Tástáil: Mitsubishi i-MiEV
Tá gach comhartha go bhfuil todhchaí BO leictreacha anseo. Opel Ampera agus Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV Triúr, C-Zero agus i-On, go háirithe Tomos E-lite agus go leor carranna eile le ceallraí in ionad umar sreabhach agus mótar leictreach in ionad inmheánach. innill dócháin - tuairimí ró-shoiléir go bhfuil rud éigin ar siúl sa réimse seo.
Ní éilíonn ach na skeptics is mó go bhfuil go leor ola fós ann chun cadhnraí a dhraenáil go tapa agus go bhfuil siad ró-chostasach - agus tá siad ceart, ach fós: i gcásanna áirithe, is rogha maith é carr leictreach. Is dócha nach bhfuiltear ag súil leis go bhfuil sedans gnó (úsáideach) mar an Audi A8 uile-leictreach agus Sraith BMW 7 fíor cheana féin, ach cad mar gheall ar an gcathair?
Tóg, mar shampla, ár ngrianghrafadóir Sasho: sa bhaile tá sé thart ar 10 km ón oifig eagarthóireachta; tá garáiste agus soicéad sa teach, san oifig eagarthóireachta tá garáiste le soicéad. Tá an raon XNUMX km le haghaidh ócáid den sórt sin níos mó ná sásúil! Agus cuir in iúl duit - tá aithne agam ar theaghlach ó cheantar Gorensky a bhí ag tiomáint gluaisteáin leictreacha le blianta fada. Fágfaimid é sin faoi láthair - bogaimis ar aghaidh go dtí an i-MiEV, a bhí ag fanacht liom inár ngaráiste íoslach.
Caitheadh na chéad chúig nóiméad ag lorg meascán iontach de shuíomh an ghiar-luamháin agus casadh na heochrach adhainte. Ní dhéanfaidh aon ní casta, ach mura bhfuil a fhios agat... Caithfidh an luamhán a bheith i suíomh P, agus ina dhiaidh sin ní mór an eochair adhainte a chasadh, mar atá i ngnáthcharr; lena n-áirítear "verglanje". Ansin lasann an solas “réidh” ar an armature suas ag an am céanna le bíp beag, agus tá an carr “réidh le dul” *. Taobh istigh, in ainneoin na toisí beaga seachtracha, ní thugann sé mothú tightness, ach sna tarraiceáin dorais tá an sparán gann. cibé rud is féidir leat a chur isteach ann.
Níl aon rún ann agus muid ag cruthú an ghluaisteáin, rinneamar iarracht an oiread cileagram, decagram agus gram a shábháil: tá an plaisteach ar an doras tanaí agus bog, is cosúil go bhfuil na lasca in aice le púdar níocháin, agus fuaireamar mothú a bosca os comhair an luamháin fearas. cheana féin chuir cic bheag é as an áit tosaigh. Níl an suíomh tiomána mícheart fiú, agus ó na suíocháin, mar is dócha atá a fhios agat cheana féin, níor cheart duit a bheith ag súil le tacaíocht iomarcach lumbar agus cliathánach. Níl Meow i gceist le haghaidh turais ghnó san Eoraip, ach le haghaidh léim ó Bumpy go BTC agus ansin go Vich, b’fhéidir fiú go Brezovica agus ar ais sa bhaile tríd an ionad. Sampla.
Tá fadhbanna ag baint leis an mbealach Liúibleána-Shenchur-Ljubljana le roinnt tascanna breise anseo agus ansiúd. Agus ní ar mhaithe le compord, ach le haghaidh raon an mhótair leictreach. Ar maidin Dé hAoine fuar, gheall an ríomhaire ar bord raon 21 ciliméadar, agus ina dhiaidh sin, tar éis aistear 24,4 ciliméadar leis an aerchóiriú a mhúchadh agus a shuaitheadh féin, in ionad an Val 202, bhí seacht gciliméadar de fós ann "breosla". ag an líne chríochnaithe.
