Tástáil bonn samhraidh ADAC. An féidir nach mbeadh ach buaiteoir amháin ann?

Tá "dianacht" den scoth aige ar chosán tirim, agus déileálann sé go maith freisin le huisce a bhaint ar dhromchlaí fliuch. Cad iad na boinn samhraidh is gaire don idéalach? Tá sé seo fíoraithe ag saineolaithe ADAC.

Mhair an t-earrach ar feadh roinnt laethanta, cé nach léiríonn an teocht ná na coinníollacha aimsire é seo. Ní nach ionadh, níl an chuid is mó de na tiománaithe tar éis boinn a athrú ó gheimhreadh go samhradh. Ós rud é go dtarlaíonn titim sneachta inár latitudes fiú i mí Aibreáin (agus is féidir le Bealtaine a bheith bán, mar is léir ó 2011), is ar éigean is féidir cinntí den sórt sin a ghairm míchúramach. Mar sin féin, ní chuireann aon rud bac ort ó bheith ag smaoineamh ar shraith nua bonn a cheannach. San ábhar seo, d’fhéadfadh torthaí tástálacha a rinne ADAC Club Gluaisteán na Gearmáine a bheith úsáideach. Tairgeadh dhá mhéid boinn: 195/65 R15 91V do ghluaisteáin dhlúth agus 215/65 R 16 H do SUVanna.

Cúig chatagóir

Rinneadh meastóireacht ar na boinn i gcúig chatagóir: tiomáint tirim, tiomáint fliuch, torann, geilleagar breosla (friotaíocht rollta) agus marthanacht. Cé is moite den tomhas caitheamh, rinneadh na tástálacha go léir i dtalamh dúnta cruthaithe. Sannadh uimhir go randamach do gach táirge chun an staidéar a dhéanamh gan ainm.

I gcás feidhmíocht tiomána tirim, tugadh aird go háirithe ar: iompar ginearálta na mbonn i dtiomáint dhíreach, freagairt stiúrtha, sábháilteacht cúinneála agus athrú rian. Tá torthaí coscánaithe le ABS ó 100 km/u go 1 km/u suntasach freisin.

Molann na heagarthóirí:

800 km ar umar breosla amháin. An féidir?

Ceadúnas tiomána. Athruithe breise d’iarrthóirí

Úsáidte Kia Soul. Buntáistí agus míbhuntáistí

Nuair a tháinig sé chun iompar bonn ar dhromchlaí fliucha, bhí sé mar gheall ar thiomáint i gciorcal ag an luas uasta is féidir (tomhaiseadh am tiomána, agus rinne an tiománaí tástála measúnú suibiachtúil ar conas a iompraíonn an carr - lena n-áirítear an bhfuil claonadh aige understeer nó oversteer), ag trasnú chomh tapa agus is féidir (más féidir) rian fliuch, foirceannadh 1900 m ar fad (tá na paraiméadair mar an gcéanna thuas). Rinneadh measúnú freisin ar choscánaithe ó 80 km/u go 20 km/u ar chosáin asfalt agus coincréit (tosaíodh ar choscánaithe ag 85 km/u agus tomhaiseadh a fhad ó shroicheadh 80 km/u) agus fadphleanáil uiscedhath (an luas ag a bhfuil ciseal ar aghaidh). tá an t-uisce, rothaí tosaigh ag sleamhnú níos mó ná 15% - an luach a eascraíonn as an difríocht idir luas iarbhír an ghluaisteáin agus an méid ba cheart a bheith aige maidir le luas na rothaí) agus hidreaphlánáil cliathánach (luasghéarú cliathánach mar thoradh ar mhéadú ar choirnéalú luas ó 65 km/u go 95 km/u gach 5 km/u agus tú ag tiomáint ar raon ciorclach 200 m le linn uisce domhain 20 m atá 7 mm ar doimhneacht; san áireamh freisin). Rinneadh coscánaithe ag baint úsáide as iarnród speisialta a chuireann cosc ar imeacht ón rian. Is é an buntáiste a bhaineann leis an dearadh gur féidir gach tomhas a athdhéanamh faoi na coinníollacha céanna.

