Тест: Mazda CX-5 2.0i AWD AG Réabhlóid
Ábhar
Ceart go leor, déanaimis fíon íon a dhoirteadh dúinn arís: úsáideann úinéirí i gcathracha an cineál seo SUV bog nó milis, ar a dtugtar SUV go ginearálta, bíonn siad sásta go háirithe nuair is gá páirceáil in aice leis nó ar an gcosbhealach, toisc go ndéanann siad gan sleamhnú agus níos lú damáiste a dhéanamh do na rims. Mar sin féin, níor cheart dúinn neamhaird a dhéanamh den ghrúpa eile, a fheiceann soláthraithe feithiclí den sórt sin sa ‘tulra’ i bprionsabal, ie is maith leo siúd atá fiosrach, dul ar thuras, b’fhéidir leath-dall, áit éigin ina bhfuil suaimhneas le feiceáil. nádúr., seans go bhfeicfidh siad fianna nó piasún, nó bothán sean-aimseartha, aon rud bunaidh, ach ní chasann siad timpeall nuair a chasann an asfalt go macadam. Nó fiú sa rian cart.
Mura ndearna tú triail air fós - molaimid é. Ach seo an focal faoin gcarr.
Is é an CX-5 ceann den sórt sin. Feiceann Mazda, carmaker réasúnta beag, deis iontach i staitisticí a deir go bhfuil an deighleog seo ag fás go géar le blianta beaga anuas, go háirithe san Eoraip. Mar sin chuir siad gach rud atá acu le chéile i láthair na huaire: dearadh a réitíonn cosán nua dóibh, agus teicníc atá corpraithe go hiomlán sa Mazda seo den chéad uair.
Ó tharla, ar ndóigh, go bhféachann go leor déantúsóirí eile ar na staitisticí céanna, tá an CX-5 i bhfad ó tháirge iargúlta, ach tá tacar saibhir iomaitheoirí ann, an oiread agus a bhí riamh sa deighleog seo. Is é an rud a bhí ceaptha a chur ina luí ar chustaiméirí dul chuig seomraí taispeána Mazda in ionad cinn eile ná ‘Mazdaness’ ar a leath (ach leath i ndáiríre) nó, má dhéanaimid iarracht gnó a dhéanamh, Mazdaness nó rud éigin cosúil leis. Mar sin bailiúchán de gach rud a fhágann go bhfuil Mazda taitneamhach ó gach uillinn agus a chuireann tóir ar chustaiméirí.
Agus cad é? Cinnte cuma ar an gcéad dul síos. Ag Mazda, úsáideann siad téarmaí nach féidir le hEorpaigh a thuiscint toisc gur de bhunadh na Seapáine iad, ach fiú má bhí, tá cuma theoiriciúil ar an teoiric, cé nach bhfuil margaíochta ag iarraidh í a thuiscint; is maith le fear rud éigin nó nach ea, is cuma na focail deasa. Agus is é an CX-5, is féidir linn a mhaíomh, carr nach dtugtar faoi deara. Taobh istigh den imlíne garbh, atá beagnach ordaithe don rang seo, níl ann ach na línte agus na strócanna suimiúla cearta chun an CX-5 a dhéanamh taitneamhach don tsúil. Tá sé an-chosúil ar an taobh istigh: ó dheich mbliana maith ó shin, níl aon rud fágtha den chuma tipiciúil Seapánach, liath agus dull. Anois is cuma nua-aimseartha nua-aimseartha tipiciúil Seapánach é: le tuiscint ar dhearadh ardchaighdeáin agus ar cheardaíocht, le bealach Eorpach le smaoineamh ar cad ba cheart a bheith sa charr agus cá háit, agus (b’fhéidir le Eorpach freisin) cuma ‘theicniúil’ ginearálta air sin ní thugann aon chuid le tuiscint an leadrán.
