaimh lena n-áirítear loingseoireacht, glaonna gan lámha, raidió le seinnteoir CD, aerchóiriú uathoibríoch dhá-chainéil, srl. Cuireann siad go leor roghanna ar fáil, agus mar sin tá go leor cnaipí (an iomarca) laistigh de láimh dheis an tiománaí.
Mar sin féin, ní chiallaíonn go leor i gcónaí teimhneach, mar sin ná bí buartha agus tonn láithreach na treoracha úsáide. Is féidir an chuid is mó de na córais seo a rialú trí úsáid a bhaint as cnaipí ar an roth stiúrtha, rialú cúrsála ar an roth stiúrtha ar chlé, agus an raidió agus an teileafón ar dheis, mar sin ní minic a chríochnaíonn an radharc i gconsól ionad plódaithe agus tú ag tiomáint.
I bpionsa, cuirfear fáilte roimh an gcnaipe cúil is úsáidí nuair a thógann tú céim siar nó nuair a fhilleann tú ar do phointe tosaigh.
Tá an mothú iontach a bhuíochas leis an suíomh tiomána den scoth (dare liom a rá go bhfuil an Astra le suíocháin spóirt go compordach níos fearr ná gach iomaitheoirí in ainneoin a bheith beagán teoranta ó thaobh doimhneacht), an dearadh ar an painéal dinimiciúil agus ábhair cháilíochta millte ach amháin ag na fuinneoga taobh ina bhfuil na dearthóirí. beagán iachall. fuinneoga breise le haghaidh fuinneoga taobh díreoite.
Amhail is dá mba rud é nach ndéanfadh na gaothairí uachtaracha ag coirnéil mhóra an dash a gcuid oibre (rud nach féidir leo mar gheall ar na cruthanna éagsúla timpeall an teagmhála idir an doras agus an dash), ansin chuirfeadh innealtóirí agus dearthóirí insteallairí breise i bhfeidhm ina dhiaidh sin.
Soicéid Dá mbeimis ag déanamh ár gcuid jabanna go maith, bheimis sásta dearmad a dhéanamh air, ach ní féidir ach aeráil (nó téamh) iomlán Astra a chur síos mar mheán. Tógann sé roinnt ama na fuinneoga a dhíreoite agus na cosa a théamh, mar sin níl an smaoineamh jokey faoi na cosa a théamh chomh mícheart ar chor ar bith.
Tá an chuma air stórais. Cé go bhfuil bródúil as Opel faoi cé mhéad míreanna beaga de mhéideanna agus de chruthanna éagsúla is féidir a stóráil sna tarraiceáin go leor, níl ach na cinn láir fíor-úsáideach. Lena n-áirítear an poll óil, nach bhfuil ach méid amháin, tá an t-oiriúntóir aer fós i bhfad ó fhuaraithe.
Bhronnamar lúide freisin ar deacair a bhaint amach ríomhaire ar bord, ós rud é go gcaithfidh cuid den roth stiúrtha clé rothlú le haghaidh sonraí, ach ba mhaith linn a mholadh an cuimilteora cúil a rith. I gcás daoine eile, ní mór duit an roth stiúrtha a ísliú más mian leat a fheiceáil taobh thiar den charr ar laethanta na coise tinne, agus don Astra ní gá duit ach do mhéar a bhrú ar bharr an roth stiúrtha ceart agus tosaíonn an cuimilteora ag damhsa gan dul síos. roth stiúrtha.
Maidir leis an mbuntheicneolaíocht, ní raibh díomá ar na Oplovci, má bhí siad measartha, chuaigh siad i bhfeidhm fiú! Let tús leis an iontas is mó - an tarchur uathoibríoch sé-luas. Níl dhá chnuasach ceangailte leis na giaranna, rud a chuir olc ar chuid acu láithreach san oifig eagarthóireachta.
