Тест: Nissan 370Z 3.7 V6 Eagrán Dubh
Ábhar
- Video
- Grianghraif cúlra
Le gluaisteáin chomh daor agus eisiach den sórt sin, éiríonn an cheist i gcónaí
fachtóir Guy: tá sé sa chiorcal ina mbogann an t-úinéir, a deir an éifeacht
ag súil go leor?
Ní dóigh liom go bhfuil eagla ann. Tá an 350Z cruthaithe go maith cheana féin fiú san Eoraip. Ní hamháin gur ainm nua é an 370Z ar sheansamhail nuachóirithe, a déarfaimid. Tá méadú tagtha ar an líon mar gheall ar líon níos mó an innill, tá sé seo fíor cheana féin, ach sa dá ní féidir linn ach labhairt faoi na cosúlachtaí, a tharlaíonn mar gheall ar infheictheacht agus leanúnachas spioradálta amháin.
Sa chás seo, bheadh sé an chiall is lú smaoineamh ar an gcéatadán de na comhpháirteanna a bhfuil an rud céanna acu. Agus má iarrann duine éigin a leithéid de nonsense, beidh an freagra: táimid ag caint faoi mheaisíní éagsúla.
Tá dearadh an 370Z nua tar éis fás go maith, is cosúil go bhfuil cuma níos diongbháilte air, tá go leor sonraí ann ar fiú féachaint orthu arís, agus ón gcuid is mó de na huillinneacha tá an chuma air go bhfuil rud éigin leathan ar an talamh. Measúil.
Tá sé seo go léir mar thoradh ar stair Zees ag dul siar go dtí nuair a bhí Nissan ina Datsun; fiú má fhéachann tú ar Datsun 240Z 1969, féachann tú air ar a laghad faoi dhó, agus an dara huair go cúramach.
In éineacht leis thosaigh scéal rathúil darb ainm Z, a mbeadh sé éagórach níos lú leabhar nó fiú bróisiúr a scríobh faoi. Agus ag deireadh an scéil, an 370Z, a tugadh isteach i mbliana anuraidh, a macalla, dála an scéil, ainm an Fairlady Z sa tSeapáin.
Ní ghortaítear matamaitic bheag: Le comhaireamh síos simplí go bliain Zey, faighfimid amach cá as a tháinig ainm an leagain speisialta 40 bliain seo. Aistrítear go teanga chomhghleacaithe é, ciallaíonn sé seo nach féidir ceann nua den sórt sin a cheannach a thuilleadh, ach é a úsáid, rud a mhéadóidh a phraghas ar a laghad ag pointe éigin ar an líne ama.
Maidir le pacáiste nár chomhcheangail ach dhá dhath choirp a d’fhéadfadh a bheith ann, rothaí speisialta, córas nascleanúna agus leathar burgúin in éineacht le Alcantara, theastaigh trí mhíle uathu, arb é sin an formhuirear le haghaidh tarchur uathoibríoch.
Infheistíocht fhiúntach cinnte, go háirithe má chuimhnímid fós ar an bhfear. Tá a fhios agat: “Sea, 370Z, ach cothrom 40 bliain! !! "
Bhí dubh in éineacht le cruthanna difriúla dearga iontach i gcónaí, ní raibh aon bhotún anseo, agus dá bhrí sin tá sé taobh istigh de thástáil Zeja.
Cnapán álainn inar maith le fir suí i gcónaí, fiú amháin mar sin, agus ní ar bhinse páirce. In ainneoin gur féidir leat an 370Z a fhágáil má ghabhtar duine. Agus beidh sé le pléisiúr mór. Ach níos mó faoi sin níos déanaí.
I gcás gluaisteáin na Seapáine, bíonn pointe amháin ar a laghad san aighneas faoi cách éagsúla na nEorpach agus na n-Asánach. Go míorúilteach, ní gá an díospóid seo a dhéanamh; Níl an 370Z cúthail faoina bhunús, rud a chiallaíonn gur táirge suntasach Seapánach é fós, ach is táirge é freisin a thaitníonn leis an gcuid is mó daoine ar an sean-mhór-roinn.
