Tástáil: Corn Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW)
Ábhar
Is cinnte go mbaineann Kijina Venga leas as an dá cheann: focal taitneamhach, ceann éadrom - níos mó in áiteanna áirithe, níos lú in áiteanna eile, agus cumainn atá ag imeacht. Eadhon, tá Kia ag athrú go soiléir mar bhranda: tá a gluaisteáin ag athrú ó shaor agus go teicniúil ar gcúl, ach leadránach i ndearadh, go dtí níos costasaí (ach go dtí seo, go fortunately, fós costasach go leor), go teicniúil nua-aimseartha agus, thar aon rud eile, táirgí suimiúla.
Tá Venga tipiciúil de seo, ag tosú leis an gcuma. Anseo, freisin, ní mór dúinn cách agus frustrachas pearsanta a chur ar leataobh, ach nuair a bhreathnaítear air le súile neamhualaithe, caithfear a admháil gurb é an C3 Picasso Cóiré seo an duine is lú dílis mura bhfuil sé suimiúil. Thaitin sé liom, sea, fiú go grámhar.
Dealraíonn sé go bhfuil gach gluaiseacht loighciúil, le tús agus deireadh, tá na cineálacha cur chuige dearaidh nua-aimseartha, téann an rud céanna don painéal le tomhasairí (a bhfuil grafaicí suimiúla, soiléir agus trédhearcach), chomh maith le Baile Átha Troim go páirteach. Breathnaíonn an cockpit úr, fiú beagán bríomhar. Go ginearálta, beagán níos lú ábhartha don roth stiúrtha, áit ar cosúil gur chaill na dearthóirí inspioráid.
Spreagúil tá soilsiú na gcnaipí go maith freisin ar an dashboard, lena n-áirítear ionchuir USB agus AUX. Ón taobh seo de, tá an cockpit eagraithe go maith agus eirgeanamaíochta, níl ann ach an scáileán lárnach, a thaispeánann an dáta den chuid is mó, ar shlí eile is cosúil nach bhfuil go leor sonraí eile áibhéil ar a laghad uair amháin. Ach tá a chuid grafaicí den scoth, cruinn, inléite go maith i gcónaí (fiú sa ghrian), ach tá sé gonta go leor.
Taispeántar sonraí ríomhaire ar bord ar an scáileán freisin, ach tá siad brabúsach. cáineadh éigin: Níl mórán sonraí ann, níl ach cnaipe amháin ann, agus tá siad suite (ar shiúl ó na lámha) faoin scáileán, seachas, scriostar na sonraí go huathoibríoch san fhadtéarma, rud a chiallaíonn gur féidir leat monatóireacht a dhéanamh ar an gcostas (mar shampla , an tomhaltas meán) thar thréimhse fhada.
Is beag greim cliathánach atá sna suíocháin tosaigh, go leor don chineál seo feithicle (nó custaiméirí nó úsáideoirí tipiciúla), tá a gcuid srianta ceann rófhada chun suí go ciúin (le tilt lánchorp), ach tá na suíocháin compordach, daingean agus folláin -shaped. meastar go bhfuil sé go maith dóibh tar éis suí fada.
I measc na buntáistí tá soilse uasteorainn cumhachtacha maith (lárnach agus dhá cheann le léamh), agus is iad na míbhuntáistí ná gurb iad na trí soilse seo na cinn amháin sa chabáin freisin.
Ar an iomlán, tugann Venga le tuiscint gur smaoinigh na dearthóirí go leor ar an úsáideoir níos faide ná an ceann a luadh cheana, le go leor boscaí úsáideacha agus solúbthacht.
Tá an binse cúil sochorraithe sa treo fadaimseartha le tríú trastomhas go leith, agus fillteann sé go simplí in éineacht leis an suíochán, agus é a dhoimhniú beagán. É sin ráite, nuair a bhreathnaítear air tríd an torso, tá céim fós ag pointe an mhéadaithe (tús an bhinse), ach tá groove breise ar an stoc a cheadaíonn bun dúbailte; Sa chás seo, áfach, tá bun cothrom ag an mbairille méadaithe.
