Tástáil: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Ábhar
Níor cheart go dtiocfadh sé seo, ar ndóigh, mar aon iontas, ós rud é gur branda Béarla é Jaguar tar éis an tsaoil. Tá sé seo fíor, chomh maith leis an bhfíric go bhfuil ó 2008 i leith go bhfuil siad faoi úinéireacht Indians, go háirithe Tata Motors. Má tá tú ag tonnadh do lámh anois agus ag labhairt go diúltach, ná déan an iomarca é: is é Tata Motors an 17ú cuideachta gluaisteán is mó ar domhan, an ceathrú monaróir trucail is mó agus an dara monaróir bus is mó. Rud a chiallaíonn, ar ndóigh, go bhfuil a fhios ag an gcuideachta conas freastal ar thionscal na ngluaisteán. Leis an táthcheangal in 2008, ní dhearna siad an botún atá tipiciúil i mórán cásanna dá leithéid. Níor chuir siad iallach ar a gcuid fostaithe, níor chuir siad i bhfeidhm ar a gcuid dearthóirí, agus níor chuir siad athruithe radacacha i bhfeidhm. Fanann Jaguar Béarla, ar a laghad ó thaobh bainistíochta agus dearthóirí.
Níl aon bhaint ag Jaguar le Tato Indiach seachas úinéirí a d’infheistigh go leor airgid chun análú de ghnáth agus tosú ag tógáil carranna nua agus gluaisteáin féin. Cén fáth do chuid féin? Roimh an táthcheangail, bhí mór-Ford i seilbh Jaguar freisin. Ach ina gcás féin, níor thréig an branda an neamhspleáchas iomarcach, toisc gur roinn gluaisteáin Jaguar go leor codanna den charr le gluaisteáin Ford. Sampla amháin den sórt sin is cinnte ná an cineál X, réamhtheachtaí an tsamhail XE reatha. Bhí a dhearadh i stíl charranna Jaguar, ach roinn sé (an iomarca) comhpháirteanna leis an Ford Mondeo mar a bhí. Agus an t-ardán bunúsach á chur i leataobh, nach bhfuil a fhios ag go leor úinéirí gluaisteán cé hé agus cad é, taobh istigh tá fiú na lasca agus na cnaipí céanna agus atá sa Ford Mondeo. Ní féidir le húinéir Jaguar é a íoc, agus mar is ceart.
Tá sé in am do chomharba. Leis, tá pleananna móra acu do Jaguar (nó Tati Motors, más maith leat), agus is cinnte i bhfad níos mó ná mar a bhí ag Ford leis an tsamhail X-chineál ag an am. Cé nach é an carr peataí is mó é, éilíonn Jaguar gurb é an XE an sedan is airde agus is éifeachtaí go dtí seo. Le comhéifeacht tarraingthe CD de 0,26, is é an ceann is aerdinimiciúil é freisin. Chuir siad an iarracht agus an t-eolas go léir a bhí acu isteach ann, agus i gcodanna áirithe d'éirigh leo gan amhras. Tá an chabhalra uile-nua beagnach go hiomlán déanta as alúmanam, agus tá na doirse, an cochall agus an tailgate déanta as cruach ard-neart, lán-ghalbhánuithe. Déanann dearadh an ghluaisteáin achoimre ar chuid de na gnéithe de mhúnlaí Jaguar atá ar eolas cheana féin, ach tá an dearadh fós sách úr. Rud atá úr, le roinnt sonraí ar nós srón agus cúil an ghluaisteáin agus taillights, téann sé i bhfeidhm go leor. Tugann an carr mothú sofaisticiúlachta agus gradam arís. Fiú an iomarca. Mhol breathnóirí ócáideacha, nach raibh leisce orthu a fhiafraí cén cineál gluaisteán a bhí ann, a chruth agus a tuiscint ar ghradam, ach ag an am céanna chuir siad leis nach raibh an carr seo costasach ar chor ar bith, mar is dócha go gcosnaíonn sé níos mó ná 100 míle euro. Earráid! Ar an gcéad dul síos, ar ndóigh, toisc nach mbaineann an carr seo le raon praghsanna chomh hard agus nach sáraíonn a iomaitheoirí (ach amháin más leagan supersport é) méideanna den sórt sin, agus sa dara háit, ar ndóigh, toisc go bhfuil deireadh le fada ag Jaguar le roinnt samhlacha. . ródhaor. Tar éis an tsaoil, léiríonn na huimhreacha é: tá an bonn Jaguar ar fáil ar níos lú ná $40. Go bunúsach, chosain an tástáil 44.140 euro, ach mhéadaigh an trealamh breise níos mó ná 10 euro é. Ní beag an tsuim deiridh, ach fós féin is beagnach leath shuim shamhailteach an bhreathnóra nach bhfuil oideachas aige. Ar an láimh eile, féadfaidh connoisseurs carr a bheith díomá.
