Kratek Barr: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Ní leor an trealamh riamh

Tá ceannaitheoirí, lena n-áirítear iad siúd sa tSlóivéin, millte go leor cheana féin. Níl an meaisín féin chomh tábhachtach dúinn agus atá an trealamh. Ach ní tharlaíonn sin riamh.

Ní gá duit athrú isteach ó Beemve's Five, mar shampla, go leor le teacht ó Punto. Ar dtús is cosúil gur uillinn é trucail bheag: mar gheall ar shuíomh na suíochán ard, toisc go bhfuil cuma agus teagmháil i réim ar phlaisteach saor, toisc go bhfuil cosa an tiománaí sa suíomh íochtarach agus gan dul ar aghaidh, toisc go gcloiseann tú an fhuaim shaibhir turbodiesel agus tú ag tosú agus toisc go mbraitheann tú drochfhuaim de ghnáth. insliú.

Dá bhrí sin, ar Doblo den sórt sin caithfidh tú roinnt ciliméadar a thiomáint chun dul i dtaithí ar a chéile. Is dócha gurb é an chéad rud a thaitníonn leis líon mór boscaí agus spás stórála, lena n-áirítear tarraiceáin mhóra sna doirse agus seilf toirtiúil os cionn an ghaoith. Ní thagann na Petyka agus Punto thuasluaite gar dó fiú. Fíor, níl siad cumhdaithe i bhfabraic. Tá sé deacair freisin gan na fearais Panda a thabhairt faoi deara, a chuimsíonn freisin ríomhaire ar bord le sonraí dúbailte, nach bhfuil ach an droch-airíonna a bheith "aon-Thaobh".

Ansin tosaíonn tú ag comhaireamh earraí trealaimh, ar fáil: aerchóiriú láimhe an-mhaith, scátháin seachtracha atá inchoigeartaithe go leictreach (ach ar an drochuair le cnaipe coigeartaithe an-iargúlta), ceithre fhuinneog atá inchoigeartaithe go leictreach (gach ceann acu go huathoibríoch sa dá threo), glasáil lárnach iargúlta, an tríú binse cúil fillte, inchoigeartaithe ar airde agus Suíochán tiománaí inchoigeartaithe lumbar, roth stiúrtha inchoigeartaithe sa dá threo agus dhá soicéad 12 bholt (painéal agus stoc). Mar sin beagán den chompord a bhfuilimid cleachtaithe leis ó ghluaisteáin phaisinéirí nua-aimseartha.

Spás!

Más fear teaghlaigh tú, ar shlí eile is deas an rud a bheith istigh a lán spáis i ngach treo, ach tá an chuid is áille fós taobh thiar de. Tá doirse swing neamhshiméadracha le hoscailt éasca (agus an cumas fiú 180 céim a oscailt), osclaíonn siad spás cearnach beagnach foirfe. I gcás nach mb’fhéidir go bhfuil tú ag tabhairt aird: is Doblo é seo ón teaghlach Lasta, rud a chiallaíonn go gcaithfidh sé (de réir dlí) urrann bagáiste atá scartha go fisiciúil ón gceann pearsanta. Ar an gcéad amharc, is míbhuntáiste é seo, ach ní hamhlaidh atá i gcónaí; tá sé sa Doblo seo bacainn déanta as mogalra sreinge (an- “tanaí”), rud a fhágann go bhfuil sé éasca málaí agus earraí den chineál céanna a luchtú ar an díon.

Bun trunk lomadh le fabraic, tá na ballaí leath plaisteach (níl aon fhuinneog le gloiniú dúbailte ann ach an oiread), ag an mbun tá ceithre luga gléasta, lampa amháin ar an taobh (ró-íseal!), agus is féidir seilf, a fhilleadh freisin, a dhéanamh a shuiteáil ag dhá airde éagsúla agus a luchtú suas le 70 kg!! Ó thaobh inúsáidteachta de, mar a thuigeann tú ón gcur síos, tá marcanna an-ard tuillte ag an stoc.

Is é turbodiesel 1,6-lítear an rogha cliste

Roghnaigh dó Turbodiesel 1,6 lítear cinneadh maith. Istigh ann, ní lúthchleasaí ná fiú rásúir an t-inneall seo, a léiríodh den chéad uair i Bravo. Tá sé tiúnta le haghaidh athbhreithnithe ísle go meánach: tarraingíonn sé go maith ó 1.800 rpm go 3.000 rpm. Is é míle níos airde an uasteorainn intuigthe dó, ach is annamh a bhíonn gá leis, agus sa chéad cheithre ghiar casann sé suas le 5.000, rud nach bhfuil riachtanach go hiomlán: torann istigh méadaíonn sé, tá an saol (is dócha) níos giorra, agus níl an fheidhmíocht níos mó, toisc go mbogann an díosal seo is fearr le chasmhóimint.

Níl luas uasta Doblo mótair den sórt sin ard go háirithe, ach mar gheall ar an chasmhóimint, fiú faoi ualach, luasghéaraíonn sé go gasta (ar ndóigh go leor) go 150 ciliméadar san uair... Sa séú fearas, casann an t-inneall ag 3.000 rpm agus tá sé compordach go leor le dul chomh gasta sin. níl sé trom ní dó nach paisinéirí é. Is é sin, is féidir leat taisteal go réasúnta maith leis.