Ag barr an trunk tá seilf soladach le trí shliotán úsáideach, tá an solas chun é a shoilsiú ar cheann agus sách dim, ach tá asraon 12-bholta agus dhá shliotán ann freisin chun an doras a dhúnadh, ceann ar gach taobh den doras. . Rud nach bhfuil chomh soiléir agus a d'fhéadfadh sé a bheith inniu.
inneall i dtástáil Venga, bhí an chuma air go raibh sé ceart, arís trí shúile úsáideora tipiciúil. Tá suas le 100 ciliméadar in aghaidh na huaire (luasanna uirbeacha agus fo-uirbeacha) go leor cheerful, tá go leor chasmhóiminte ann, agus clúdaíonn an tarchur cúig luas limistéar oibre úsáideach an innill go maith. Tá na gluaiseachtaí shifter an-mhaith freisin, beacht agus gearr, níl ach an scéalaíocht aiseolais nuair a bhíonn an t-aistriú beagán bacach.
Ag luasanna os cionn 100 ciliméadar san uair, sáraíonn meáchan agus aeraidinimic cumhacht innill cheana féin, mar sin tá an Venga mótair beagán níos laige ansin. Ní maith leis an inneall casadh an iomarca freisin; ag 6.500 rpm, áit a dtosaíonn an réimse dearg ar an tachóiméadar, stadann an leictreonaic; tá sé garbh go leor sa chéad ghiar, agus chomh bog ina dhiaidh sin go mbraitheann sé nach féidir leis an inneall é a láimhseáil. Rud nach dócha, i bhfad ón bhfírinne.
Chomh maith leis sin tá an rothar seo ard go leor os cionn 4.000 rpm (agus le haghaidh 160 km / h sa chúigiú fearas caithfear é a shníomh suas go dtí 4.800 rpm), agus níl a thomhaltas eiseamláireach ar chor ar bith, go háirithe ar an mhórbhealach, is é sin, ar luas thart ar 130 km / h . Agus é ag tiomáint, is féidir leis an tomhaltas a bheith níos mó ná 14 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ach ní féidir leis a bheith measartha beag riamh.
Go dtí seo, is cosúil gur carr iontach é an Venga le cúpla locht air, ach is carr é freisin a bhfuil gealladh fúithi (taobh amuigh), ach a thugann níos lú. Agus tá baint dhíreach ag an bhfreagra leis an difríocht sa phraghas i gcomparáid le gluaisteáin inchomparáide ach níos costasaí. Mar shampla, má dhúnann tú an clúdach dorais agus stoc, déantar fuaim shaor réidh.
Saor (do lámh) freisin an chuid is mó de na plaisteach taobh istigh ar an Painéal na nIonstraimí agus an doras, agus is é an binse cúil i ndáiríre go díreach - binse; breá árasán, gan aon tacaí taobh. Tá an suíochán lárnach uirthi utopian - tá na criosanna sábhála níos ísle air an-, an-dlúth lena chéile. Tá sé deacair do dhuine fásta socrú síos anseo, ach má tá, ansin biteann siad é ar na masa ón dá thaobh.
Ansin: tógann sé tamall fada ar an gcóras fuaime, a bhfuil moladh tuillte aige go ginearálta, an dongle USB XNUMXGB a léamh (déanann Accord é láithreach, mar shampla), de na cnaipí go léir ar dhoras an tiománaí, ní dhéantar ach ceann amháin a lasadh, ach gloine an tiománaí bogann sé go huathoibríoch, agus tá na luamháin ar an roth stiúrtha leochaileach go leor, fiú mura bhfuil siad.
Agus an chassis: tá sé an-ard agus, thar aon rud eile, míchompordach go leor i gcomparáid lena iomaitheoirí, go háirithe maidir le potholes nó neamhrialtachtaí chun trácht a mhaolú. Mar sin (agus go páirteach mar gheall ar na boinn simseach ar an gcarr tástála) chas an córas cobhsaíochta ESP air (freisin) go minic ...
Ach tá sé difriúil freisin: níl na heasnaimh seo go léir fréamhaithe san am atá caite de ghlúin iomlán de ghluaisteáin, rud a chiallaíonn, i dtéarmaí simplí, gur féidir maireachtáil orthu go gnáth agus beagán cleachta leo. Mar sin, nuair a bhreathnaítear air ó chian, is carr iomlán ceart é an Venga, agus níos mó fós ar bhealaí áirithe. Tá sé "teacht ar!" Dealraíonn sé seo cosúil le exclamation breá réasúnta.