Is fíor go bhfuil an CX-5 i measc na ndaoine is mó sa rang, ach ní coinníoll é seo fós maidir le fairsinge istigh. Déanta na fírinne, tá an Mazda seo eiseamláireach fairsing - chun tosaigh, ach go háirithe ar an mbinse cúil, áit ar cosúil go bhfuil sé níos fairsinge fós ná an CX-7 is mó. Seasann méid an spáis glúine amach, agus sin an chuid is ‘criticiúla’ de na gluaisteáin go léir. Cibé scéal é, ní bheidh paisinéirí fásta ar an suíochán cúil teoranta anseo. Déanta na fírinne, ní miste leo: níl gaothairí aeir inchoigeartaithe ann, ach tá an t-aerchóiriú eiseamláireach sa chuid seo freisin, mar shampla níl aon soicéad 12 bholt ann, ach tá dhá cheann chun tosaigh, gan aon tarraiceán speisialta, ach tá dhá phóca ar a ndroim, sa doras tá dhá tarraiceán mór agus dhá channa i lár an uillinn. Agus tá dhá sholas léitheoireachta ar an uasteorainn. Pacáiste maith. Táim ag leathnú mo smaointeoireachta go dtí an stoc: tá sé an-mhór go bunúsach, i measc na ndaoine is mó sa deighleog, agus is furasta an tríú cuid den spás seo a leathnú freisin. Agus is é an spás nua-chruthaithe, mar nuair a bhíonn an cúltacaire fillte síos, déanann an chuid suíochán a dhoimhniú beagán ag an am céanna, réidh - le bun go hiomlán cothrom.
Ar an tosaigh, go soiléir, is mó na héilimh, agus mar sin tá an drochíde beagán níos mó. Tríd is tríd, eirgeanamaíocht an-mhaith atá ann, lena n-áirítear córas nua HMI Mazda (Comhéadan Meaisín Daonna, ar lipéad coitianta é, ní ainm Mazda), a bhfuil roghnóirí difriúla aige ná mar a bhíonn muid cleachtaithe leis, mar sin d’fhéadfadh go mbeadh cleachtas éigin ag teastáil uathu seo, ach éiríonn go tapa leo. a úsáidtear leo agus a aimsíonn go bhfuil siad an-réidh. Tá aiféala tuillte anois ag an méid atá Mazda ag cáineadh le tamall: sonraí tánaisteacha a thaispeáint. Folaíonn an uaireadóir ró-íseal i lár an phainéil, rud atá ró-tharraingteach don tiománaí díriú ar an staid os comhair na feithicle, agus tá an scáileán HMI faoi deara níos lú ná an chuid is mó d’iomaitheoirí. Seo locht Seapánach eile: cé go bhfuil na fuinneoga go léir soghluaiste go huathoibríoch sa dá threo, as na sé chnaipe a bhfuil dhá fheidhm ar a laghad acu, níl ach ceann amháin soilsithe ar dhoras an tiománaí. Agus cé go bhfuil go leor spáis stórais ann le haghaidh gach cineál rudaí roimh ré, is gá an tarraiceán os comhair paisinéara nach bhfuil glas, soilsiú ná fuarú aige a thógáil suas. Agus má fhanann muid beagáinín picky; níl fiú freagra an ghluaisteáin nuair a ghlasann sé (go huathoibríoch nó de láimh, an dá uair ón taobh amuigh) loighciúil go haonfhoirmeach go bhfuil sé faoi ghlas. Ach bí ionraic: tá téamh na suíochán tosaigh, murab ionann agus an chuid is mó, taitneamhach ar na trí leibhéal, toisc nach gcócaíonn sé an suíochán, ach déanann sé é a mhaolú go deas ar mhaithe le compord an duine atá air.
Agus ansin tá na meicnic ann, áit a bhfuil an míbhuntáiste is mó atá ag an Mazda seo: tá a thiomáint ró-anemic. Is dócha go bhfuil dhá chúis ann; is é an chéad cheann ná go bhfuil mais agus aeraidinimic an Mazda seo, cé go bhfuil siad i measc na ndaoine is fearr sa rang, le tiomáint ceithre roth ró-mhór do chasmhóimint inneall peitril, agus an dara ceann ná nach ndéantar an t-inneall agus an tarchur uathoibríoch a phéireáil go rathúil.