Má tá an soláthar gáis mín, agus má fhuaraímid leis an aeráid "Boisnis", tá na sonraí maidir le míleáiste uasta an ghluaisteáin fíor go leor. Ba é an líon is mó ar an scáileán ná 144 ciliméadar tar éis é a mhuirearú thar oíche (éilíonn an gléasra 150 ciliméadar), agus is féidir le tomhaltóirí leictreachais atá ceangailte leis an acmhainn uasta é a ghearradh ina dhá leath i bhfaiteadh na súl! Úsáideann iad siúd a bhfuil fóin chliste acu an cód QR ar an leathanach roimhe seo chun fíorú físe a dhéanamh. Fíric spraíúil: téann suíochán an tiománaí suas toisc go dtéann an tiománaí suas níos gasta agus go n-úsáideann sé níos lú fuinnimh ná dá mbeadh sé ag téamh an chábáin iomláin.
Ós rud é nach ndéantar an leictreachas sa cheallraí a stóráil de thaisme chomh tapa agus a shreabhann gásailín isteach san umar breosla, tógann sé tamall é a athlíonadh. Sampla: ar an Satharn grianmhar ag 14:52 pháirceáil mé mo charr ar fheirm Policharyev (idir Kranj agus Naklo), áit a dtugann siad muirearú saor in aisce ar fheithiclí leictreacha, ós rud é go gclúdaítear díon an bhó, a dhéanann cáis den scoth. le painéil ghréine. Bhí an turtar ag dó in aice leis na fearais cheana féin, agus mar sin bhí an i-Mjau folamh go hiomlán sular luigh sé. Ag 17:23 (tar éis dhá uair an chloig go leith ag siúl ar feadh an Sava) léirigh an ríomhaire turais raon nach raibh ach 46 ciliméadar ann. Seo mar atá sé i gcleachtas. Ansin tagann tú chun cuairt a thabhairt ar do sheantuismitheoirí, “fál” lena athnuachan, fiafraíonn siad cé mhéid de seo a bheidh ar eolas ar an gcuntar, sa bhille, agus mar sin de agus mar sin de. I bhfocal, caithfidh tiománaí carr leictreach teacht chun réitigh le roinnt fadhbanna nach bhfuil aisling ag tomhaltóirí táirgí peitriliam fiú.
Ar an láimh eile, tá an fheidhmíocht agus an ciúin in urrann an phaisinéara go hiontach. Tábhachtach: coinnigh i gcuimhne nach féidir le coisithe, rothaithe agus leanaí ar na sráideanna tú a chloisteáil! Tá an fhreagairt ar chos lán-depressed le potentiometer (sílim, ach is cinnte nach féidir linn pedal luasaire a ghlaoch air!) Spreagúil i ndáiríre. Ón láthair, dúisíonn Miau ar dtús níos leisciúla, ansin tarraingíonn sé ar luas thart ar 30 ciliméadar san uair, ionas nach bhféachann na rannpháirtithe sa ghluaiseacht ach ar an gcaoi a mothaíonn sé do charr amháin gan píopa sceite.
B’éigean an chasmhóimint ard seo a tharchur chuig na rothaí, díreach cosúil le barraí rotha, a mhothaigh sa bháisteach, mar ba mhinic a chuir córas cobhsaíochta leictreonach an-ard na feithicle isteach ar tharchur cumhachta chuig na rothaí cúil. Gan na córais chaighdeánacha ASC (Rialú Cobhsaíochta) agus TCL (Rialú Duillín Feithicle), bheadh Mjau an-chontúirteach i ndálaí den sórt sin. Céad ochtó méadar Newton leictreach, ní droch-thonna meáchain agus tiomáint roth chúl ... Má tá suim agat fiú sa luas uasta: ní théann agus ní théann níos mó ná 136 ciliméadar san uair ar eitleán.
Is ar éigean a fhaigheann sé go leor creidmheasa mar go mbaineann critéir Auto Shop le gnáthfheithiclí, a thairgeann i bhfad níos mó ná an i-MiEV teoranta ó thaobh méid agus meáchain. Ar an airgead céanna, is féidir leat Mitsubishi Outlander a cheannach le hinneall turbodiesel 2,2-lítear, 177 horsepower, tarchur sé-luas, tiomáint uile-roth, aerchóiriú uathoibríoch, cuimleoirí braite báistí, rialú cúrsála, ceannsoilse dé-xeanón, aimplitheoir 710 vata agus naoi An bhfuilimid soiléir go leor? Ach hug - is dócha go raibh fiú na chéad charranna suthanna níos lú praiticiúla agus iontaofa ná carráistí.
