Тест: Hibrid Champion Kia Niro EX

Tá seans maith ag an gcéad hibrideach níos lú ag Kia (nár chruthaigh an Optima é féin inár dtír) go bhféadfadh sé a bheith níos rathúla. Sa lá atá inniu ann, nuair nach bhfuil go leor daoine cinnte a thuilleadh an é inneall turbodiesel an rogha ceart i ndáiríre, d'fhéadfadh an Niro a bheith ina rogha eile oiriúnach. Ach tá an chéad dá litir dá ainm i réim - NÍL. Níl sé soiléir cén áit a dtógfaidh siad é. In ainneoin éilimh ó dhearthóirí Kia gur crossover é, measadh roimhe seo gur sedan lár-raon cúig dhoras é a chuma. Ní hé seo an chéad trasdul freisin a bhfuil fíor-inneall hibrideach ann. Beagnach ag an am céanna leis seo, bhí an chuma ar an Toyota C-HR. I gcomparáid leis, is cinnte NACH bhfuil Niro feiceálach. Ní thugann an chuid is mó de dhaoine a théann thart fiú faoi deara gur rud nua agus neamhghnách é seo. Níl tiomáint hibrideach, do cheannaitheoirí Slóivéineacha ar a laghad, fós ina rud a bheadh ​​orthu a lorg en masse. Más amhlaidh, ní tharraingíonn fiú a phraghas aird go leor.

Ar ndóigh, is féidir linn roinnt aidiachtaí inmholta a thabhairt do Niro. Chuir sé iontas air go bhféadfaí é a thiomáint go han-eacnamaíoch. Níos inmholta fós, chuir sé iontas ar an meascán d’inneall dócháin inmheánaigh agus mótar leictreach, ina dtarchuirtear cumhacht chuig na rothaí tiomáinte trí tharchur dé-clutch. Tá sé seo fíor go háirithe dóibh siúd againn nach bhfuil toilteanach dul in oiriúint do dhearcadh Toyota ar hibridí, áit a bhfuil tarchur atá inathraithe go leanúnach ina chuid riachtanach den bhrú iomlán. Duine ar bith a bhfuil an fhuaim chrua agus seasmhach atá ag an inneall gásailín ag gaothairí níos airde ag luasghéarú ard i hibridí roimhe seo, gheobhaidh sé feidhmíocht tiomána níos ciúine agus níos taitneamhaí ar an Niro. Go ginearálta, chuir Niro iontas ar oibriú sách ciúin an innill agus dá bhrí sin tháinig roar sách ard na rothaí rollta chun tosaigh (le nóta go raibh an tástáil Niro, ar ndóigh, i mbonn an gheimhridh).