Leis an dara chúis, tá sé deacair go háirithe tréithe eile an innill a mheas, is cinnte go bhfuil a i-stad an-mhaith, tapa (ag caint faoin am is airde riamh an meaisín a thosú) agus dá bhrí sin saor ó strus don tiománaí , ach cairdiúil don chomhshaol freisin. Le linn ár dtástála 1.500 ciliméadar, léirigh ríomhaire an turais gur chuir an i-stad isteach ar an inneall ar feadh dhá uair an chloig agus an ceathrú cuid san iomlán. Is cinnte go dtéann sé seo i bhfeidhm ar thomhaltas. Tá an t-inneall ciúin sna hathbhreithnithe íochtaracha agus lár (ach ní maith leis casadh i bhfad), ritheann sé go ciúin i gcónaí, agus téann sé suas go gasta nuair a bhíonn sé fuar.
Tá sé níos éasca an giarbhosca a mheas. Ligeann sé aistriú láimhe, ina bhfeictear go bhfuil sé thar a bheith gasta, don tsúil (tá sé deacair an cás a thomhas ar bhealach eile) fiú inchomparáide leis an dá clutch is fearr, agus tá an tuiscint ar ghiaranna a athrú an-bheag, chomh compordach. Ar an drochuair, is cosúil go bhfuil sé dírithe ar oibriú an innill díosail, toisc go n-éilíonn sé luasanna ísle innill ar gach bealach. Más mian leis an tiománaí an luas a mhéadú, ní leor an pedal luasaire a bhogadh beagán nó beagán níos mó, ach caithfidh sé é a chéimniú go dtí an pointe (cic síos), agus ar an gcaoi sin bogadh láithreach ón leisciúil go fiáin. Ina theannta sin, anois tá luasanna innill ag ardú go géar, torann freisin, gan trácht ar thomhaltas. Chabhródh clár aistrithe spóirt go mór, ach níl ceann sa bhosca giar seo.
Is féidir linn a rá go bhfuil an giarbhosca an-mhaith go teicniúil, ach ar an drochuair níl clár spóirt ann agus dá bhrí sin ní cheadaíonn sé ach turas compordach nuair a bhíonn sé ag maireachtáil taobh leis an inneall go clumsily. Ón taobh seo de, ní féidir leis acmhainn an innill a shaothrú ach amháin le haistriú láimhe. Is é an milleán ar theaglaim den sórt sin go páirteach ná go ndreapann a leithéid de mhótar CX-5 go tapa ar ascaill mhórbhealaigh, ach tharlaíonn sé nach bhfuil go leor chasmhóiminte innill ar dhreapadh níos faide, mar sin ní chuidíonn fiú athbhreithnithe ard fiú go mór. Ar an drochuair, ní thagann an chassis an-mhaith, an stiúradh beacht agus an tiomáint ceithre roth, ar gnéithe deasa iad den SUV bog Mazda seo, chun tosaigh.
Níl mórán fágtha don cheannaitheoir: is cinnte go mbeidh siad siúd atá ag lorg carr le buntáistí inneall peitril agus ag tiomáint go compordach compordach sásta, cé go mbeidh ar dhaoine eile teaglaim tiomána eile a roghnú. Agus ó rinneamar tástáil orthu seo le déanaí freisin, is féidir linn a rá go sábháilte gur tús rathúil é seo ar chonair CX-7 ag deireadh chonair Mazda CX-5 (a dúirt slán cheana).