Le linn go dtí seo ach go mall
Ar an taobh dheis ar chúl tá asraon leictreach le muirearú ó líonra baile 220V. Deir Mitsubishi go ngearrann ceallraí urscaoilte ian litiam i sé huaire an chloig ag 16 amp, seacht n-uaire an chloig ag 13 aimpéar, agus uair an chloig eile ag 10 aimpéar. "poll" eile trína ndéantar na cadhnraí a mhuirearú ar bhealach luathaithe. Dá bhrí sin, gearrtar cadhnraí scaoilte suas le hacmhainn 80% i díreach leathuair an chloig. Ar an drochuair, de réir déileálaí na Slóivéine Mitsubishi, níl a leithéid de stáisiún luchtaithe sa tSlóivéin fós.
Níl sé ag Citroën agus Peugeot
D: Gnáthoibriú, oiriúnach do thiomáint cathrach.
B: Sa phost seo den luamhán fearas, braithfimid níos mó coscánaithe toisc gurb é an ráta athghiniúna fuinnimh an ceann is gasta. Oiriúnach le dul síos Vršić nó le haghaidh tiomána níos eacnamaíche.
C: Is é an ráta athghiniúna an ceann is moille, toisc go laghdaíonn an mótar an ceann is lú le linn na tréimhse seo. Ansin beidh an turas ar an gceann is compordaí.
téacs: Matevž Gribar, grianghraf: Saša Kapetanovič
Matei Memedovich
Ní leor a rá go raibh mé tógtha. Bhí an-spéis agam, go háirithe ag an reo bóthair, mar a déarfá, ag tiomáint ar luas níos ísle. Maidir leis an mothúchán sin, is fiú triail a bhaint as, molaim. Tá go leor seomra sa charr féin do cheithre phaisinéir, gan a lán bagáiste, ar ndóigh. Níor ghá fiú do leanaí beaga i suíocháin leanaí cúl na suíochán tosaigh a chiceáil, tá sé chomh fairsing. Bhuel, agus beagán níos lú ar leithead, ós rud é gur féidir leat an taobh eile a bhaint amach gan síneadh. Ar ndóigh, tá raon an ghluaisteáin le ceallraí lánmhuirir beag, ach is leor é a thiomáint ó réigiún Kochevje go Liúibleána. Ligean le rá go n-úsáideann tú níos mó leictreachais sa gheimhreadh toisc go bhfuil an téamh ar siúl agus ansin caithfidh tú fiafraí de do shaoiste an féidir leat do charr a phlugáil isteach i asraon cumhachta. Seachas sin, fiafraíonn tú dó cathain is gá duit do ghuthán póca a ghearradh? 😉
Mitsubishi i-MiEV
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | mótair sioncrónach maighnéad buan - suite ar chúl, sa lár, trasna - uaschumhacht 49 kW (64 hp) ag 2.500-8.000 rpm - an chasmhóimint uasta 180 Nm ag 0-2.000 rpm. Battery: cadhnraí litiam-ian - voltas ainmniúil 330 V - cumhacht 16 kW. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | fearas laghdaithe - rothaí cúil mótairithe - boinn tosaigh 145/65 / SR 15, cúil 175/55 / SR 15 (Dunlop Ena Sábháil 20/30) |
| Cumas: | luas barr 130 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 15,9 - raon (NEDC) 150 km, astaíochtaí CO2 0 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir cúil De Dionova, slat Panhard, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil - ciorcal ruathar 9 m |
| Maise: | feithicil folamh 1.110 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.450 kg |
| Toisí seachtracha: | X x 3473 1608 1475 |
Ár dtomhais
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Coinníoll míleáiste: 2.131 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,8 bliana ( 116 km / h) |
| Luas uasta: | 132km / h (D) |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,9m |
| Tábla AM: | 42m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann díomhaoin: | 0dB |
Molaimid agus náire sinn
cumas (go háirithe sa chathair)
spás soladach os comhair agus ar ais
oirfidigh
coigilteas ar ídiú breosla
taithí fhoriomlán an úsáideora
turas ciúin
trealamh (nascleanúint, USB, bluetooth)
praghas
oibriú dochreidte an scáileáin tadhaill
droch-chobhsaíocht ar luas ard
fuaimdhíonadh rianta
imeall bairille ard
raon le tomhaltóirí leictreachais san áireamh (téamh, aerchóiriú)
oibriú ard an chórais chobhsaithe
táirgeadh saor (scriúnna infheicthe, plaisteach ar chaighdeán níos ísle)
tarraiceáin chaola sa doras
trédhearcacht ar ais
