Tástáil: Tairiscint Kia Rio 1.25 MPI EX

Mar sin féin, is é Rio an ceathrú ainm anois do fheithiclí lár-raoin Kia. Caithfidh sé déileáil le ceiliúradh (Fiesto), marcaíocht capall (Polo), oileán spraoi craiceáilte (Ibiza), muse Gréagach (Clio), oileán Meánmhara eile (Corsa), ceol (Jazz), ainm míchuí (Micra) , agus freisin le naisc alfa-uimhriúla simplí mar i20, C3 agus 208. Mar sin tá go leor iomaitheoirí ann a bhfuil cáil láidir orthu, nach bhfuil chomh aisteach, toisc go bhfuil an rang seo fós ar an gceann is mó tóir ar fud an domhain. margadh na hEorpa. Le linn an chéad dá ghlúin, níor fhág Rio marc tábhachtach ar cheannaitheoirí Eorpacha, agus sa tríú glúin ó 2011, tá béim thábhachtach faighte aige - dearadh áititheach. Thug an Gearmánach Peter Schreyer aire dó seo, an t-athair spioradálta den sórt sin don Kia coup iomlán, ós rud é go raibh an branda ina bhranda Cóiré níos mó nó níos lú neamhchinntitheach deich mbliana ó shin. D’fhan an dearadh freisin i lámha Peter Gearmánach ag an Rio reatha, a cuireadh ar siúl an chéad uair an t-earrach seo, agus tá branda na Cóiré Theas ag obair go crua chun a fheiceáil ag ceannaitheoirí mar “Ghearmáinis spártha”. Ar deireadh, ach ní a laghad, tá gach feidhmeannaigh Kia an-díograiseach maidir le dámhachtainí iomadúla a fháil as cáilíocht a gcuid feithiclí.

Mar sin tá go leor pointí tosaigh ann don mhéid atá á chur i láthair againn le Kio Rio. Feicfimid cad a thairgeann sé go praiticiúil, is é sin, ar an mbóthar. I gcomparáid leis an Rio roimhe seo, níor fhás an corp ach beagán, faoi orlach go leith, tá an roth roth orlach níos faide. Mar thoradh air seo tá tátal go bhfuil go leor rudaí caomhnaithe agus nuashonraithe. Tá sé seo fíor go háirithe maidir le cuma atá athraithe go leor chun an ceann reatha a idirdhealú ón gceann roimhe seo, ach ní bhíonn an t-ádh linn ach má chuireann muid an sampla le chéile. Tá gníomhartha Rio gan athrú den chuid is mó, ag coinneáil an masc sainiúil ach le bailchríoch chrome difriúil. Tá go leor athruithe eile sa chúl, áit a raibh an t-ádh ar fhoireann Schreier le línte éagsúla agus ceannlampaí deartha go hálainn, tá cuma níos mó agus níos tromchúisí ar an Rio. Tá an rud céanna fíor i gcás na taobhlínte, áit ar féidir linn a thabhairt faoi deara freisin gur cuireadh fuinneog bheag thriantánach isteach sa doras taobh cúil, rud a lig don ghloine dul isteach go hiomlán sa doras.

Tá an cur chuige dearadh intí níos aibí freisin, a bhuíochas do bhraiteoirí nach raibh ach dhá bhosca bhabhta acu (bhí trí cinn ann roimhe seo) agus mionscáileán lárnach. Sa leagan is feistithe den Tairiscint EX, ar ndóigh, tá an scáileán tadhaill is infheicthe i lár an phainéil. Tugann sé seo teagmháil nua-aimseartha dó, agus tá an córas infotainment iomlán deartha go maith agus ar leibhéal an chuid is fearr ina rang. Is cosúil go bhfuil sé ag siúl trí na biachláir agus ag nascadh le fóin chliste trí CarPlay nó Android Auto. Ligeann spuaiceanna an roth stiúrtha le go leor cnaipí rialaithe duit an carr a rialú gan do lámha a bhaint den roth stiúrtha, má dhéanann tú neamhaird ar na “geansaithe” éagsúla ar an scáileán tadhaill chun an roghchlár a athrú agus teagmháil a dhéanamh leis na cnaipí don téitheoir agus don oiriúntóir aer, a d’fhan san áit chéanna agus go hiomlán gan athrú.