Téacs: Vinko Kernc, grianghraf: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Réabhlóid
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mazda Motor Slóivéin Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 32.690 € |
| Costas samhail tástála: | 35.252 € |
| Cumhacht: | 127kW (173 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,3 leis |
| Luas uasta: | 204 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas soghluaiste 10 mbliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.094 € |
|---|---|
| Breosla: | 15.514 € |
| Boinn (1) | 1.998 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 14.959 € |
| Árachas éigeantach: | 3.280 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 43.590 0,44 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - suite go trasnánach ag an tosaigh - tolladh agus stróc 83,5 × 91,2 mm - díláithriú 1.998 cm³ - cóimheas comhbhrú 14,0:1 - cumhacht uasta 118 kW (160 hp) ) ag 6.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 18,2 m / s - cumhacht ar leith 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 208 Nm ag 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheasa fearas I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - difreálach 4,624 - rims 7 J × 17 - boinn 225/65 R 17, ciorcal rollta 2,18 m. |
| Cumas: | luas barr 187 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,6 s - ídiú breosla (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 155 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan easbhóthair - 5 dhoras, 5 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( fuarú éigean), dioscaí cúil, coscán páirceála meicniúil ABS ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.455 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.030 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.800 kg, gan coscán: 735 kg - ualach dín incheadaithe: 50 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.840 mm - leithead feithicle le scátháin 2.140 mm - rian tosaigh 1.585 mm - cúil 1.590 mm - ga tiomána 11,2 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 1.480 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 58 l. |
| Bosca: | Spás urláir, arna thomhas ó AM le trealamh caighdeánach 5 bhuicéad Samsonite (saor 278,5 lítear): 5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 2 mhála taistil (68,5 l), 1 × mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | Trealamh caighdeánach níos tábhachtaí: málaí aeir an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir sábháilteachta - ancaireachta ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóirithe - tilting leictreach na scátháin tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le Seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - roth stiúrtha ilfheidhm - cianrialú ar ghlasáil lárnach - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - binse cúil scoilte - ríomhaire turais. |
Ár dtomhais
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Boinn: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Léamh odaiméadair: 3.869 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,9 bliana ( 126 km / h) |
| Luas uasta: | 187km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 8,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 71,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
Rátála foriomlán (318/420)
Cosúil leis an CX-5, is carr iontach é an Mazda seo, fairsing, inúsáidte, áisiúil agus néata. Leis an teaglaim seo d’inneall agus de tharchur, áfach, tá an pictiúr i bhfad níos measa - is féidir linn a rá go sábháilte go bhfuil aon teaglaim eile i bhfad níos fearr.
Taobh amuigh (14/15)
Mazda dathúil, gnéithe comhchuí agus ‘srón’ ionsaitheach.
Taobh istigh (96/140)
Thar a bheith fairsing, go háirithe sa chúl, ach ní ann amháin. Pacáiste trealaimh mhaith agus stoc réidh. Beagán ard ag luasanna innill níos airde.
Inneall, tarchur (47
/ 40)Tá an teaglaim innill agus tarchuir an-trua. Chabhródh clár lasctha spóirt go páirteach. Seachas sin tiomáint agus chassis den scoth.
Feidhmíocht tiomána (57
/ 95)Níl aon chasmhóimint ag an inneall chomh maith le cumhacht. Ní chuirtear an giarbhosca in oiriúint d’inneall peitril, ach aistríonn sé go han-tapa i mód láimhe.
Feidhmíocht (21/35)
Cuireann ascent ar mhórbhealaí í tuirseach go tapa, bíonn tionchar ag giarbhosca mall ar dhrochsholúbthacht.
Slándáil (38/45)
Pacáiste maith de ghiuirléidí sábháilteachta gníomhacha. Níor tharla imbhualadh tástála go fóill.
Geilleagar (45/50)
Tomhaltas breosla nach beag agus ní go díreach an bunphraghas is tarraingtí.
Molaimid agus náire sinn
taobh amuigh agus taobh istigh
fearas stiúrtha
Pogon (AWD)
eilimintí sábháilteachta gníomhacha
eirgeanamaíocht (go ginearálta)
Trealamh
giarbhosca (aistriú láimhe)
fairsinge (go háirithe ar an mbinse cúil)
teaglaim innill-tarchuir
chasmhóimint innill
torann innill ag rpm níos airde
ídiú breosla
bosca os comhair an phaisinéara tosaigh
soilse reatha rith an lae chun tosaigh amháin