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Tástáil gabhálais carr:
Pacáiste ECO Ysg 350
Braiteoirí páirceála cúil 260
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Corn Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.590 € |
| Costas samhail tástála: | 14.600 € |
| Cumhacht: | 66kW (90 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,8 leis |
| Luas uasta: | 168 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 7 mbliana nó 150.000 3 km (míleáiste neamhtheoranta an chéad 3 bliana), barántas péint 10 mbliana, barántas meirge XNUMX bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.194 € |
|---|---|
| Breosla: | 15.227 € |
| Boinn (1) | 1.618 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 6.318 € |
| Árachas éigeantach: | 2.130 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Ríomh costas árachas carranna |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - transversely suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 77 × 74,9 mm - díláithriú 1.396 cm³ - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 66 kW (90 hp) ) ag 6.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 15,0 m / s - cumhacht ar leith 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 137 Nm ag 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,769; II. 2,045 uair an chloig; III. 1,370 uair an chloig; IV. 1,036; V. 0,839; - Difreálach 4,267 - Rothaí 6 J × 16 - Boinn 205/55 R 16, imlíne rollta 1,98 m. |
| Cumas: | luas barr 168 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 12,8 s - ídiú breosla (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 147 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, treoraithe trasnáin trí-labhair, cobhsaitheoir - acastóir spásúil cúil le dhá threoir thrasnach agus fadaimseartha amháin, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscán tosaigh diosca (éigean), rothaí cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.268 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.710 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.300 kg, gan coscán: 550 kg - ualach dín incheadaithe: 70 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.765 mm, rian tosaigh 1.541 mm, rian cúil 1.545 mm, imréiteach talún 10,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 1.480 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 48 l. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 áit: 2 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - imreoir - glasáil lárnach rialaithe iargúlta - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht - suíochán an tiománaí inchoigeartaithe airde - ríomhaire cúil ar leith ar bord. |
Ár dtomhais
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Coinníoll míleáiste: 16 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,5 bliana ( 119 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) P. |
| Luas uasta: | 168km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 9,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 14,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 72,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (304/420)
B'fhéidir nach dtaispeánfaidh an rátáil é, ach ó thaobh an úsáideora de, is carr an-mhaith é an Venga, áit nach bhfuil na meicnicí dara-ráta a thuilleadh, mar a d'fhéadfadh roinnt daoine a bheith ag súil ó na "Cóiréis". Agus tá sí go hálainn.
Taobh amuigh (12/15)
Ceardaíocht impeccable Cóiréis agus cuma úr, deas.
Taobh istigh (87/140)
Go leor trealaimh agus ceann tosaigh níos mó ná réasúnta, binse awkward sa chúl, ach solúbthacht trunk an-mhaith arís.
Inneall, tarchur (48
/ 40)Inneall an-bhríomhar agus giarbhosca an-mhaith, ach fonnadh ard agus míchompordach ar phoill nó ar chnapáin níos giorra.
Feidhmíocht tiomána (55
/ 95)Meán i ngach rud, ní sheasann sé amach in aon rud.
Feidhmíocht (22/35)
Faoi bhun 100 ciliméadar in aghaidh na huaire tá sé sách tapa, os cionn an luais seo luasghéaraíonn an t-inneall - ró-bheagán de chasmhóiminte.
Slándáil (39/45)
Stoc maith le trealamh sábháilteachta, cuimleoirí maithe agus infheictheacht timpeall an chairr.
Geilleagar (41/50)
Indiscreet i gcostas agus ráthaíocht mhealltach go leor.
Molaimid agus náire sinn
binse cúil agus solúbthacht trunk
cuma taobh amuigh agus painéal
gluaiseacht an luamháin fearas
suíocháin tosaigh (greim, compord)
inléiteacht an scáileáin lárnaigh
soilsiú cnaipí ar phainéal na hionstraime
go leor boscaí úsáideacha
feidhmeanna córais fuaime
córas sealbhóir cnoic sa mhodh stad agus tosaithe
oibriú uaineach agus leanúnach an chuimilteora cúil
cruth binse cúil, an cúigiú suíochán beag
fuaim dhúnadh dorais
plaisteach istigh saor chun teagmháil
chassis ard agus míchompordach
roth stiúrtha (cuma)
inneall ard, tomhaltas
ríomhaire ar bord
