ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Ábhar
Táimid ag athrá anois, ach tá fiú Kia tar éis a thuiscint nach féidir leo neamhaird a dhéanamh den rang crossover níos lú. Ina theannta sin, ríomh siad, idir 2015 agus 2020, go dtiocfaidh fás níos mó ná 200 faoin gcéad ar dhíolacháin feithiclí den sórt sin. Mar sin féin, is cinnte gur figiúirí iad seo nach féidir agus nach féidir neamhaird a dhéanamh orthu. Dá bhrí sin, ba é an chéad smaoineamh nuair a bhí carr nua á chruthú gur chóir go mbeadh sé ina ionadaí don rang thuasluaite. Mar sin féin, is cosúil go bhfuil Kia imithe síos an bóthar - i dtéarmaí dearadh, tá an Stonic i measc na gcrosanna níos lú, ach níl a imréiteach talún ach beagán níos airde ná gluaisteáin mheánmhéide rialta. Níl sé seo, ar ndóigh, dona má úsáidtear an carr le haghaidh tiomána laethúil. Is é an dara amhrán nuair a théann muid suas an cnoc leis. Ach le macántacht, ní dhíoltar crosbhealaí chomh maith toisc go gceannaíonn fiontaróirí iad, ach go príomha toisc go dtaitníonn daoine leo. Is beag cúram a bhíonn ag daoine dá leithéid faoi fheidhmíocht easbhóthair, ach beidh siad níos sona má thiomáineann an carr go maith. Go háirithe ar pábháilte, b'fhearr pábháil asfalt. In aon chás, tar éis an ceann a thiomáineann siad an chuid is mó den am.
Ach i sruth na hibridí nua níos lú, in ainneoin an tóir a bhí ar an aicme seo, ní ráthaítear rath láithreach. Caithfidh tú rud éigin níos mó a thairiscint, seachas tréithe maithe tiomána, caithfidh tú an carr a thaitin freisin. Dá bhrí sin, tá brandaí gluaisteán ag roghnú íomhá datha níos taitneamhaí a bhfuil blas dhá chorp air. Ní haon eisceacht é Stonic. Tá cúig dathanna díon éagsúla ar fáil, agus mar thoradh air sin tá go leor teaglaim dathanna ar fáil do cheannaitheoirí. Ar ndóigh, ní chiallaíonn sin nach féidir leat carr a cheilt in íomhá traidisiúnta monacrómach. Seo mar a bhí an tástáil Stonic, agus i ndáiríre ní raibh aon rud cearr leis. Mura rud é, ar ndóigh, is maith leat an dath dearg. Ina theannta sin, cabhraíonn na trims plaisteacha dubha leis an bhfeithicil a ardú go radhairc agus í a dhéanamh níos cumhachtaí. Cuireann racaí díon toirtiúla a gcuid féin, agus ráthaítear cuma trasnaithe níos lú.
Taobh istigh, tá gach rud difriúil. Cé go raibh taobh istigh an ghluaisteáin tástála críochnaithe i gcomhcheangal dubh agus liath, níor mhothaigh sé ró-aonchineálach ainneoin go raibh Kia ag iarraidh níos mó beocht agus dearadh intí a thairiscint. Ach ar aon chuma, tá an mothúchán in urrann an phaisinéara go maith, fiú go bhfuil an scáileán láir, atá níos oscailte anois, suite gar go leor don tiománaí, mar sin níl sé ró-éilitheach é a rialú. Cé nach bhfuil an scáileán ar cheann de na cinn is mó sa rang, is dóigh linn gur rud breise é an Stonic, mar choinnigh a dhearthóirí cuid de na cnaipí clasaiceacha timpeall an scáileáin tadhaill, rud a fhágann go bhfuil an rialú foriomlán níos éasca. Oibríonn an scáileán go maith agus freagraíonn sé go maith freisin.
