Tástáil: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Leictreachas - ach ní do gach duine
Bheadh sé éagórach breathnú ar acmhainn ceallraí Mazda agus a raon, agus gan breithiúnas a thabhairt ach ina dhiaidh sin. De réir na gcritéar seo, críochnóidh sé áit éigin i ndeireadh eireaball na samhlacha leictreacha, ach má fhéachaimid air níos leithne, tá an fhírinne an-éagsúil i ndáiríre. Agus ní ceist phrionsabail amháin é go bhfuil gach carr dá chustaiméirí. Cé go bhfuil sé seo fíor freisin.
Téann débhríocht Mazda i dtreo leictriú siar go Seó Mótar Tóiceo 1970. áit ar chuir sí coincheap an ghluaisteáin leictreach EX-005 i láthair. - ag an am sin d'iompaigh sé go hiomlán isteach i nach dtaitníonn le mótair leictreacha, mar innealtóirí, áfach, méadú ar éifeachtacht an innill dócháin inmheánaigh leis na cineálacha cur chuige is nuálaí. Agus fiú go gairid ina dhiaidh sin, bhí an chuma ar an scéal go bhféadfadh Mazda a bheith ag cur as don todhchaí leictrigh, ach ní raibh air ach freagairt don tsoghluaisteacht leictreach atá ag fás.
Ar dtús, le hardán traidisiúnta, mar sin ní ceann a bheadh deartha go sonrach le haghaidh feithiclí leictreacha. - freisin toisc go bhfuil X ar son an troika, ach teaglaim beagán difriúil de litreacha. Cé gur léir go mbaineann sé le teaghlach SUV Mazda, is léir go ndéanann an MX-30 a difríocht le roinnt leideanna dearaidh. Ar ndóigh, is cuid den difríocht sin iad na hinnealtóirí Mazda atá chomh ceanúil ar dhoirse insí cúil a osclaíonn ar gcúl. Ach go háirithe i spásanna páirceála daingean, tá siad praiticiúil mar éilíonn siad go leor teaglama lóistíochta, solúbthacht agus seachaint ar thaobh an tiománaí agus b'fhéidir fiú an paisinéir suíochán cúil.
I bhfad níos sásta leis an difríocht maidir leis an atmaisféar. Úsáidtear ábhair athchúrsáilte, fiú leathar vegan, chomh maith le cuid mhór corc ar chonsól an ionaid. - mar chineál ómós do stair Mazda, a thosaigh i 1920 faoin ainm Toyo Cork Kogyo le táirgeadh corc. Feidhmíonn urrann na bpaisinéirí go han-mhaith, tá na hábhair ar chaighdeán eisceachtúil agus tá an ceardaíocht ar chaighdeán an-ard. Díreach mar ba chóir do Mazda.
Tá dhá scáileán measartha mór ag an gcábán de réir caighdeáin nua-aimseartha - ceann ag barr an chonsóil ionaid (gan a bheith íogair do theagmháil, agus ar an gceart sin), agus an ceann eile ag bun, agus ní fheidhmíonn sé ach chun an aerchóiriú a rialú, mar sin táim fós. Wonder cén fáth go bhfuil sé seo amhlaidh. Toisc go bhfuil roinnt orduithe arís agus arís eile ar lasca clasaiceach is féidir a ghlacadh ar an ról atá ag beagnach gach duine. Mar sin is dócha go bhfuil sé ar intinn aige leictriú an ghluaisteáin seo a dhearbhú. Mar sin féin, choinnigh an MX-30 na clasaicí sna hionstraimí painéal.
Suigh go maith. Is furasta an roth stiúrtha a fháil i suíomh den scoth agus tá go leor seomra ann i ngach treo. Is fíor, áfach, go bhfuil an binse cúil ag rith amach as an spás go gasta. Maidir le paisinéirí níos sine, beidh sé deacair seomra cosa a fháil do thiománaí níos airde, agus do bheagnach gach duine, tosóidh sé ag rith amach lasnairde go gasta. Agus ar chúl, mar gheall ar na piléir toirtiúla a osclaíonn in éineacht leis an tailgate agus atá ceangailte le criosanna sábhála freisin, tá infheictheacht ón taobh amuigh sách teoranta freisin, d’fhéadfadh go mbeadh an tuiscint beagáinín claustrófóbach fiú. Ní dhearbhaíonn sé seo ach luach fóntais uirbeach an MX-30ú. Cibé ar bith, is fíor gur féidir le spás bagáiste níos mó ná ceannach a dhéanamh.