Ag bogadh ó dhearadh go hinúsáidteacht, tá míbhuntáiste romhainn, ar ndóigh: ríomhaire ar bord le go leor sonraí, nach bhfuil ach cnaipe rialaithe amháin aige, agus é sin in aice leis na cuntair (is é sin, ón lámha), agus i measc na sonraí tá teocht an aeir lasmuigh freisin; nó roth stiúrtha nach bhfuil inchoigeartaithe ach ar airde, ceart go leor, cé gur in éineacht le braiteoirí, ach sa chás seo ní buntáiste speisialta é seo, agus b’fhearr le go leor daoine é (an roth stiúrtha) níos gaire dóibh féin; áfach, nuair a bhíonn an ghrian ag taitneamh “sa treo mícheart”, níl an chainníocht breosla agus na sonraí teochta chuisnithe le feiceáil; áfach, ní féidir leis an ngloine cheart sa doras bogadh suas go huathoibríoch.
Táimid tar éis teacht go dtí deireadh an drochíde. Ós rud é gur coupe dhá shuíochán é seo, tá seomra taobh thiar de na suíocháin, dhá sheilf dea-fhálaithe agus bosca úsáideach amháin, agus níos faide siar tá stoc, atá níos mó ná mar a bheifí ag súil leis ón taobh amuigh den chorp, ach tá a tá an líneáil sách leochaileach agus ualaí beagán, ach spásárthaí faoi deara.
A ligean ar dul ar ais go dtí an cockpit. Suíonn an tiománaí go maith (an paisinéir freisin is dócha), tá na suíocháin go maith, ní amháin néata, an-mhaith, gan staonadh fiú ar thurais fhada, soláthraíonn an roth stiúrtha greim den scoth, tá na pedals an-mhaith freisin, agus tá an luamhán fearas go díreach san áit tá an lámh ag fanacht ...
Agus má scipeáil mé arís, tá an cnaipe Cobhsú Leictreonach Off suite ionas go mbeidh an ordóg chlé brúite ar an luch freisin. Mar sin féin, is cuma má tá na cnaipí chun coigeartú fadaimseartha agus coigeartú a dhéanamh ar an tilt suíochán suite ar thaobh an tolláin lárnaigh is cuma ar chor ar bith.
Is dócha go bhfuil sé in am tiomáint. Tosaíonn an cnaipe tosaigh an t-inneall gan an fhuaim a thaispeáint. Tá an toirt ceart go leor, b’fhéidir fiú beagán ciúin, níl dath na fuaime aon rud speisialta; tá na minicíochtaí ceart, ag spórtáil go domhain thíos agus ag ardú go hard-athbhreitheanna, ach ní ardaíonn an guth an ghruaig.
Ní mór i bhfad níos mó a rá faoin tarchur uathoibríoch roghnach. Tá sé go maith i gcoitinne. Ach tá cuileoga ann. Ó am go ham bogann sé le tic, scanrúil. Ansin, go minic (abair, ón tríú go dtí an dara giar), ní dhiúltaíonn sé ach aistriú, fiú mura n-ardóidh na gaothairí níos faide ná teorainn an fhráma dhearg.
Agus níl clár gearshift tiomnaithe aige, ach ar a laghad nuair a mhoillíonn tú roimh chúinne (nuair a aistríonn an ceann seo go ciúin i bhfearas níos airde ar an drochuair), b’fhéidir go mbeadh mothú spórtúil uait.
Ar ndóigh, is féidir é a aistriú de láimh freisin, fiú le luamháin ar an roth stiúrtha, agus go ginearálta tá an t-aistriú an-mhaith. Nuair a dhéantar é a luasghéarú agus a scoitheadh go hiomlán, fiú suas go dtí an ceathrú fearas, tugann sé carachtar taitneamhach spórtúil, seachas mothú scoitheadh garbh a bhíonn ag rásaíocht agus a imíonn ansin (go dtí an seachtú fearas deireanach).
Agus i mód láimhe, ar ámharaí an tsaoil, ní athraíonn sé go huathoibríoch nuair a théann an tsnáthaid luasmhéadair i dteagmháil leis an teorainn (7.500) atá leagtha síos ag an lasc bog RPM. Agus fágann sé an chathair den scoth, forlámhasach, lúthchleasaíochta.