Tá compord agus inúsáidteacht an taobh istigh freisin ar leibhéal réasúnta i gcomparáid le hiomaitheoirí. Cuirfidh cuma agus cáilíocht an taobh istigh ina luí ort, b'fhéidir nach bhfuil ach ráiteas faoi dhath dubh monafónach oiriúnach. Níl cuma chomh diongbháilte ar na suíocháin má shuíonn muid iontu ar feadh i bhfad, agus níl an chéad tuiscint ró-olc, in ainneoin na dromchlaí suíocháin ghearr. Tá spás suíocháin chúil inghlactha go leor fiú do chosa agus do ghlúine paisinéirí níos mó. Mar sin féin, is féidir linn a thuairisciú freisin, le dhá shuíochán leanaí Isofix, nach bhfuil spás ann do phaisinéir sa lár a thuilleadh. Tá spás stórála cuimsithí agus mór go leor ag an Rio le haghaidh míreanna beaga - fiú fón póca. Dealraíonn sé beagnach go hiomlán soiléir go bhfuil ardú agus ísliú na bhfuinneog sna doirse taobh leictrithe, cé go bhfuil an eochair clasaiceach, is é sin, le rialú iargúlta agus le haghaidh puncture sa ghlas stiúrtha.

Chuir ár dtástálacha Rio bonn inneall peitril 1,25-lítear i bhfolach faoin gcochall. D'fhan an ceann seo níos mó nó níos lú mar an gcéanna leis an nglúin roimhe sin. Déanta na fírinne, ag cur san áireamh a chumais ainmniúla, ní raibh cuma an-dearfach air, go háirithe i bhfianaise ár dtaithí tástála cúpla bliain ó shin (AM 5, 2012). Ag an am sin, ní raibh muid sásta leis an ídiú breosla suntasach agus an leibhéal ard torainn le linn oibriú an innill. D'fhan an torann, agus ag luasanna innill os cionn 3.500 rpm, beidh tú ag mothú i gcónaí ar an ngá a chuardach le haghaidh fearas níos airde. Ach ag an airde, an cúigiú cuid, ag luas de thart ar 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, ní féidir é seo a dhéanamh. Mar sin féin, bhí iontas air, an uair seo bhí an geilleagar breosla i bhfad níos soladach. Cheana féin ar lap gnáth, thug sé aire don iontas le meán de díreach 5,3 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus an Rio chríochnaigh ár tástála iomlán le meán soladach comhchosúil de 6,9, lítear go leith níos fearr ná a réamhtheachtaí. . Ba chóir a chur in iúl gur minic a thiomáin muid an t-inneall beag ar chúl níos airde, ach d'fheidhmigh an ceann seo (le níos mó torainn) go maith ar mhótarbhealaí freisin, fiú ag tiomáint fána Vrhnika ar an mbóthar go Logatec le cinneadh cuí.

Is cosúil nach bhfuil aon athrú ar an bhfonnadh, agus níl aon rud cearr leis sin toisc go bhfuil sé go hiomlán láidir agus seasann sé le meascán níos dúshlánaí de chlaiseanna agus de chnapáin ó chros bóthair na Slóivéine. Ach tá sé ard go leor. Tá an roth stiúrtha láidir go leor freisin agus ba cheart go mbeadh fonn ar an úinéir aon mhíchaoithiúlacht a sheachaint mar gheall ar phonc agus é ag tiomáint, mar sábhálann Kia cúpla euro ar athrú boinn i Rio. Mar sin féin, má tá aon cheann den cheathrar poncaithe agus iad ag tiomáint, íocann an t-úinéir costas an chúitimh. Leanann sé freisin nár cheart go dtarlódh sé seo i bhfad ón mbaile, nó ar a laghad ní ag am nuair a bhíonn ceardlanna dúnta ag gach vulcanizers.

Mar gheall ar a ngluaisteán bunúsach, níl sa Rio ach raon leathan gluaisteán teaghlaigh beag ar an meán, mar sin b’fhéidir nach bhfaigheann sé mórán moladh, ach is rogha maith é den chuid is mó. Mar sin féin, tá cúis mhaith á chailleadh ag Kia i gcónaí chun a bheith in ann maireachtáil suas lena mana eolach: an carr ar a chuid airgid. Maidir le praghas, tá na Koreans Theas seo gafa go hiomlán lena n-iomaitheoirí, lena n-áirítear cinn Eorpacha.

