Tástáil: Volvo V60 T6 AWD litreoireacht // Nuacht is déanaí
Ábhar
Mar sin, is é an V60 an Volvo deireanach ar an ardán seo faoi láthair chun an bóthar a bhaint amach. Nuair a rinneamar tástáil ar an V90 (ansin le hinneall díosail sa tsrón), scríobh Sebastian nach raibh uaidh ach sorcóir foirfe. Agus an t-aistriú chuig an ardán nua, chinn Volvo gan ach innill ceithre-sorcóir a shuiteáil ina charranna. Tacaíonn an córas hibrideach plug-in leis na cinn is cumhachtaí, cé nach bhfuil tacaíocht ag cinn eile. Agus is é an T6 seo an chéim dheireanach fúthu. Ach: cé go bhfuil fuaim inneall ceithre-sorcóir fós ina ábhar imní i V90 (go háirithe le hinneall díosail), agus an peitril T6 réidh ach thar aon rud eile cumhachtach, níl na saincheisteanna sin ann a thuilleadh. Sea, is inneall iontach é, níos mó ná cumhachtach agus réidh go leor do charr den aicme seo (agus praghas) Volvo V60.
Ar ndóigh, níl 7,8 lítear ar lap caighdeánach ar cheann de na cinn is ísle atá taifeadta againn, ach nuair a mheasann tú gur carbhán mór, garbh é, agus mar sin níl sé ar an gcarbhán teaghlaigh is éadrom le 310 each-chumhacht (228 cileavata). le srón turbocharged a luasghéaraíonn go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire i díreach 5,8 soicind agus i ngach coinníoll, agus fiú ag luasanna mhórbhealaigh na Gearmáine, go ceannasach cumhachtach agus bríomhar, agus é ag bródú cosúil le tarchur uathoibríoch (atá sa rang seo féin-soiléir ), agus ceithre roth tiomáint, ansin nach bhfuil a leithéid de chostas ró-mhór agus ní haon ionadh. Más mian leat níos lú leis na gnéithe seo, beidh ort fanacht go dtiocfaidh na leaganacha hibrideacha de na forlíontáin. Beidh aschur córais de 6 horsepower ag an Inneall Nasctha T340 níos lú, agus beidh aschur córais 8 horsepower ag an T390 Twin Engine níos cumhachtaí. thaistil sé thart ar 10,4 ciliméadar (65 de réir figiúirí oifigiúla), agus beidh luasghéarú titim go 6 soicind.
Ach fágfaimid an hibrideach breiseán atá le teacht i leataobh ag deireadh na bliana agus díreoimid ar an gcuid eile den tástáil turbocharged V60.
Mar sin tá an t-inneall suas go dtí an leibhéal a mbeifeá ag súil leis ó charr den sórt sin, agus is féidir an rud céanna a rá maidir leis an mbosca giar. Ritheann an tarchur uathoibríoch ocht luas go réidh agus go leanúnach, b’fhéidir nach dteastaíonn uait ach beagán níos mó freagrúlachta anseo agus ansiúd. Agus an tiomáint ceithre roth? Go deimhin, tá sé i bhfolach go maith. Go dtí go n-éireoidh sé an-sleamhain faoi na rothaí, níl a fhios ag an tiománaí fiú go bhfuil sé sa charr, agus ansin amháin (mar shampla, agus é ag tosú ar asfalt sleamhain, b’fhéidir agus é ag casadh) beidh an tiománaí ag súil go lasfaidh táscaire rialaithe an ESP suas, a thapaigh na rothaí tiomána, atá ag iarraidh aistriú go neodrach faoi ionsaí 400 méadar Newton, fógraí (nó nach bhfuil) nach bhfuil aon rud den chineál ag tarlú. Téann an V60 díreach. Go cinntitheach, ach gan drámaíocht.
Ar ndóigh, nuair a shleamhnaíonn sé go mór agus tú ag tiomáint, mar shampla ar bhóthar sneachta, foirceannadh chuig ionad sciála, bíonn an tiomáint ceithre roth níos suntasaí fós. Ag Volvo, tá suaitheantas AWD marcáilte air seo, agus is é an príomhchuid de clutch ilphláta Haldex atá rialaithe go leictreonach. Tá sé tapa go leor le haghaidh frithghníomhartha intuartha, agus féadann sé go leor chasmhóiminte a aistriú chuig na rothaí cúil, agus mar sin is féidir spraoi a bheith ag tiomáint sna dálaí seo freisin. I mbeagán focal: i dtéarmaí na teicneolaíochta tiomána, tá móide tuillte ag an V60 seo.