In ainneoin an aimsir sách fuar, ach go fortunately tirim, léirigh an Niro meán-ídiú breosla inár dtástáil. Rinneamar timthriall rialta ag teochtaí in aice le reo, ach ar feadh thart ar an deichiú cuid den am, níor oibrigh Niro ach le leictreachas a carntar le linn an turais, is é sin, le mótar leictreach. Bhí sé iontas cinnte, ach amháin le haghaidh luasghéarú níos déine agus iad ag tiomáint timpeall na cathrach, cuireadh inneall gásailín leis. Bhí "nós" den chineál céanna maidir le tomhaltas tapa an leictreachais faighte faoi deara an chuid is mó den am agus iad ag tiomáint i gcoinníollacha uirbeacha. Seachas sin, is féidir linn a rá nár tháinig méadú suntasach ar an tomhaltas meánach fiú le tiomáint níos ionsaithí. Taifeadann an ríomhaire ar bord go huathoibríoch tiomáint "ionsaitheach", "gnáth" nó "geilleagar", ar féidir leat do stíl tiomána féin a fhoghlaim go húsáideach. Déanann sé taifead cúramach ar na trí mhodh a luadh cheana. Ag deireadh gach turais, nuair a chasann tú an carr as arís leis an eochair (ní féidir ach an Niro leis an trealamh is costasaí a dhéanamh gan eochair), taispeántar duit an meán-ídiú breosla don turas sin. Ar ndóigh, ar chúis dúr, ach ar a laghad go fóill anaithnid, rinne Kia dearmad taispeáint ar ídiú breosla meán níos faide a sholáthar - agus is féidir go leor sonraí eile a rianú, chomh maith le stóráil in dhá áit ina bhfreastalaíonn an ríomhaire ar an bhfad a thaistiltear, an meánluas agus am tiomána. Chuir na coinníollacha tirim brú orainn freisin dul i ngleic le coirnéil go tapa. Téann an Niro i ngleic leis an mbóthar go hiontaofa, is cúis áthais é a bheith ag marcaíocht trí choirnéil níos tapúla, agus ní bhíonn siad ag gearán ach ó am go chéile faoi na boinn gheimhridh atá ró-ualach. Ar an iomlán, ní raibh an bróg, seachas an torann rollta a luadh cheana, chomh fada le feidhmíocht an Niro, agus ní raibh an mothú coscánaithe diongbháilte. Ach tá nóta taobh anseo go bhfuil beagnach gach turas le boinn gheimhridh ach comhréiteach, agus le haghaidh an tuiscint foirfe feidhmíochta Niro, bheadh ​​​​sé níos fearr a bheith fillte i boinn rialta.

Is meascán é Niro, leis na hiarmhairtí go léir ina dhiaidh sin. Is é ceann acu freisin an chuma. Maidir le táirge atá sínithe ag duine de na dearthóirí is mó meas ar domhan, Peter Schreyer, tá cuma iontach neamhfheiceálach ar Niro. Tá sé de chineál ar mheascán néata de ghnéithe an masc "aghaidh tíogair", mar a d'iarr na Koreans air, agus cúl neamhfheiceálach an Sorrento, agus eatarthu tá roinnt gnáth-leatháin neamhfheiceálach de leathán miotail gan aon mhaisiúcháin. Doigh liom go raibh siad tiomáinte ag an smaoineamh gur chóir dóibh iad féin a achar oiread agus is féidir ó na fíor-iomaitheoirí amháin, hibridí Toyota. Má chomhcheanglaíonn tú Nira agus C-HR (rud a rinne muid i gcomórtas Gluaisteán Eorpach na Bliana anuraidh sa Danmhairg), faighimid beirt bhan. Tá duine amháin, C-HR, gléasta sa haute couture Parisianach is déanaí, agus tá an ceann eile, Niro, i bhfolach i bprionta gnó liath, neamhfheiceálach. Le Niro, is cinnte nach mbeidh tú mar lárionad aird, ar a laghad mar gheall ar an bhfoirm.

Dealraíonn sé go bhfuil an taobh istigh inghlactha go hiomlán do ghnáth-ionchais. Déanta na fírinne, is é gach rud an bealach a bhfuilimid cleachtaithe leis i gcruthú na Cóiré a dhéanann iarracht soiléireacht agus simplíocht na Gearmáine a leanúint. Níl ach an dá scáileán beagán difriúil. I lár os comhair an tiománaí tá braiteoir digitithe, ar a dtugann Kia “faireachas”. Tá dhá tháscaire luais seasta bhabhta aige, ar dheis agus ar chlé, áit a mbailítear an fhaisnéis uile faoi oibriú an innill. Is féidir an chuid lár a choigeartú agus an fhaisnéis a choigeartú de réir do mhianta (mar shampla, an ríomhaire ar bord a luadh cheana). I lár an phainéil tá scáileán tadhaill mór (ocht n-orlach) taitneamhach, a fhaigheann cúnamh ó chnaipí atá suite faoina bhun le haghaidh roinnt feidhmeanna. Is féidir leis an tástálaí an t-aon caveat leis seo a dhéanamh toisc go dtaispeánann Tom-Tom íomhánna léarscáile nach bhfuil an-úsáideach dóibh, agus tógann an loingseoireacht nascleanúint arís agus arís eile.