Ar ndóigh, éascaíonn an t-inneall é seo freisin, nach bhfuil aon mhíbhuntáistí ann. Níl sé costasach fós, ag smaoineamh ar an méid "capaill" a mbaintear leas astu.
Is é meastachán thart ar an tomhaltas reatha ag 160 ciliméadar san uair (ón gceathrú go dtí an seachtú giaranna) bunaithe ar thomhas téipe ná 15, 12, 10 agus 8 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus ag 200 ciliméadar san uair (ón gcúigiú go dtí an seachtú háit) 20 , 13 agus 11.
Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ag luas 140 ciliméadar san uair, agus uaireanta 200, tharlaíonn sé nach bhfuil ach 14 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ag an gcaidéal. Ní shocróidh sé ach 20 lítear ach má thugtar chuig GHD é.
Is cruthúnas praiticiúil é an Tale 370Z seo ar cé chomh tapa agus is féidir é a bheith tapa: i ngnáth-thiomáint gan an luasmhéadar a bhreathnú, gan ach giaranna a aistriú ag 3.750 rpm le ceathrú throttle, áit éigin tar éis ciliméadar maith, is é an luas 190 ciliméadar san uair. ; ní tharlaíonn aon rud, ní thógann ach gaoth gaoithe roinnt leacht agus braitheann tú trácht ró-thapa faoinár ndlí sábháilteachta ar bhóithre.
Anois samhlaigh go bhfuil tú ag céim ar an ngás! Ní stopann an t-inneall riamh, bíonn chasmhóimint nó cumhacht ann i gcónaí agus uaireanta araon, agus oibrímid leis an bhfonnadh, ón roth stiúrtha go fionraí agus céimseata.
Má cheap tú gurbh é an t-inneall buaicphointe an Nissan seo, bhí tú mícheart. Tá an ceart aige, ach níl sé. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint, cruthaíonn an 370Z mothú eisceachtúil ar theagmháil daonna-meicneoir, teagmháil mheicneoir go talamh, agus mar sin teagmháil daonna-go-talamh.
Tá an bailiúchán braistintí aiseolais iontach, uathúil; mothaíonn agus mothaíonn tiománaí an ghluaisteáin i ndáiríre go bhfuil na rialuithe nasctha go meicniúil go díreach leis an roth stiúrtha agus leis an gcóras coscánaithe. Pléisiúr den chéad chineál.
Tá an chassis i ndáiríre beagán crua ar na claiseanna, ach níl sé seo ríthábhachtach, i bhfad uaidh, ach ós rud é gur coupe spóirt é seo. Má chuirimid suíomh bóthair san áireamh sa scaipeadh barr, áit a ndéanann na boinn go leor maith freisin, ansin is carr é an 370Z a sheachadann i gcónaí mothú sábháilteachta eisceachtúil agus suíomh slán bóthair.
Ach tá sé fós spraoi a thiomáint - cas as an ESP agus throttle iomlán!
Tá an t-aiseolas stiúrtha den scoth thuasluaite mar gheall freisin - nuair a bhíonn an asfalt faoi na rothaí tirim - tá sé an-éasca throttle a chur leis an bpointe go sroicheann na rothaí cúil (tiomáinte, buíochas le Dia) an leibhéal sin micrea-duillín, rud a chabhraíonn. a stiúradh níos fearr sa chúinne. GHD!
Soláthraíonn geoiméadracht na rothaí an dara cuid den phléisiúr, atá lonnaithe i ndronuilleog an-ghearr (déarfadh cuid acu cearnóg fiú), agus slipéir leathana, rud a chuireann le himní mhór na feithicle (ach atá furasta a rialú arís). agus a éilíonn ar an tiománaí na cásanna stiúrtha a bheith ar láimh go daingean i gcásanna den sórt sin.
Is é an “cearnach” seo is cúis le sciorradh spraíúil ar bhóithre sleamhain mar go bhfuil an stiúradh tapa, beacht, freagrúil, díreach agus níos mó, agus beagán níos lú spraoi ar chosán garbh mar nuair a théann na boinn ann arís éiríonn siad an-gharbh. . Oibríonn sé seo, áfach, leis na meicnic, rud nach bhfuil fiú tiománaí spórtúil maith ag iarraidh.