Ar ndóigh, tá na córais cúnaimh nua-aimseartha céanna ag an V60, mar a scríobhamar cheana féin, ar an ardán SPA céanna leis an S, V agus XC90. Is nua é oibriú feabhsaithe an chórais Pilot Assist, i.e. córas a thugann aire do thiomáint leath-uathrialach. Is bogearraí-amháin iad na hathruithe, agus leanann an leagan nua lár an lána níos fearr agus níl sé chomh casta, go háirithe ar chora mórbhealaigh atá beagán níos déine. Ar ndóigh, éilíonn an córas fós ar an tiománaí an roth stiúrtha a shealbhú, ach anois ní mór dó "a shocrú" níos lú, nó beidh an mothú níos nádúrtha agus beidh an carr ag tiomáint mar a bheadh formhór na dtiománaithe. I gcolún, leanann sé go héasca an bóthar agus an trácht eatarthu, cé nach gá don tiománaí mórán iarracht a dhéanamh isteach - ní mór duit ach thart ar gach 10 soicind a ghabháil leis an roth stiúrtha. Níl an córas beagán mearbhall ach amháin i gcás na línte ar shráideanna na cathrach, mar is maith leis cloí leis an lána clé agus mar sin is féidir leis rás gan ghá trí na lánaí cas ar chlé. Ach tá sé i gceist i ndáiríre a úsáid sa trácht ar an mbóthar oscailte, agus oibríonn sé go hiontach ann.
Ar ndóigh, níl deireadh le liosta na gcóras sábháilteachta ansin: tá feidhm choscánaithe uathoibríoch i gcás imbhualadh tosaigh (mar shampla, má chasann carr atá ag teacht os comhair an V60, braitheann an córas é seo agus tosaíonn sé ag coscánaithe uathoibríoch éigeandála. ), agus, ar ndóigh, coscánaithe uathoibríoch sa chathair (aitheantas do choisithe, rothaithe agus fiú roinnt ainmhithe), a oibríonn sa dorchadas freisin, agus an córas céanna le haghaidh tiomána bruachbhailte, córas nach ligeann do dhuine ar bith dul ar chlé nuair a ag casadh. (braitheann sé rothaithe agus gluaisrothaithe freisin)) Bain tairbhe as ... Tá an liosta fada agus (ó bhí trealamh litreoireachta sa tástáil V60) críochnaithe.
Tugann tomhasairí go hiomlán digiteach faisnéis chruinn agus inléite go soiléir, agus tá an córas infotainment, a bhí thart ar feadh blianta fada, fós mar an gcéanna lena siblíní níos mó, ach fós bhaineann leis an barr an-na córais den sórt sin i gcarranna, mar atá i dtéarmaí nascachta. , agus i dtéarmaí éascaíochta. agus loighic. úsáidí (ach anseo tá leathchéim eile glactha ag roinnt iomaitheoirí). Ní gá duit fiú teagmháil a dhéanamh leis an scáileán chun scrollú trí bhiachláir (clé, ar dheis, suas agus síos), rud a chiallaíonn gur féidir leat cabhrú leat féin le haon rud, fiú le méara te gloved. Ag an am céanna, tá sé cruthaithe gur smaoineamh maith é socrúcháin portráid go praiticiúil - is féidir leis biachláir níos mó (roinnt línte), léarscáil loingseoireachta níos mó a thaispeáint, agus tá roinnt cnaipí fíorúla níos mó agus níos éasca le brúigh gan do shúile a bhaint den scáileán. Bóthar. Is féidir beagnach gach córas sa charr a rialú ag baint úsáide as an taispeáint.
Ní chiallaíonn trealamh scríbhneoireachta trealamh stocáilte go hiomlán, mar sin bhí ocht míle praghas breise ar threalamh breise ag an tástáil V60 ag 60 míle (de réir an liosta praghsanna). Cuimsíonn an pacáiste Winter Pro téitheoir cab breise (b’fhéidir nár thug tú faoi deara), suíocháin chúl téite (b’fhéidir) agus roth stiúrtha téite (atá an-deacair pas a fháil má dhéanann tú iarracht é ar laethanta fuara). Fiú amháin le haghaidh gluaiseachta leath-uathoibríoch ar luasanna suas le 130 km / h (pacáiste Intellisafe PRO) beidh ort íoc breise (beagán níos lú ná dhá mhíle), ach molaimid go hard é, chomh maith le pacáiste geimhridh “beag” lena n-áirítear téamh tosaigh. suíocháin agus leicneáin windshield. In ionad pacáiste le feiste nascleanúna (dhá mhíle) le haghaidh Apple CarPlay agus AndroidAuto, is leor formhuirear de 400 euro, agus fiú pacáistí an-daor Xenium Pro agus Versatility Pro, a thabharfaidh scáileán teilgean leo freisin (is fearr é) le híoc ar leithligh) agus oscailt tailgate leictreach (fiú is fearr íoc breise as seo ar leithligh). Molaimid suíocháin só ar feadh trí mhíle, tá siad an-chompordach. I mbeagán focal: ó 68 míle, d’fhéadfaí an praghas a laghdú gan cealú go 65 míle (le formhuirir san áireamh cheana féin le haghaidh chassis inchoigeartaithe rialaithe go leictreonach, córas páirceála le ceamara a thaispeánann timpeallacht iomlán an ghluaisteáin agus aeráid ceithre chrios). Sea, is féidir an praghas a bheith réasúnta inacmhainne le tic chliste de na roghanna.