Thairis sin, tá an spás folamh faoin Mazda tréithrithe ag an bhoinéid chomh fada. Breathnaíonn an bhearna seo ridiculous nuair a fhéachann tú ar an mótar leictreach beag agus na gabhálais go léir. Tá sé seo ní amháin mar gheall gur tógadh an MX-30 ar ardán clasaiceach do mhúnlaí le hinnill dócháin inmheánaigh, ach freisin toisc go bhfaighidh an MX-30 inneall rothlach Wankel freisin.A fheidhmeoidh mar leathnaitheoir raon, mar sin chun leictreachas a ghiniúint. Anois, ag achar measartha beag, is mór againn ar ndóigh an MX-30.
Seo raon matamaitice an MX-30 simplí go leor. Le toilleadh ceallraí 35 cileavata uair an chloig agus meán-ídiú 18 go 19 cileavatuaire in aghaidh an 100 ciliméadar le tiomáint measartha, clúdóidh an MX-30 thart ar 185 ciliméadar. Maidir le raon den sórt sin, ar ndóigh, ba cheart duit an mhórbhealach a sheachaint nó, má tá tú ag casadh air cheana féin, gan dul níos gasta ná 120 ciliméadar san uair, ar shlí eile tosóidh an raon atá ar fáil ag teacht i dtír níos gasta ná sneachta úr ag deireadh mhí Aibreáin. .
Is é fírinne an scéil freisin go bhfuil an mótar leictreach 107 kW an-réasúnta in ann luasghéarú eiseamláireach a dhéanamh (ní thógann sé ach 10 soicind ó nialas go 100 gciliméadar san uair), agus thar aon rud eile iompraíonn an MX-30 de réir na n-ardchaighdeán ar fad. Tiomána. iarratas a dhéanamh ar Mazda. Soláthraíonn an stiúradh beacht agus sofhreagrach aiseolas den scoth i gcónaí, Casann an MX-30 go toilteanach, tá an chassis compordach, cé go bhfuil sé deacair na rothaí ar chnapáin ghearra filleadh ar a seasamh bunaidh, mar bhuail siad an talamh beagán, ach ceangailim é seo go príomha leis an meáchan trom.
Tá an turas compordach freisin mar gheall ar fhuaimniú an taobh istigh, agus ina leith seo comhlíonann an MX-30 na critéir go léir do charr nach bhfuil beartaithe do bhóithre (tír) amháin. Nuair a bheidh sínitheoir raon ar fáil ... Go dtí sin, tá sampla ann fós de leictriú siopa a fheidhmeoidh mar charr eile sa teach (ar a laghad) agus ar phraghas réasúnta.
Mazda MX-30 GT Plus (2021)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mazda Motor Slóivéin Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 35.290 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 35.290 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 35.290 € |
| Cumhacht: | 105kW (143 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,7 leis |
| Luas uasta: | 140 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 19 kW / 100 km / 100 km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | mótar leictreach - cumhacht uasta 105 kW (143 hp) - cumhacht tairiseach np - chasmhóiminte uasta 265 Nm. |
|---|---|
| Ceallraí: | Li-ian-35,5 kWh |
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur díreach. |
| Cumas: | luas barr 140 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,7 s - tomhaltas cumhachta (WLTP) 19 kWh / 100 km - raon leictreach (WLTP) 200 km - am luchtaithe ceallraí np |
| Maise: | feithicil folamh 1.645 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.108 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.395 mm - leithead 1.848 mm - airde 1.555 mm - wheelbase 2.655 mm |
| Bosca: | 311-1.146 l |
Molaimid agus náire sinn
cáilíocht na n-ábhar agus na ceardaíochta
feidhmíocht tiomána
compord
tailgate míchompordach
spás teoranta ar an mbinse cúil
