Tástáil: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Ábhar
Ag an am sin, bhí (sa rang méide agus praghais) rud éigin nua, nasc idirmheánach idir sedan agus an nasc idirmheánach roimhe sin, SUV bog nó SUV. Agus cé go raibh sé beagán neamhchríochnaithe, beagán plaisteach, d'éirigh leis toisc nach raibh mórán iomaitheoirí aige, más ann dóibh. Bhí meastachán maith ag Nissan ar cé mhéad a bheadh go leor le haghaidh rathúlachta, agus dúirt Carlos Ghosn go muiníneach ansin: "Beidh Qashqai mar phríomh-thiománaí fás díolacháin Nissan san Eoraip." Agus ní raibh sé mícheart.
Ach thar na blianta, tá an rang ag fás, agus Nissan scaoileadh glúin nua. Toisc go bhfuil an iomaíocht fíochmhar, bhí a fhios acu nach raibh sé chomh héasca sin an uair seo - agus is é sin an fáth go bhfuil an Qashqai níos aibí anois, níos firinscneach, dearadh níos éifeachtaí agus níos suntasaí, i mbeagán focal, ag tabhairt le tuiscint níos fearr. Tugann línte níos géire agus strócanna nach bhfuil chomh cothrom sin an chuma ar an scéal go bhfuil an praiseach greannmhar tar éis éirí tromchúiseach. Rinneadh fear de Poba (Juk, ar ndóigh, fós ina dhéagóir dána).
Tá sé intuigthe go ndearna siad an dearadh a oiriúnú do threoirlínte reatha an bhranda, agus ag an am céanna tá cuma níos firinscneach ar an Qashqai anois chomh maith le níos dlúithe agus tagann trasna air mar níos costasaí ná mar atá sé i ndáiríre. ... Dá mbeadh tiomáint ceithre roth aige agus tarchur uathoibríoch, bheadh an tástáil seo ar an Qashqai is costasaí is féidir. Ach: níl formhór na gcustaiméirí ag iarraidh tiomáint uile-roth agus tarchur uathoibríoch a cheannach ar aon nós. Ach is breá leo a lán fearas agus ciallaíonn lipéad Tekna nach gcailleann tú i ndáiríre é.
Scáileán tadhaill dath mór 550" (agus scáileán LCD níos lú ach fós ard-réiteach idir na tomhasairí), ceannsoilse stiúir iomlán, eochair chliste, ceamaraí le haghaidh radhairc lánléargais timpeall an ghluaisteáin, bíomaí ard uathoibríoch, aitheantas comharthaí tráchta mar leagan caighdeánach trealaimh Tekna - Is é seo a sraith trealaimh atá i bhfad ó bheith san áireamh sa liosta de threalamh breise go leor brandaí. Cuir leis sin an pacáiste Cúnamh Tiománaithe a thagann leis an Qashqai tástála agus tá an pictiúr sábháilteachta críochnaithe mar cuireann sé córas monatóireachta spota dall chun rabhadh a thabhairt faoi rudaí atá ag gluaiseacht agus monatóireacht a dhéanamh ar aird an tiománaí. Agus páirceáil uathoibríoch, agus tá an liosta (don aicme seo na ngluaisteán) beagnach críochnaithe. Is é an formhuirear don phacáiste seo ná XNUMX euro measartha, ach ar an drochuair ní féidir leat smaoineamh air ach i gcomhcheangal leis an bpacáiste trealaimh is saibhre atá ag Tekna.
Ach i gcleachtas? Tá na ceannlampaí ar fheabhas, tá an cúnamh páirceála éifeachtach go leor, agus tá an rabhadh imbhuailte ró-íogair agus jittery, mar sin níl aon ghanntanas feadóg ann fiú le linn gnáth-tiomána cathrach.
Léiríonn an mothú sa chábán gur tháinig an tástáil Qashqai gar do bharr an scála i dtéarmaí trealaimh. Oibríonn na hábhair a úsáidtear go maith (lena n-áirítear an teaglaim leathair / Alcantara ar na suíocháin, atá mar chuid den Phacáiste Stíle roghnach), tugann an fhuinneog díon lánléargais mothú níos aerúla agus níos fairsinge don chábán, is taitneamhach don teagmháil an painéal agus an consól lár. an tsúil agus an fholláine. Ar ndóigh, bheadh sé aineolach a bheith ag súil go mbeadh taobh istigh an Qashqai ar an leibhéal céanna le gluaisteáin den chineál céanna sa deighleog préimhe, ach i ndáiríre níl sé difriúil uathu an oiread agus a bheifí ag súil leis.