Ceann de na codanna is fearr den charr tástála a bhí cinnte an roth stiúrtha. Le suíocháin tosaigh téite, is féidir leis an tiománaí an téamh a chasadh de láimh freisin - is é an roth stiúrtha téite rud atá éasca a chailleann i gcarr, ach má tá sé sa charr, tá sé an-áisiúil. Tá go leor cnaipí ar an roth stiúrtha suite go maith freisin agus oibríonn siad. Is fíor go bhfuil siad sách beag, rud a d'fhéadfadh fadhbanna a chur faoi deara do thiománaithe a bhíonn ag tiomáint le lámhainní, ach má tá a fhios againn go bhfaigheann an roth stiúrtha te, níl gá le lámhainní. Fiú amháin leis na cnaipí a thógann sé beagán cleachtais, ach nuair a fhaigheann an tiománaí an hang orthu, beidh an tiománaí in ann a rialú an chuid is mó rudaí sa charr gan a lámha a bhaint den roth. Bhí an ceann seo tiubhaithe go cuí freisin agus cóirithe i leathar álainn, nach bhfuil tipiciúil do ghluaisteáin Cóiré.
Is leor go dtaitníonn an carr le duine, do dhuine tá dea-bhail sa chábán tábhachtach, ach cruthaítear difríochtaí go háirithe agus iad ag tiomáint. Ní oibríonn inneall gásailín turbocharged lítear (seiceáil) míorúiltí. Cuireann sé thart ar 100 "capall" ar fáil gan an t-inneall a dhéanamh torann iomarcach le fuaim tréith na n-inneall trí-sorcóir i tiomána measartha. Is léir nach féidir leis seasamh le bheith éigean. Ach caithfidh an ceannaitheoir é a léasú nuair a roghnaíonn sé inneall den sórt sin. Mar sin féin, tá an dara ceann fós níos ciúine ná díosal, ach - cinnte - níl sé níos eacnamaí. Cé nach bhfuil ach meáchan 1.185 cileagram ag an Kia Stonic, ídíonn an t-inneall i bhfad níos mó in aghaidh an 100 ciliméadar ná mar a gealladh sa mhonarcha. Cheana féin bhí an tomhaltas normatach i bhfad níos airde ná an tomhaltas monarchan a gealladh (tá sé seo dochreidte 4,5 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar), agus ar an tástáil d'éirigh sé amach a bheith níos airde fós. Leis an dara ceann, áfach, is gabha é gach tiománaí dá fhortún féin, agus mar sin níl sé chomh údarásach. Níos suntasaí ná an gnáth-ídiú breosla, rud nach féidir le gach tiománaí a bhaint amach le tiomáint shocair agus cloí le rialacha an bhóthair. Ar an láimh eile, in ainneoin a mhéid beag, tá an t-inneall in ann an carr a luasghéarú go dtí luas 186 ciliméadar in aghaidh na huaire, rud nach casacht cat é ar chor ar bith.
Fiú amháin ar shlí eile, tá an turas ar cheann de na taobhanna is fearr de Stonica. Mar gheall ar an achar thuasluaite ón talamh, thiomáineann an Stonic níos mó cosúil le carr, agus más mian leat smaoineamh air mar charr clasaiceach, cuirfidh sé isteach ort seachas tú a díomá.
Déanta na fírinne, is amhlaidh an cás leis an Stonic: mar gheall ar a bhunús, a tháirgeadh agus, sa deireadh, a phraghas, is carr cuibheasach é seo. Ach ceannaíonn gnáthcheannaitheoirí na gluaisteáin seo freisin. Agus má fhéachaimid air as seo, is é sin, ó thaobh na meán, is féidir linn cur síos a dhéanamh air go héasca os cionn an mheáin. Ar ndóigh, de réir a chritéir.
Mar sin féin, ba cheart a mheabhrú freisin go n-ardóidh an praghas i gcomhréir dhíreach le leibhéal an trealaimh feithicle. Agus leis an méid airgid atá riachtanach don Stonic, tá an rogha measartha mór cheana féin.