Admhaímid go hoscailte go n-imrímid gailf. DSG rud an-mhaith, ach is í an cheist, an bhfuil sé de dhíth orainn i ndáiríre? Níl. Tar éis 14 lá le tarchur uathoibríoch Astra, a cheadaíonn aistriú seicheamhach freisin, táimid níos cinnte fós.
Gearbox tá sé réidh agus tapa go leor, cibé an bhfuil tú i measc tiománaithe níos tapúla le scairf dearg thart ar do mhuineál nó i measc tiománaithe níos moille le hata ar do cheann. Fiú leisce an tiománaí, nuair a bhrúlann tú an pedal luasaire go hiomlán agus ansin é a scaoileadh láithreach, ní chuireann sé mearbhall ar an uathoibríoch, rud a chroith an t-ábhar beo taobh istigh den charr.
Oibríonn an córas ar an giarbhosca freisin. Tiománaí Flex, a athraíonn carachtar an Astra nua. Go bunúsach is ionsúire turrainge inchoigeartaithe go leictreonach é FlexRide atá níos daingne sa Spórt agus níos compordaí sa Tour.
In éineacht leis an chassis, rialú throttle leictreonach (sofhreagrach), dath an phainéil ionstraim (bán le haghaidh Turas agus dearg geal don Spórt), stiúradh cumhachta leictreach (sofhreagrach) agus an fheidhmíocht tarchurtha thuasluaite. suiteáilte trí chnaipe a bhrú ar chonsól an ionaid.
Sa chlár Turais Beidh athrú níos luaithe, agus i mód spórt a bheith níos teanntásaí le gach trealamh. I bprionsabal, bhíomar ag súil le níos mó ón gcóras FlexRide, go háirithe sa chlár Spóirt, ach níl an t-athrú beag ar charachtar an ghluaisteáin chomh dona sin.
Tá an cheist, áfach, cosúil leis an gceist faoi tharchur dé-bearradh: an bhfuil sé riachtanach fiú? Frankly, ba mhaith liom a fhreagairt sa diúltach, ós rud é go bhfuil an raon idir modhanna compord agus spóirt ró-bheag, agus ina theannta sin, tá an chassis bunúsach (fionraí saincheaptha ag an tosaigh agus acastóir Watt-nasc níos saoire ar chúl) oiriúnach do thiománaithe dinimiciúil.
OPC leagan is dócha go mbeidh sé níos radacaí. Níor cuireadh an t-aon aisíocaíocht amháin i leith an ghiarbhosca i leith na rásaí ach amháin, ós rud é go bhfuil an patrún aistrithe giair sa mhodh seicheamhach a mhalairt ar fad leis an gceann rásaíochta. Ah, cá bhfuil na seanlaethanta maithe nuair a d'éirigh le Opel rallying agus DTM?
Is dócha nach mbeadh cuimhne agam orthu fiú murar phioc mé suas a leabhar, a chlúdaíonn stair ó 1936 go 2009 sa rang dlúth, ar taispeáint go bródúil le gluaisteáin rása ar fhormhór na múnlaí. An cuimhin leat Sepp Haider, Walter Röhrl agus daoine uaisle gasta dá leithéid?
Suimiúil go leor, mothaíonn Astra go maith sa chathair, lasmuigh den chathair agus ar an mhórbhealaigh. Cinnteofar infheictheacht sa chathair trí shoilse reatha lae i Teicneolaíocht LED, le haghaidh trédhearcachta sa chóras oíche AFL+.
Cuireann an córas AFL le ceannsoilse oiriúnaitheacha dé-xeanón, a forbraíodh agus a mhonaraítear ag gléasra Hella Saturnus i Liúibleána, suas le naoi bhfeidhm (athrú ar dhéine agus raon an tsolais ag brath ar choinníollacha tiomána agus tráchta) agus cabhraíonn sé le soilsiú den scoth, agus an powertrain. gabhálacha breá leis na turbodiesel is plódaithe sa chathair chumhachtach.