Bhuel, is leor an spraoi ar aon nós, go háirithe má tá a fhios agat gur mhoilligh an diabhal go 100 méadar ag 35 ciliméadar san uair. Agus tá a fhios aige conas é seo a dhéanamh arís agus arís eile i ndiaidh a chéile, ach ní chomhcheanglaíonn sé é le dath dearg na gceap coscáin, ach le dearadh na gcoscán i gcoitinne.
Is é an t-aon míbhuntáiste a bhaineann leis na meicnic go léir ná na coscáin. In éineacht leo (freisin nó go príomha mar gheall ar an tarchur uathoibríoch) ní féidir an brú a mhéadú nó a laghdú go réidh, go háirithe ar luas íseal. Éagothroime, go háirithe don phaisinéir, ach don tiománaí freisin.
Is maith go bhfuil drochghné amháin aige, ar shlí eile bheadh droch-mhothú agat gur carr Gearmánach a d’fhéadfadh a bheith ann. Agus sa chás seo, éiríonn an phríomhcheist faoin bhfachtóir péireáilte go hiomlán neamhábhartha; Ceannaítear an 370Z le haghaidh tiomána ó lá go lá, nuair nach mbíonn sé ag fulaingt, ach i ndáiríre le haghaidh tiomána gasta, b’fhéidir trí choirnéil agus rud beag níos fearr, ar eagla go mbeadh sé ar rian dúnta, áit a mbraitheann sé i gcónaí cad is samhail scoile de spórt fíor-mhaith ann carr.
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Tástáil gabhálais carr:
Péint mhiotalacha 800
1.500 tarchur uathoibríoch
Pacáiste Comóradh 40 Bliain 3.000
Aghaidh le duine
Alyosha Mrak: Cad a iontas! Más cuimhin liom an 350Z, is fearr an comharba arís. Cruthanna níos gasta, níos suimiúla, le giarbhosca níos fearr, le suíomh níos intuartha. ...
Ní bhraitheann sé cosúil le ceann de na cinn is tapúla ar dtús, ach tar éis cúpla méadar téann sé isteach ar do chraiceann agus fágann sé le tuiscint iontach - fiú ar Raceland! Is é an Nissan 370Z an chéad charr ar ár liosta de charranna spóirt atá feistithe le boinn stoic (seachas leath-rásaíocht), mar sin bí san airdeall ar thiománaithe Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes agus a leithéidí!
Matthew Groschel: Is carr tapa é an Nissan 350 Z, ach má tá tú tiomáinte sna seachtóidí, tá tú cinnte go mbeidh grá agat air níos mó. Tá níos mó toirte agus cumhachta tugtha ag na Seapánaigh don inneall sé-sorcóir asúite go nádúrtha, tá an chassis tar éis fáil réidh le go leor de bhunchloch annoying a réamhtheachtaí, agus tá an taobh amuigh níos ionsaithí go hiontach - go háirithe sa leagan tástála Comóradh 40 bliain, áit a bhfuil an dath comhlacht dubh. Comhlánaítear go foirfe le rothaí graifít 19-orlach.
Aistríonn na seacht n-luais uathoibríoch go measartha tapa (ach amháin taobh thiar den teorannóir) agus is rogha iontach sa trácht ar bhóithre, beagán níos lú ar an mbóthar nuair is féidir é a dul amú anseo agus ansiúd (ár Nismo screadaíl i Raceland, áfach). Ar an iomlán meaisín an-rathúil agus feabhas suntasach ar an 350 Z.