Ar ndóigh, níl an oiread spáis sa chábán agus an V90 agus XC90 níos mó, agus toisc go bhfuil sé níos ísle agus níos lú cosúil le SUV, tá sé beagán níos lú ná an XC60 freisin - ach ní leor é chun inúsáidteacht a dhéanamh níos compordaí. an-teoranta i gcomparáid. Tá an trunk cairdiúil don teaghlach freisin (in ainneoin tiomáint uile-roth), agus mar sin is féidir leis an V60 saol carr teaghlaigh íonfhásta a chaitheamh go héasca, fiú agus na páistí ag dul in aois. Tá an taobh istigh suntasach freisin ó thaobh dearaidh de, rud a bhfuil (níl) úsáid againn cheana féin i Volvos nua-aimseartha. Seasann consól an ionaid amach, beagnach go hiomlán bainte de na cnaipí fisiceacha (ach tá rialú toirte an chórais fuaime fós le moladh) agus le scáileán mór ingearach an chórais infotainment a luadh cheana, luamhán fearas agus cnaipí rothlacha chun modh tiomána a sheoladh agus a roghnú. .
Mar sin is iontach an bhraitheann taobh istigh de dheirfiúr V60 níos lú - tá sé ar cheann de na gluaisteáin sin a ligeann don tiománaí nó don úinéir a fhios go bhfuil sé ag fáil go leor ar a chuid airgid (b'fhéidir fiú níos mó ná na siblíní móra). Agus a thagann freisin isteach sa chatagóir pléisiúir tiomána, ceart?
Litreacha Volvo V60 T6 AWD
Máistir sonraí
| Díolacháin: | VCAG doo |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 68.049 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 60.742 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 68.049 € |
| Cumhacht: | 228kW (310 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,3 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta dhá bhliain gan teorannú míleáiste, an fhéidearthacht an baránta a leathnú ó 1 go 3 bliana |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM / 12 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 2.487 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.500 € |
| Boinn (1) | 1.765 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 23.976 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.240 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 54.463 0,54 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta transversely tosaigh - tolladh agus stróc 82 × 93,2 mm - díláithriú 1.969 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,3:1 - cumhacht uasta 228 kW (310 hp) s.) ag 5.700 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 17,7 m / s - cumhacht sonrach 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - chasmhóiminte uasta 400 Nm ag 2.200- 5.100 rpm - 2 camshafts lastuas (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - iarnróid coitianta instealladh breosla - turbocharger sceite - aftercooler |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 8-luas - cóimheas giair I. 5,250; II. 3,029 uair an chloig; III. 1,950 uair; IV. 1,457 uair an chloig; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809. 0,673; VIII. 3,075 - Difreálach 8,0 - Rothaí 19 J × 235 - Boinn 40/19 R 2,02 V, raon rollta XNUMX m |
| Cumas: | barrluas 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 5,8 s - meánídiú breosla (ECE) 7,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 176 g/km |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , dioscaí cúil, ABS, coscán páirceála leictreach ar rothaí cúil (aistriú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.690 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.570 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.761 mm - leithead 1.916 mm, le scátháin 2.040 mm - airde 1.432 mm - wheelbase 2.872 mm - rian tosaigh 1.610 - cúil 1.610 - trastomhas imréitigh talún 11,4 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 860-1.120 mm, cúil 610-880 mm - leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.450 mm - airde ceann tosaigh 870-940 mm, cúil 900 mm - fad suíocháin tosaigh 480 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 60 l |
| Bosca: | 529 –1.441 l |
Ár dtomhais
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Boinn: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Odometer status: 4.059 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,5 bliana ( 157 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 7,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 71,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (476/600)
Is iomaitheoir XC60 iontach é an V60 dóibh siúd a chreideann fós i vaigíní stáisiúin clasaiceacha.
Cab agus stoc (90/110)
Ciallaíonn an dearadh wagon stáisiúin clasaiceach beagán níos lú solúbthachta trunk, ach ar an iomlán is rogha iontach é an V60 seo do theaghlach.
Compord (103
/ 115)Tá an córas infotainment ab fhearr ar fad nuair a bhuail sé an margadh thart le blianta.
Tarchur (63
/ 80)Is fearr inneall peitril ná díosal, ach b'fhearr linn fiú hibrideach plug-in.
Feidhmíocht tiomána (83
/ 100)Níl an chassis is compordaí ag V60 den sórt sin, ach dá bhrí sin tá sé iontaofa i gcoirnéil agus, in éineacht le tiomáint uile-roth, tugann sé aire go foirfe do shuíomh diongbháilte ar an mbóthar.
Slándáil (98/115)
Tá sábháilteacht, gníomhach agus éighníomhach, ar an leibhéal a mbeifeá ag súil leis ó Volvo.
Geilleagar agus timpeallacht (39
/ 80)Tá an tomhaltas beagán níos airde mar gheall ar pheitreal turbo, ach fós laistigh de theorainneacha ionchais agus inghlactha.
Pléisiúr tiomána: 3/5
Ní lúthchleasaí é, níl sé an-chompordach, ach is comhréiteach maith é, rud a thugann roinnt pléisiúir freisin ar dhromchlaí sleamhain.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
córas infotainment
córais chabhrach
Tá Apple CarPlay agus Android Auto ar fáil ar chostas breise.