Tairiscint Kia Stonic 1.0 T-GDi Эко
Máistir sonraí
| Díolacháin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 15.990 € |
| Costas samhail tástála: | 18.190 € |
| Cumhacht: | 88,3kW (120 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,7 leis |
| Luas uasta: | 185 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | 7 mbliana nó barántas iomlán suas le 150.000 km (an chéad trí bliana gan teorainn míleáiste). |
| Athbhreithniú córasach | eatramh seirbhíse de 15.000 km nó bliain amháin. km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 733 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.890 € |
| Boinn (1) | 975 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 7.862 € |
| Árachas éigeantach: | 2.675 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 24.120 0,24 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 71,0 × 84,0 mm - díláithriú 998 cm3 - comhbhrú 10,0:1 - cumhacht uasta 88,3 kW (120 hp) ag 6.000 rpm - loine meán luas ag cumhacht uasta 16,8 m / s - cumhacht ar leith 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 171,5, 1.500 Nm ag 4.000-2 rpm - 4 camshafts sa cheann - XNUMX comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla díreach. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,615 1,955; II. 1,286 uair an chloig; III. 0,971 uair an chloig; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – difreálach 6,5 – rims 17 J × 205 – boinn 55/17 / R 1,87 V, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | barrluas 185 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 10,3 s - meánídiú breosla (ECE) 5,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 115 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil dioscaí, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,5 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.185 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 1.640 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.110 kg, gan coscán: 450 kg - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.140 mm – leithead 1.760 mm, le scátháin 1.990 1.520 mm – airde 2.580 mm – wheelbase 1.532 mm – rian tosaigh 1.539 mm – cúil 10,4 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.110 mm, cúil 540-770 mm - leithead tosaigh 1.430 mm, cúil 1.460 mm - airde ceann tosaigh 920-990 mm, cúil 940 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 460 mm - urrann bagáiste 352 - 1.155. 365 l – trastomhas an bharra láimhe 45 mm – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Teagmháil Conti Eco Ilchríochach 205/55 R 17 V / Odometer status: 4.382 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,8 bliana ( 129 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,2 / 15,9s (Sun./Aoine) |
| tomhaltas tástála: | 8,0 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 57,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Earráidí tástála: | Gan aon bhotúin. |
Rátála foriomlán (313/420)
Suimiúil go leor, dúirt na Koreans le Stonica gurb é seo an tsamhail is mó díol acu fiú sular thosaigh siad á dhíol. Is cinnte go mbaineann siad leas as an bhfíric gur rangaithe siad é mar charr barrdhíola (crossover), ach os a choinne sin, rinne siad iarracht é sin a dhéanamh freisin.
Taobh amuigh (12/15)
Tá sé deacair titim i ngrá ar an gcéad amharc, ach is deacair argóint le haon rud.
Taobh istigh (94/140)
Tá an taobh istigh difriúil ó na Kiahanna níos sine, ach d’fhéadfadh sé a bheith níos beoga fós.
Inneall, tarchur (53
/ 40)Ní sheasann aon chomhpháirteanna amach, rud a chiallaíonn go bhfuil siad tiúnta go maith.
Feidhmíocht tiomána (59
/ 95)I bhfianaise an achair ghearr (ró-) ón talamh, ní haon ionadh go bhfuil suíomh maith bóthair ann.
Feidhmíocht (30/35)
Ní féidir a bheith ag súil le míorúiltí ó ghluaisrothar lítear.
Slándáil (29/45)
Tá Koreans ag tairiscint níos mó agus níos mó córais slándála. Inmholta.
Geilleagar (36/50)
Má dhíolann an Stonic go maith, an ardóidh praghas na bhfeistí athúsáidte?
Molaimid agus náire sinn
Foirm
inneall
mothú sa chábán
chassis ard
príomh-threalamh
praghas leagan tástála