Vinko Kernc, grianghraf: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 Eagrán Dubh 40 Bliain
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 42.990 € |
| Costas samhail tástála: | 48.290 € |
| Cumhacht: | 241kW (328 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 5,6 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas iomlán 3 bliana nó 100.000 3 km agus soghluaiste, barántas vearnais 12 bliana, barántas meirge XNUMX bliana. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.975 € |
|---|---|
| Breosla: | 16.794 € |
| Boinn (1) | 5.221 € |
| Árachas éigeantach: | 5.020 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 47.714 0,48 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - V60° - peitril - gléasta go fadaimseartha ag an tosach - tolladh agus stróc 95,5 × 86 mm - díláithriú 3.696 cm? – comhbhrú 11,1:1 – uaschumhacht 241 kW (328 hp) ag 7.000 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 20,1 m/s – cumhacht sonrach 65,2 kW/l (88,7 hp / l) - uas-chasmhóiminte 363 Nm ag 5.200 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 7-luas - cóimheas giair I. 4,924; II. 3,194 uair an chloig; III. 2,043 uair an chloig; IV. 1,412 uair an chloig; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - difreálach 3,357 - dioscaí tosaigh 9 J × 19, cúil 10 J x 19 - tosaigh boinn 245/40 R 19, cúil 275/35 R 19, ciorcal rollta 2,04 m. |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 5,6 s - ídiú breosla (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 245 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | coupe - 3 dhoras, 2 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , dioscaí cúil (fuaraithe éigean), ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,7 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | Feithicil fholamh 1.537 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.800 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: níl sé ar fáil, gan coscán: níl sé ar fáil - Ualach dín incheadaithe: n/b. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.845 mm, rian tosaigh 1.540 mm, rian cúil 1.565 mm, imréiteach talún 11 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.500 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm - trastomhas roth stiúrtha 360 mm - umar breosla 72 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 2 phíosa: 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
Ár dtomhais
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Boinn: Bridgestone Potenza RE050A tosaigh 245/40 / R 19 W, cúil 275/35 / R 19 W Stádas míleáiste: 10.038 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,1 bliana ( 163 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h (V., VI., VII.) |
| Ídiú íosta: | 9,5l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 20,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 13,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 58,0m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 34,9m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 72dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 69dB |
| Torann díomhaoin: | 41dB |
| Earráidí tástála: | Níl rialú cúrsála ag obair. Reoiteann an gléas nascleanúna go minic. |
Rátála foriomlán (323/420)
Caithfidh an Nissan Z a bheith beagán níos cumhachtaí chun a bheith níos fearr fós. Tá baint ag roinnt mionghrúpaí le dearadh an coupe, agus tá aird na n-innealtóirí tuillte ag cuid acu. Ar an iomlán: ceacht coupe spóirt den chéad scoth!
Taobh amuigh (14/15)
Fiú nuair a bhí sé Datsun, ní raibh Zeya dathúil den sórt sin ann. Ach tá seomra beag ann fós le haghaidh ainlithe ...
Taobh istigh (86/140)
Eirgeanamaíocht tiomána den scoth, ábhair cháilíochta agus bailchríocha impeccable, ach tá cuid den trealamh in easnamh agus tá an stoc measartha beag.
Inneall, tarchur (62
/ 40)Roinnt lochtanna an-bheag, ach ar an iomlán tá gach rud go hiontach, ón inneall go dtí na rothair.
Feidhmíocht tiomána (59
/ 95)Mura mbeadh an mothú coscánaithe ar luas níos ísle míchompordach go hiomlán, leagfainn tagarmharcanna iomlána anseo le haghaidh coupe spóirt.
Feidhmíocht (33/35)
Ní laghdaíonn ach slaodacht an tarchuir uathoibríoch agus é ag aistriú de láimh an tsolúbthacht.
Slándáil (35/45)
Níl aon fheistí sábháilteachta gníomhacha nua-aimseartha ann, tá an infheictheacht ar chúl teoranta go géar, agus níl aon sonraí ann maidir le himbhuailtí tástála.
Geilleagar
Maidir leis na féidearthachtaí seo, ídiú breosla an-fhabhrach fiú le linn luasghéarú.
Molaimid agus náire sinn
chassis
roth stiúrtha, sociability
achair choscánaithe
inneall: feidhmíocht, solúbthacht
pléisiúr tiomána
seasamh ar an mbóthar
trealamh (go ginearálta)
ídiú breosla (do na hacmhainní seo)
cuma an leagain don chomóradh 40 bliain
saint umar breosla
dosing fórsa coscánaithe
Seicphointe: uaireanta tsuka, uaireanta ní theipeann air
níl an roth stiúrtha inchoigeartaithe ach ar airde
gaoth ard gaoithe ar luas ard
fuaim innill uninteresting
aon chúntóir páirceála
infheictheacht suas le roinnt méadar sa ghrian