Is é an míbhuntáiste amháin шумgluaisrothair ar maidin fhuar de bharr, ach ní éistfidh ach do chomharsana é, ní do phaisinéirí. Ar an bpríomhbhóthar fuaireamar an iomarca deicibeil ag teacht faoi na fenders agus méaróga ag eitilt amach as na boinn gheimhridh, ach ba é an t-aon torann scanrúil nach raibh ach na daoine is íogaire le cloisteáil.
Mar sin féin, tá an Astra an-chiúin ar mhórbhealaigh réidh, chomh maith le 130 km / h agus 180 km / u a bhuíochas le insliú fuaime maith. Is cinnte go bhfuil an Opel nua ar cheann de na cinn is fearr ina rang, agus anois ba mhaith linn an t-inneall peitril 1-lítear (6 kW / 85 hp) a thástáil agus fiú níos mó ná an CDTI 115-lítear (1 kW / 7 hp). - leagan díolacháin. Ar ndóigh, ar airgead i bhfad níos lú.
Cibé an measann muid cácaí Opel nó coinnle mar iomaitheoirí, beidh an Astra nua a fhágáil gan amhras. B’fhéidir go n-éiríonn sé rud beag níos soiléire dom anois cén fáth ar athraigh GM a intinn faoi shaothair Eorpacha a dhíol. Tar éis na Corsa agus an Insignia, beidh go leor mianta acu, rud a chuir siad faoi chois go húsáideach le blianta beaga anuas.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Vinko Kernc: Is ábhar difriúil go hiomlán é má tá an carr “luchtaithe” le trealamh ó gach réimse féideartha. Mar sin d’fhéadfadh go mbeadh cuma an-difriúil ar an Astra seo (ar ndóigh: níos fearr) ón Astra a shaineoidh stair an ghluaisteáin, ach ar a laghad go pointe áirithe baineann na conclúidí a tháinig muid ag baisteadh go luath i mí Dheireadh Fómhair na bliana seo caite i bhfeidhm: murab é seo an rogha is fearr fós. sa seomra ranga, ach an-ghar. Déanta na fírinne, ní féidir liom an milleán a chur uirthi ach nár bhainistigh sí na “mionfheistí” go han-mhaith. Agus éiríonn leat dul i dtaithí air go tapa.
Saša Kapetanovič: Cheana féin cuireann an leagan cúig dhoras dearadh sách spórtúil agus dlúth. Doigh liom go n-líonn OPC do mhéara. Tá roinnt tionchar Insignia taobh istigh, rud atá go maith, go háirithe ó thaobh ceardaíocht agus ábhar. Bhí an leagan tástála feistithe go maith agus tá amhras orm go bhfeicfimid go leor díobh seo ar an mbóthar. Mar sin féin, d'fhéadfadh leagan níos parsimonious scaipeadh ar fud na Slóivéine níos tapúla ná ráflaí faoi Damjan Murka. Amen, déarfaimis ag Opel a leithéid de mhian na hAthbhliana.