Maidir le spás, is cosúil leis an Niro an carr méid ceart. Is cosúil go bhfuil go leor spáis os comhair, tá na suíocháin sách soladach. Mar sin féin, tá dhá rogha ag an tiománaí chun an suíochán a choigeartú - mar atá i gcarr, is é sin, leis an suíochán chomh gar don talamh agus is féidir, nó ardaithe, mar a úsáidtear linn i SUVs nó crossovers. Tá roominess do dhá phaisinéirí oiriúnach freisin sna suíocháin cúil, le haghaidh tuiscint níos fearr cinntíonn sé an geilleagar na Koreans - tá an chuid ina suí ar an mbinse cúil gearr go leor. Beidh an trunk sách sách le haghaidh beagnach aon úsáid, agus faoin mbun, in ionad roth spártha, tá gléas ann chun an comhbhrúiteoir a phaisteáil agus a athbhreoslaithe. In aon chás, níor cheart go mbeadh an tiománaí in acmhainn puncture níos tromchúisí... Mar sin féin, is bealach coitianta é seo cheana féin chun costais táirgthe a shábháil go héifeachtach don chuid is mó de bhrandaí gluaisteán.

Ag Kia, bíonn mearbhall orainn i gcónaí mar gheall ar a mbéim ar thréimhse bharánta fada, ach tá siad go leor stingy ar roinnt gabhálais ina bhfaigheann custaiméirí branda eile margadh níos fearr (m.sh. barántas soghluaiste, barántas 12 bliana meirge-cruthúnas). Ba cheart go ndéanfadh aon duine a chinneann Nira hibrideach a cheannach fiú an hype leanúnach nach dtugann ach Kia an líon is mó carranna ar airgead ceannaitheora. Tairgeann cuid acu níos mó nó cuireann siad trealamh níos fearr agus níos saibhre ar fáil ar feadh níos lú. Mar is gnáth, seachnóidh tástáil agus comparáid chúramach díomá sa todhchaí.

Ach má tá muid ag caint faoi leathán miotail, tiomáint oiriúnach agus gach rud ar a dtugaimid carr, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfaighidh an custaiméir "pacáiste" an-cheart. Mar fhocal scoir, má athraím agus má dhéanaim an abairt ón teideal a athrú: ní hé Niro an ceann is fearr is féidir leat a fháil, ach gheobhaidh tú an teicneolaíocht hibrideach cheart, a fhéadfaidh fiú airgead a shábháil duit trí thiomáint níos eacnamaí.

téacs: Tomaž Porekar

grianghraf: Саша Капетанович

Hiro EX Champion Hibrid (2017)