Cé nár fhás an Qashqai mórán óna réamhtheachtaí (gan ach orlach maith sa chrotch agus beagán níos mó ar an iomlán), mothaíonn an binse cúil níos fairsinge. Tá an mothúchán seo i bpáirt mar gheall ar an bhfíric go bhfuil taisteal fadaimseartha na suíochán tosaigh ró-ghearr do na tiománaithe is airde (atá ina gimic tipiciúil de mhonaróirí na Seapáine), agus, ar ndóigh, baineann cuid acu úsáid níos fearr as an spás. Tá sé mar an gcéanna leis an stoc: tá sé mór go leor, ach arís, ní hionann agus nósanna na scoile. Tá go leor spáis stórála anseo, a fhaigheann cúnamh ón gcoscán páirceála leictreachais freisin.
Cruthaíodh an Qashqai, ar ndóigh, mar is gnách i gcarranna nua-aimseartha, ar cheann d'ardáin an ghrúpa - roinneann sé le carn maith carranna é, ón Megane go dtí an X-Trail atá le teacht. Ar ndóigh, ciallaíonn sé seo freisin go bhfuil an t-inneall a bhí á gcumhachtú ag an gcarr tástála ar cheann d’innill an ghrúpa, go háirithe an turbdhíosal nua 1,6-lítear.
Ní hé an Qashqai an chéad charr a ndearnamar tástáil air - rinneamar tástáil air cheana féin ar an Megane agus ag an am mholamar a aclaíocht ach rinneamar an geilleagar breosla a cháineadh. Is é an Qashqai a mhalairt: níl aon amhras orainn go bhfuil éileamh 130 "horsepower" aige, toisc go bhfuil an fheidhmíocht tomhaiste gar go leor don mhonarcha, ach i dtiomáint laethúil tá an t-inneall beagán codladh orm. Ós rud é nach bhfuil an meáchan Qashqai beagnach níos mó ná an Megane, is dócha go raibh innealtóirí Nissan ag imirt timpeall leis an leictreonaic beagán.
Ní lúthchleasaí é a leithéid de Qashqai, ach i bhfírinne: níltear ag súil leis fiú amháin (más ann dó, fanfaimid le leagan éigin de Nismo), agus le húsáid go laethúil, tá sé i bhfad níos tábhachtaí a thomhaltas íseal. Is mór an trua nach bhfuil an mhórbhealach rud beag níos gnóthaí.
Fonnadh? Go docht nach bhfuil an carr leantach i bhfad ró-, ach fós bog go leor, in ainneoin na boinn íseal-phróifíle (tá na rothaí trealaimh caighdeánach Tekna 19-orlach, is fiú smaoineamh mar gheall ar an bpraghas na mbonn nua), sé súnn sé buille na mbonn Slóivéineach vegan sách maith. Tá beagán níos mó creathadh sa suíochán cúil, ach ní leor é nach gcloisfidh tú gearáin ó phaisinéirí. Nach bhfuil ach tiomáint roth tosaigh ag an gcarr (mar go dtí seo leis an Qashqai nua is féidir linn a bheith ag súil go bhfanfaidh líon na ngluaisteán tiomáint uile-roth sa mhionlach), ní thugann an Qashqai fadhbanna ach amháin nuair a thosaíonn sé garbh ó dhromchla beagán smoother. - ansin, go háirithe má tá an carr ag casadh, mar shampla, agus é ag tosú ó chrosbhealach, casann an roth istigh go neodrach go tobann (mar gheall ar chasmhóimint an innill díosail) agus le beagán rebound. Ach i gcásanna den sórt sin, tá córas an ESP cinntitheach, agus i bhformhór mór na gcásanna, ní mhothaíonn an tiománaí (mura bhfuil a chos dheas stubbornly trom) rud ar bith, ach amháin b'fhéidir jerk den roth stiúrtha. Tá an ceann seo díreach i gceart agus cuireann sé go leor aiseolais ar fáil, go cinnte de réir caighdeáin crossover nó SUV, agus ní ar an mbealach a mbeifeá ag súil le sedan spóirt, mar shampla.