Rinne na tástálacha torainn measúnú ar thorann bonn ón taobh istigh den fheithicil (tuairim go suibiachtúil beirt atá ina suí laistigh agus iad ag tiomáint 80 km/h agus 20 km/h) agus ón taobh amuigh (torann measctha de réir ISO 362 ar chosáin a chomhlíonann ceanglais ISO 108). ). 44 agus tú ag tiomáint ar 80 km/u agus an t-inneall múchta). Is éard a bhí sna tástálacha tomhaltais breosla fad 2 km a thiomáint trí huaire ar luas tairiseach 100 km/u agus an t-ídiú breosla a thomhas.

Rinneadh caitheamh bonn a thomhas go príomha agus iad ag tiomáint i conmhaigh de roinnt carranna comhionanna i gcóngaracht Landsberg am Lech ar feadh achar 15 míle ciliméadar. km (40 % den achar clúdaithe ar mhótarbhealaí ag luasanna suas le 150 km/u). Gach 5 km, cuireadh na boinn chuig binse tástála, áit ar tomhaiseadh an doimhneacht tráchta ag 7 bpointe timpeall imlíne an bhoinn ag baint úsáide as uirlisí léasair. Ina theannta sin, rinneadh tástálacha caitheamh i Bridgestone Laboratories.

An scór deiridh .i.

I gcás rátála deiridh, ba cheart a chur san áireamh gur toradh é ar an rátáil is measa do cheann de na príomhchritéir: “dromchla tirim”, “dromchla fliuch”, “tomhaltas breosla” agus “friotaíocht caithimh”. Mar shampla, má fhaigheann bonn scór 2,0 ar thrí cinn de na ceithre chritéar agus gan ach ceann ar cheann amháin (2,6), ní fhéadfaidh an scór deiridh a bheith níos airde ná 2,6. I bhfocail eile: an critéar ba chúis leis an laghdú ar an taisce sanntar meáchan de 100%, agus an chuid eile 0%. Déantar é seo lena chinntiú nach bhfaigheann ach boinn a chomhlíonann na ceanglais shonraithe thar na critéir go léir rátáil agus moladh maith ó ADAC. Níl aon seans ag boinn "láidir" marcanna arda a fháil ach amháin ar roinnt paraiméadair, más rud é ag an am céanna go léiríonn siad easnaimh shoiléire ar chritéir eile.

Nuair a laghdaítear an éarlais faoi go leor de na príomhchritéir, socraítear an scór deiridh ó na scóir is laige. Mar shampla, má fhaigheann múnla boinn 2,0 ar dhá cheann de na sé phríomhchritéar, 2,6 ar cheann amháin agus 2,7 ar an gceann eile, ní fhéadfaidh an scór iomlán a bheith níos airde ná 2,7. Tá sé mar aidhm ag an modh seo chun an scór deiridh a chinneadh cosc a chur ar bhoinn a bhfuil míbhuntáiste suntasach amháin nó níos mó ag baint leis ó na míbhuntáistí sin a chúiteamh le buntáistí soiléire ar phríomhchritéir eile. Ba chóir a thabhairt faoi deara nach gcuirtear an critéar "torann" san áireamh sa mhodh seo chun an grád deiridh a chinneadh.

Le haghaidh gluaisteán dlúth

In aicme na mbonn atá deartha le haghaidh feithiclí ar nós an VW Golf (a tástáladh), Ford Focus nó Renault Megane, tástáladh 16 mhúnla. Tugadh cúig rátáil "go maith", deich "sásúil" agus ceann amháin "go leor". Torthaí? Ba cheart do thiománaithe a dhíríonn ar an gcarr a choinneáil ar dhromchlaí fliucha an Continental ContiPremiumContact 5 a roghnú, agus ba cheart do dhíograiseoirí gluaisteán a dhíríonn ar dhea-fheidhmíocht tiomána ar phábháil tirim an Dunlop Sport BluResponse a roghnú. Soláthraíonn an Michelin Energy Saver+ míleáiste an-ard (ach caithfidh tú cur suas le drochthorthaí sa fhliuch) I gcatagóir an gheilleagair bhreosla, is é an GT Radial Champiro FE1 a fuair an scór is airde, an ceann is ciúine freisin.