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Tástáil gabhálais carr:
Péint mhiotalacha 450
Cumhacht chúl fuinneoga 375
Téamh carranna tapa 275
Taobh istigh leathair agus suíocháin tosaigh téite 1.275
An urrann bagáiste a choigeartú 55
Cúntóir páirceála 500
Roth stiúrtha téite 100
Fón cainteoir
Raidió DVD 800 Navi 1.050
Pacáiste Cosmo / Spórt 1.930
Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 dhoras)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | GM Oirdheisceart na hEorpa |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 15.290 € |
| Costas samhail tástála: | 30.140 € |
| Cumhacht: | 118kW (160 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,2 leis |
| Luas uasta: | 209 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - tosaigh-suite trasna - tolladh agus stróc 83 × 90,4 mm - díláithriú 1.956 cm? – comhbhrú 16,5:1 – uaschumhacht 118 kW (160 hp) ag 4.000 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 12,1 m/s – cumhacht sonrach 60,3 kW/l (82 hp / l) - chasmhóiminte uasta 350 Nm ag 1.750 hp. min - 2 chamshafts lastuas (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh arna dtiomáint ag inneall – tarchur uathoibríoch 6-luas – cóimheas giair I. 4,15 2,37; II. 1,56 uair an chloig; III. 1,16 uair an chloig; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – difreálach 7 – rothaí 17 J × 215 – boinn 50/17 R 1,95, ciorcal rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 209 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,2 s - ídiú breosla (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 154 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín – 5 dhoras, 5 shuíochán – corp féinchothaithe – crochadh singil tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir – seafta acastóra cúil, comhthreomharán Watt, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha – coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil dioscaí, coscán roth cúil páirceála meicniúil ABS (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir foircinní. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.590 kg - Ollmheáchan incheadaithe feithicle 2.065 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n/a, gan coscán: n/a - Ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.814 mm, rian tosaigh 1.544 mm, rian cúil 1.558 mm, imréiteach talún 11,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.430 mm - fad suíochán tosaigh suíochán 500-560 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 56 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 5 áit: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
Ár dtomhais
| T = 0 °C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Boinn: Dunlop SP Spórt Gheimhridh M + S 215/50 / R 17 H / Coinníoll míleáiste: 10.164 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,6 bliana ( 138 km / h) |
| Luas uasta: | 209km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 7,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,3l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 77,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,9m |
| Tábla AM: | 41m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (344/420)
Is meascán buaite iad na turbodiesel is cumhachtaí agus an tarchur uathoibríoch sé-luas le haghaidh an níos éilithí, agus ní chomhlánaíonn an córas FlexRide ach an i, cé nach bhfuil sé riachtanach go háirithe. I sé mhí beidh leagan vaigín stáisiúin a leagfaidh síos cloch mhíle spáis (níos measartha), agus beidh ar na cinn tapa fanacht ar OPC.
Taobh amuigh (12/15)
Áit éigin idir an Corsa agus an Insignia, rud is cinnte go gceapaimid gur rud maith é. Comhsheasmhach, más rud é nach álainn.
Taobh istigh (97/140)
Níl an taobh istigh an ceann is mó agus ní an chuid is mó eirgeanamaíochta. Má labhairt linn faoin suíomh tiomána, ansin le suíocháin spóirt tá sé ar a laghad ar cheann de na cinn is fearr, más rud é nach bhfuil an chuid is fearr!
Inneall, tarchur (58
/ 40)Inneall nimble ach sruthlínithe agus tarchur uathoibríoch (clasaiceach) an-mhaith. Chomh maith leis sin i dtéarmaí láimhseála, tá sé i measc na cinn is fearr.
Feidhmíocht tiomána (62
/ 95)Cuireann FlexRide le suíomh bóthair níos fearr fós agus le meánachar coscánaithe.
Feidhmíocht (27/35)
Go hionraic, ní bheidh sé uait a thuilleadh. Go deimhin, breathnaíonn sé go leor spórtúil cheana féin.
Slándáil (49/45)
Soilse gníomhacha, ESP caighdeánach, ceithre mhála aeir agus dhá mhála aeir cuirtíní... I mbeagán focal: 5 réalta de réir Euro NCAP!
Geilleagar
Praghas iomaíoch, meán-bharántas (níos ísle), caillteanas measartha ar luach in úsáid.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tarchur uathoibríoch
suíocháin tosaigh
roth stiúrtha téite
compord (fiú nó go háirithe ar luasanna arda!)
mhaolaitheoirí turrainge inchoigeartaithe, stiúradh cumhachta, pedal luasaire agus tarchur uathoibríoch
cas ar an cuimilteora cúil
stoc inchoigeartaithe
praghas meaisín tástála
níos deacra a fháil go dtí an ríomhaire ar bord
torann inneall fuar (lasmuigh)
is beag spás atá sna suíocháin cúil ar feadh an fad iomlán
suíomh agus inúsáidteacht theoranta an stórais dí
torann ó faoi na sciatháin