Tríocha is aon mhíle (thart ar an oiread agus a chosnaíonn Qashqai den sórt sin de réir an liosta praghsanna) ar ndóigh, tá a lán airgid, go háirithe ní le haghaidh crossover ró-mhór gan tiomáint uile-roth, ach ar an láimh eile, ní mór é a. admhaigh. go dtugann a leithéid de Qashqai go leor airgid dá chuid airgid. Ar ndóigh, is féidir leat ceann amháin do leath an airgid a mheas freisin (1.6 16V Bunúsach leis an lascaine speisialta is gnách), ach ansin déan dearmad ar an chompord agus an áisiúlacht is féidir le haon cheann de na leaganacha níos costasaí a thairiscint.
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Tástáil gabhálais carr:
Péint mhiotalacha 500
Pacáiste Cúnaimh Tiománaithe 550
Pacáiste Stíl 400
Téacs: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 30.790 € |
| Cumhacht: | 96kW (131 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,5 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas soghluaiste 3 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 928 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.370 € |
| Boinn (1) | 1.960 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 11.490 € |
| Árachas éigeantach: | 2.745 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 33.678 0,34 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 80 × 79,5 mm - díláithriú 1.598 cm3 - comhbhrú 15,4:1 - cumhacht uasta 96 kW (131 hp).) ag 4.000 rpm - meán. luas loine ag cumhacht uasta 10,6 m / s - cumhacht ar leith 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1.750 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin)) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - iarnróid coitianta instealladh breosla - turbocharger sceite - charger aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I 3,727; II. 2,043 uair an chloig; III. 1,323 uair an chloig; IV. 0,947 uair an chloig; V. 0,723; VI. 0,596 - difreálach 4,133 - rims 7 J × 19 - boinn 225/45 R 19, ciorcal rollta 2,07 m. |
| Cumas: | luas barr 190 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,9 s - ídiú breosla (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 115 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, ráillí trasnacha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. coscáin, ABS, roth cúil coscáin leictrigh (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictrigh, 3,1 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.345 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.960 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.800 kg, gan coscán: 720 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.377 mm – leithead 1.806 mm, le scátháin 2.070 1.590 mm – airde 2.646 mm – wheelbase 1.565 mm – rian tosaigh 1.560 mm – cúil 10,7 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 850-1.070 mm, cúil 620-850 mm - leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.460 mm - airde ceann tosaigh 900-950 mm, cúil 900 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 460 mm - urrann bagáiste 430 - 1.585. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 55 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil eitleáin (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha – glasáil lárnach le cianrialtán – roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta – braiteoir báistí – suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde – suíocháin tosaigh téite – suíochán cúil scoilte – ríomhaire turais – rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: ContiSportContact Continental 5 225/45 / R 19 W / Odometer status: 6.252 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,4 bliana ( 128 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,9 / 12,9s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 190km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 6,8 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 4,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 78,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 35,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (344/420)
Cruthaíonn glúin nua Qashqai go ndearna Nissan machnamh maith ar conas leanúint ar aghaidh ar an gcosán atá cairte ag an gcéad ghlúin.
Taobh amuigh (13/15)
Tugann baint úr, beoga le Qashqai an chuma shainiúil atá air.
Taobh istigh (102/140)
Tá go leor spáis os comhair agus sa chúl, tá an stoc ar an meán.
Inneall, tarchur (53
/ 40)Tá an t-inneall eacnamaíoch agus, thairis sin, réidh go leor, ach, ar ndóigh, níor cheart a bheith ag súil le 130 míorúilt “each-chumhacht” san obair.
Feidhmíocht tiomána (60
/ 95)Ní cheiltíonn an bhfíric go bhfuil Qasahqai crossover nuair a bhíonn sé ar an mbóthar, ach tá sé compordach go leor le húsáid ó lá go lá.
Feidhmíocht (26/35)
Ligeann giarbhosca dea-dheartha díomhaoin agus é ag scoitheadh, ach ar luasanna mhórbhealaigh níos airde ní phléascann an díosal ach.
Slándáil (41/45)
Tugann an rátáil cúig réalta don tástáil tuairteála agus an iliomad gléasanna sábháilteachta leictreonacha go leor pointí do Qashqai.
Geilleagar (49/50)
Is cártaí trump iad ídiú breosla íseal agus praghas íseal an mhúnla leibhéal iontrála, is mór an trua nach bhfuil na coinníollacha bharántas níos fearr.
Molaimid agus náire sinn
caitheamh
Foirm
Trealamh
ábhair
struchtúr teimhneach agus easpa solúbthachta roghnóirí scáileáin idir braiteoirí
Tá íomhá lánléargais ceamara ró-lag