Máistir sonraí

Díolacháin:	KMAG dd
Bunphraghas an mhúnla:	25.990 €
Costas samhail tástála:	29.740 €
Cumhacht:	104kW (139 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	11,1 leis
Luas uasta:	162 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,1l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas iomlán seacht mbliana nó 150.000 km, an chéad trí bliana míleáiste neamhtheoranta, 5 bliana nó 150.000 km ráthaithe le haghaidh vearnais, ráthaíocht 12 bliana i gcoinne meirge
Athbhreithniú córasach	15.000 míle nó bliain amháin. km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	528 €
Breosla:	6.625 €
Boinn (1)	1.284 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	9.248 €
Árachas éigeantach:	3.480 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 26.935 0,27 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 72 × 97 mm - díláithriú 1.580 cm3 - comhbhrú 13,0:1 - uaschumhacht 77,2 kW (105 hp) ag 5.700 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 18,4 m/s – dlús cumhachta 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – uaschasmhóiminte 147 Nm ag 4.000 rpm – 2 chamseafta sa cheann (crios fiaclacha) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla díreach. Mótar leictreach: uaschumhacht 32 kW (43,5 hp), an chasmhóimint uasta 170 Nm Córas: Uaschumhacht 104 kW (139 PS), an chasmhóimint uasta 265 Nm. Ceallraí: Polaiméir Li-ian, 1,56 kWh
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur clutch dé 6-luas - cóimheas np - difreálach np - rims 7,5 J × 18 - boinn 225/45 R 18 H, raon rollta 1,91 m.
Cumas:	barrluas 162 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 11,1 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 3,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 88 g/km - raon leictreach (ECE) np km.
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, barra cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil coscáin, ABS, rothaí coscáin páirceála leictreacha cúil (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 1.500 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.930 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.300 kg, gan coscán: 600 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg
Toisí seachtracha:	fad 4.355 mm – leithead 1.805 mm, le scátháin 2.040 1.545 mm – airde 2.700 mm – wheelbase 1.555 mm – rian tosaigh 1.569 mm – cúil 10,6 mm – imréiteach talún XNUMX m.
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 880-1.120 mm, cúil 600-850 mm - leithead tosaigh 1.470 mm, cúil 1.470 mm - airde ceann tosaigh 950-1.020 mm, cúil 960 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 440 mm - urrann bagáiste 373 - 1.371. 365 l – trastomhas an bharra láimhe 45 mm – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Ceardaíocht Gheimhridh Kumho WP71 225/45 R 18 H / Odometer status: 4.289 km
Luasghéarú 0-100km:	11,1s
402m ón gcathair:	17,9 bliana ( 125 km / h)
tomhaltas tástála:	6,9 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	5,1 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	83,0m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	44,9m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	60dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas	64dB

Rátála foriomlán (329/420)

• Leis an gcéad hibrideach sa mheánaicme íochtarach, cuireann Kia réitigh an-inacmhainne ar fáil,
  
  
  Mar sin féin, níl gach rud chomh diongbháilte maidir leis an bpraghas agus is cosúil ar an gcéad amharc.

• Taobh amuigh (14/15)

  Tá Niro neamhshonraíoch agus níos géire ná an chuid is mó de chruthaithe Eorpacha Kia.

• Taobh istigh (96/140)

  Gluaisteán oiriúnach do theaghlaigh le go leor spáis. Eirgeanamaíocht sholadach deas chomh maith le chéile
  
  
  cuntair níos nua-aimseartha. Níl an trealamh saibhir ach má roghnaíonn tú an leagan níos costasaí.

• Inneall, tarchur (52
  
  
  / 40)

  Tá an t-inneall peitril agus an mótar leictreach nasctha le giarbhosca dhá luas chun compord taitneamhach a fháil.
  
  
  taithí tiomána. Ritheann sé go ciúin, agus mar sin cuireann rith torainn garbh na mbonn (geimhreadh) isteach go mór air.

• Feidhmíocht tiomána (60
  
  
  / 95)

  Suíomh tiomána an-mhaith, gan a bheith chomh diongbháilte agus tú ag coscánaithe.

• Feidhmíocht (28/35)

  Figiúirí luasghéaraithe réasúnta diongbháilte, tá an luas barr teoranta, ach sásúil go leor.

• Slándáil (37/45)

  Gan ach an trealamh is saibhre aici, cuireann Kia cúnamh coscánaithe éigeandála uathoibríoch cathrach ar fáil (le haitheantas do choisithe), ní raibh ach stad lána ag ár Niro. Is mór an trua go sábhálann siad an oiread sin ...

• Geilleagar (44/50)

  Bhí ár dtomhais tomhaltais ar fheabhas in ainneoin na ndálaí reatha geimhridh. Is féidir le Niro a bheith an-
  
  
  carr eacnamaíoch. Mar sin féin, ní sholáthraíonn an ráthaíocht an méid a gealladh faoin mana “seacht mbliana”.

Molaimid agus náire sinn

suíomh tiomána

tarchur, comhlíonadh tiomána agus torann íosta

seasamh ar an mbóthar

stoc oiriúnach

feistithe le nascóirí

cos "hand" coscán

torann rollta roth

gabhálais deisiúcháin bonn

umar breosla ag oscailt ar thaobh na láimhe clé

loingseoireacht shaothair