téacs: Tomaž Porekar · grianghraf: Uroš Modlič

Inneall Kia Rio 1.25MPI EX

Máistir sonraí

Díolacháin:	KMAG dd
Bunphraghas an mhúnla:	12.990 €
Costas samhail tástála:	13.490 €
Cumhacht:	62kW (84 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	12,9 leis
Luas uasta:	173 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,3l / 100km
Ráthaíocht:	7 mbliana nó barántas iomlán suas le 150.000 km (an chéad trí bliana gan teorainn míleáiste).
Athraigh ola gach	ag 15.000 km nó bliain amháin. km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	813 €
Breosla:	6,651 €
Boinn (1)	945 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	5,615 €
Árachas éigeantach:	2,102 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,195 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 20,314 0,20 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-Sorcóir - 4-Stróc - Inlíne - Gásailín - Tosaigh Trasnach Feistithe - Bore & Stróc 71,0 × 78,8 mm - díláithriú 1.248 cm3 - comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 62 kW (84 hp) ag 6.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 15,8 m/s - cumhacht sonrach 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - an chasmhóimint uasta 122 Nm ag 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla ilphointe isteach sa iomadúil iontógáil.
Aistriú fuinnimh:	rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I 3,545; II. 1,895 uair an chloig; III. 1,192 uair an chloig; IV. 0,906. 0,719; B. 4,600 - difreálach 6,0 - rims 16 J × 195 - boinn 55/16 / ​​​​R1,87, imlíne rollta XNUMX m.
Cumas:	luas barr 173 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 12,9 s - meánídiú breosla (ECE) 4,8 l / 100 km, astaíochtaí CO2 109 g / km.
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil , ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,3 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 1.110 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 1.560 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 910 kg, gan coscán: 450 kg - Ualach dín incheadaithe: np
Toisí seachtracha:	Toisí seachtracha: fad 4.065 mm - leithead 1.725 mm, le scátháin 1.990 mm - airde 1.450 mm - copar achar codlata 2.580 mm - rian tosaigh 1.518 mm - cúil 1.524 mm - ga tiomána 10,2 m.
Toisí istigh:	Toisí inmheánacha: fadfhad tosaigh 870-1.110 mm, cúil 570-810 mm - leithead tosaigh 1.430 mm, cúil 1.430 mm - tosaigh seomra ceann 930-1.000 mm, cúil 950 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 480 mm - trunk 325-980 l - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 45 l.

Ár dtomhais

Coinníollacha tomhais: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Michelin Sábhálaí Fuinnimh 195/55 R 16 Stádas H / odóiméadar: 4.489 km
Luasghéarú 0-100km:	13,7s
402m ón gcathair:	19,1 bliana ( 118 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	16,7s (IV.)
Solúbthacht 80-120km / h:	31,8s (V.)
Luas uasta:	173km / h
tomhaltas tástála:	6,9 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	5,3 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	64,4m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	39,1m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas	62dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas	65dB
Earráidí tástála:	unmistakable

Rátála foriomlán (302/420)

• Is carr teaghlaigh beag soladach é Kia Rio le feidhmíocht inghlactha go leor agus
  
  
  níl beagnach aon dhálaí foircneacha ann, maith nó olc.

• Taobh amuigh (14/15)

  Dearadh simplí, réasúnta nua-aimseartha agus buailte, ag ligean do tailgate réasúnta leathan.
  
  
  éasca le húsáid ar chúl.

• Taobh istigh (91/140)

  Braiteoirí soiléire nua-aimseartha, cnaipí rialaithe le chéile ar an scáileán tadhaill
  
  
  agus tá spuaiceanna an roth stiúrtha fós compordach go leor, ach fonnadh fuaimiúil.

• Inneall, tarchur (48
  
  
  / 40)

  Inneall díreach cumhachtach go leor, a raibh saint iomarcach ag tarraingt air freisin. Amháin
  
  
  Níl an tarchur cúig luas ina bhac ar an luas is fearr a bhaint amach, tá an chassis soladach.

• Feidhmíocht tiomána (56
  
  
  / 95)

  Níos mó le haghaidh turas níos rianúla mar go gcuireann sé isteach ar thorann innill agus chassis. Ba chóir go roghnódh na daoine is déine
  
  
  inneall níos cumhachtaí. Tá an seasamh ar an mbóthar soladach, le rothfhad fada ag teacht chun tosaigh.

• Feidhmíocht (20/35)

  Comhlíonann sé ionchais bhunúsacha, le haghaidh níos mó beidh ort tochailt i do sparán.

• Slándáil (31/45)

  Príomh-ghearán: Gan coscán éigeandála chun cinn nó seachaint imbhualadh.

• Geilleagar (42/50)

  Geilleagar breosla réasúnta, coinneáil sholadach ar luach gluaisteán athúsáidte; Aird -
  
  
  Geallann an barántas seacht mbliana níos mó ná mar a thairgeann sé i ndáiríre.

Molaimid agus náire sinn

cóimheas oiriúnach idir trealamh agus praghas

toilleadh de réir méid

sólás tiomána ard

córas infotainment

gan roth spártha

compord suíocháin