Is uaisleacht álainn é an modhúlacht

Agus seo mar a bheidh a fhios ag an tiománaí taistil go bhfuil 700 ciliméadar in aghaidh an mhuirir is féidir é a bhaint amach gan stró, agus ar feadh 1.000 caithfidh tú cloí leis an teorainn beagán níos mó agus an pedal gáis a bhrú go réidh. Ó modesty tomhaltais Labhraíonn an ríomhaire ar bord go maith freisin mar táthar ag súil go n-íosfaidh sé 100 lítear ag 3,8 km / h sa séú fearas, 130 lítear ag 5,2 agus 160 lítear ag 9,4 km / h. Tá sé taitneamhach freisin stopadh níos lú go minic mar gheall ar athbhreoslú, toisc go bhfuil an poll athbhreoslaithe ar thaobh na láimhe clé, tá an caipín ar an eochair, agus tá sé deacair é a dhíscriú.

Ní thógann sé fada don tiománaí dul i dtaithí air luach giarbhosca nuair a aistrítear nuair a bhíonn an tasc éasca, lena n-áirítear aisiompú. Ach ná lig dó dul ón séú go dtí an tríú háit ar an bpointe boise. Ionadh go maith, ach cinnte níos fearr ná Fiats pearsanta fearas stiúrtha: beacht, ní spórtúil ar shlí eile, atá ceart i ndáiríre, ach ceart, diana agus le haiseolas an-mhaith, is mór an trua go bhfuil an ga iompaithe suntasach, agus go bhfuil an fáinne déanta as plaisteach (garbh). Tá an chassis rud beag níos lú “pearsanta”, ach le cumas iompair Doblo den sórt sin, ní fiú ciall a bheith ag súil le compord ó fhionraí aeir sedans móra.

Coinníonn; Níl, mar shampla, an carr paisinéirí Dobly seo, mar a thuigimid é inniu, rialú cúrsála, córas fuaime níos fearr le mp3, leathar ar an roth stiúrtha, bluetooth, rialuithe fuaime ar an roth stiúrtha agus go leor eile. Ach ... Ní theastaíonn go leor ama ó dhuine dul i dtaithí ar an méid a thairgeann sé, agus chun am a chaitheamh ann tá sé go hiomlán gnáth agus saor ó strus. Is féidir linn a rá go bhfuil gach rud a theastaíonn uaidh i bhfolach go néata faoin díon. Agus sea, aimsíonn siad Doblo freisin, nach lasta é agus atá i bhfad níos só ná seo ag Fiat.

téacs: Vinko Kernc, grianghraf: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Máistir sonraí

Díolacháin:	Uaththráchtáil doo
Bunphraghas an mhúnla:	16590 €
Costas samhail tástála:	17080 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	77kW (105 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	13,5 leis
Luas uasta:	164 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	8,6l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.598 cm3 - uaschumhacht 77 kW (105 hp) ag 4.000 rpm - an chasmhóimint uasta 290 Nm ag 1.500 rpm
Aistriú fuinnimh:	tiomáint roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Cumas:	luas barr 164 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 13,4 s - ídiú breosla (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, astaíochtaí CO2 138 g / km
Maise:	feithicil folamh 1.495 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.130 kg
Toisí seachtracha:	fad 4.390 mm - leithead 1.832 mm - airde 1.895 mm - wheelbase 2.755 mm - umar breosla 60 l
Bosca:	790-3.200 l

Ár dtomhais

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = Stádas 36% / odóiméadar: 8.127 km
Luasghéarú 0-100km:	13,5s
402m ón gcathair:	18,9 bliana ( 115 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	13,1 / 15,5s (4 / 5)
Solúbthacht 80-120km / h:	14,1 / 18,3s (5 / 6)
Luas uasta:	164km / h (6)
tomhaltas tástála:	8,6 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	44,1m
Tábla AM:	42m

оценка

• Seo mar a tharlaíonn sé nuair a iompaíonn Fiat carr seachadta ina charr pearsanta: beagán níos mó torainn, ábhair istigh atá beagán níos taitneamhaí, beagán níos lú trealaimh, agus beagán níos lú compord fionraí ná mar a bhíonn muid cleachtaithe le gluaisteáin ag an bpointe praghsanna seo. Ach tá go leor taobhanna maithe ann fós, lena n-áirítear iad siúd nach dtagann gluaisteáin níos mó agus níos costasaí gar dóibh fiú.

Molaimid agus náire sinn

tarraiceán agus tarraiceáin istigh

inneall, giarbhosca

trealamh (do veaineanna)

spás salon

éasca le húsáid

ídiú breosla

infheictheacht chúl (go háirithe ar bhóithre fliuch)

córas fuaime lag

ciorcal mór marcaíochta

athbhreoslú

suíomh an chnaipe coigeartaithe le haghaidh scátháin rearview lasmuigh

torann inmheánach