Bíodh feithicil easbhóthair agat

Maidir le boinn a roghnaíodh le húsáid i SUVanna dlúth (amhail an VW Tiguan agus Nissan Qashqai), tástáladh 15 mhúnla. Níor cuireadh táirgí Dunlop agus Continental san áireamh mar, mar a mhíníonn ADAC, ní bheadh siad inchomparáide ach le samhlacha áirithe eile le carachtar beagán níos eisbhóthair. Rátaíodh dhá bhonn “go maith”, aon cheann déag “cothrom”, ceann “leor” agus ceann “neamhleor”, a bhain le hiompar uafásach ar dhromchlaí fliucha, go háirithe i dtrialacha coscánaithe, ainlithe agus tiomána i gciorcal / w bends. Thug saineolaithe Chlub Gluaisteán na Gearmáine faoi deara go raibh an t-ainmniú M + S (Lab agus Sneachta) ag sé mhúnla boinn. Tugtar iad do bhoinn atá deartha chun tiomáint trí láib agus sneachta. Agus cé go ndéantar é a léirmhíniú go minic mar gheimhreadh, mar a léiríonn ionadaithe ADAC, ní hé seo an léirmhíniú ceart go leor. Baineann sé seo le gach bonn séasúr, ní hamháin boinn gheimhridh. Deimhnítear é seo le tomhais tarraingthe agus coscánaithe, a bhí faoi réir na sé bhoinn thuas freisin (níor cuireadh na torthaí san áireamh sna pointí). Léiríonn siad go praiticiúil nach bhfuil ach dhá mhúnla feidhmíocht shásúil ar dhromchlaí sneachta. Dá bhrí sin, molann saineolaithe boinn SUV a roghnú le húsáid sa gheimhreadh leo siúd, chomh maith le marcáil M + S, a bhfuil siombail gcáithnínísneachta acu a thugann le fios gur boinn gheimhridh iad.

Boinn samhraidh 195/65 R15 91V

Déan Múnla	dromchla tirim	dromchla fliuch	Torann	Tomhaltas breosla	Caith friotaíocht	grád deiridh
Céatadán sa ghrád deiridh	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Verde	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Turanza Bridgestone T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Teagmhálaí ContiPremium Ilchríochach 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Feidhmíocht Goodyear EfficientGrip	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Spiorad Esa-Tekar 5 HP^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Spórt Dunlop BluResponse	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Líne Nokia	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Fredestein trucail spóirt 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Eolus PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Michelin Coigilt Fuinnimh+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
Sava Dian HP	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Saol Chompord Semperite 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Ventus Príomh-3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxis Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
Champiro Gathach GT FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Go hiontach, 1,6-2,5 - Go breá, 2,6-3,5 - sásúil, 3,6-4,5 - leor 4,6-5,5 - nach leor

Arna dháileadh ag Tecar International Trade GmbH

Tabhair faoi deara go bhfuil tionchar díreach aige ar an ngrád deiridh

Boinn samhraidh 215/65 R16 H

Déan Múnla	dromchla tirim	dromchla fliuch	Torann	Tomhaltas breosla	Caith friotaíocht	grád deiridh
Céatadán sa ghrád deiridh	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Goodyear EfficientGrip SUV	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Spórt	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
Ceann scríbe Firestone HP	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Líne Nokia SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scairp Glas XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Compord-Saoil 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
Saineolaí Báistí Uniroyal 3 SUV	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
Ginearálta Grabber GT	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra X/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip SUV	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Spórt	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
Michelin Latitude Tour HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
Yokohama Geolandar SUV	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5