Go háirithe ós rud é go léiríonn Jaguar go mbeidh an XE a n-arm sa troid i gcoinne an Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Rang, etc Mura bhfuil aon fadhbanna leis an dearadh, is é a comhbhrón coincheap coibhneasta, leis an taobh istigh tá gach rud. difriúil. Tá sé seo an-difriúil ó na hiomaitheoirí atá liostaithe thuas. Dealraíonn sé measartha, in áirithe, beagnach Sasanach. Seachas sin, suíonn sé go maith sa charr, luíonn an roth stiúrtha, atá tiubhaithe go taitneamhach, go taitneamhach sa lámh. Is beagán mearbhall é a chuid lár, a oibríonn go ró-phlaisteach, d'fhéadfadh fiú na lasca, atá suite go loighciúil ar shlí eile, a bheith difriúil. Tá radharc na braiteoirí móra go maith, ach eatarthu tá scáileán lárnach, a thairgeann arís méid beag faisnéise. Ar ndóigh, tá an luamhán fearas difriúil freisin. Mar is amhlaidh le roinnt Jaguars, i ndáiríre níl aon cheann ar chor ar bith, agus ina ionad sin tá cnaipe mór cruinn. I gcás go leor, beidh sé deacair é seo a mháistir ar dtús, ach is é cleachtas obair an mháistir. Ar an drochuair, ar laethanta samhraidh, éiríonn an teorainn miotail timpeall air chomh te go bhfuil sé (ró-) te le láimhseáil. Mar sin féin, ós rud é go bhfuil muid daoine éagsúla, creidim go mbeidh an taobh istigh cosúil freisin iontach do go leor (b'fhéidir tiománaithe níos sine agus paisinéirí), ar an mbealach céanna go n-ól na Breataine tae agus ní caife i rith an lae. San inneall? Tá an turddhíosal XNUMX-lítear nua agus níl aon ghearán ann faoina chumhacht, ach tá sé ard go leor nó tá a leithlisiú torainn ró-bheag.
Bíonn tionchar aige seo freisin ar oibriú an chórais stad tosaigh nuair a atosófar an t-inneall (freisin). Bhí a leagan níos cumhachtaí ag an gcarr tástála, ag táirgeadh 180 "capall". Ní raibh iontu ach Béarla srianta agus sofaisticiúil. Más mian leo, is féidir leo seasamh go héasca ar a gcosa deiridh, preab agus roic. Is féidir leis an XE, cé go bhfuil inneall díosail 100-lítear aige, a bheith an-tapa ní amháin ar thalamh comhréidh, ach i gcoirnéil freisin. Faigheann sé cúnamh ó Jaguar Drive Control, a thairgeann cláir bhreise modhanna tiomána (Éicea, Gnáth, Geimhreadh agus Dinimiciúla) agus dá bhrí sin déanann sé freagairt an roth stiúrtha, cos an luasaire, an chassis, srl a choigeartú. Ach ní amháin go bhfuil an t-inneall géar, mar aon le is féidir leis an gclár Éicea a bheith eacnamaíoch freisin, mar a thaispeántar inár scéim chaighdeánach, i gcás nach n-úsáideann an t-inneall ach 4,7 lítear de bhreosla díosail in aghaidh gach XNUMX ciliméadar.
Cuireann an Jaguar XE raon córais cúnaimh sábháilteachta ar fáil freisin a fhágann go bhfuil sé níos éasca don tiománaí tiomáint agus, thar aon rud eile, cuid de lochtanna na feithicle a rianú. Nuair a fhéachaimid ar an gcarr iomlán ar an mbealach seo, is léir nach féidir linn neamhaird a dhéanamh air. Mar sin féin, in aon anáil amháin ní mór duit fios a bheith agat cá as a dtagann sé. Is cosúil gur cruthaíodh é faoin tuath shuaimhneach Shasana. Má chuaigh tú go Sasana agus a tuath (ní áirítear Londain), ansin tá a fhios agat a bhfuil i gceist agam. Bíonn an difríocht, a thaitníonn leis ar dtús, ansin mearbhall, agus ansin, tar éis machnaimh sollúnta, éiríonn sé suimiúil duit arís. Tá sé mar an gcéanna leis an XE nua. Tá mearbhall ar chuid de na sonraí ar dtús, ach a luaithe a thiocfaidh tú i dtaithí orthu, beidh grá agat dóibh. Cibé scéal é, tá an Jaguar XE difriúil go leor nach gcailltear a tiománaí sa ghnáth-charr Gearmánach “mór le rá”. Is dócha go bhfuil sé seo blasta freisin, cosúil le tae ag a cúig, ní caife.
téacs: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mótair mullaigh ljubljana |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 38.940 € |
| Costas samhail tástála: | 55.510 € |
| Cumhacht: | 132kW (180 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,9 leis |
| Luas uasta: | 228 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana, Barántas vearnais 3 bliana, Barántas 12 bliana do prerjavenje. |
| Athraigh ola gach | 30.000 km nó km bliana |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 km nó km bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | * – costais chothabhála le linn na tréimhse bharánta ní € |
|---|---|
| Breosla: | 8.071 € |
| Boinn (1) | 1.648 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 33.803 € |
| Árachas éigeantach: | 4.519 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.755 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 58.796 0,59 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - suite go fadaimseartha ag an tosaigh - tolladh agus stróc 83 × 92,4 mm - díláithriú 1.999 cm3 - comhbhrú 15,5:1 - cumhacht uasta 132 kW (180 hp) ag 4.000 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 12,3 m / s - cumhacht ar leith 66,0 kW / l (89,8 l. instealladh - sceite turbocharger - muirear aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 8-luas - cóimheas giair I. 4,714; II. 3,143 uair an chloig; III. 2,106 uair an chloig; IV. 1,667 uair an chloig; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - difreálach 2,37 - rothaí tosaigh 7,5 J × 19 - boinn 225/40 R 19, cúil 8,5 J x 19 - boinn 255/35 R19, ciorcal rollta 1,99 m. |
| Cumas: | luas barr 228 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,8 s - ídiú breosla (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 109 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil coscáin, ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,5 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.565 kg - Ollmheáchan incheadaithe 2.135 kg - Meáchan leantóra incheadaithe le coscáin: n/a, gan coscáin: n/a - Ualach dín incheadaithe: n/b. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.672 mm – leithead 1.850 mm, le scátháin 2.075 1.416 mm – airde 2.835 mm – wheelbase 1.602 mm – rian tosaigh 1.603 mm – cúil 11,66 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 880-1.110 mm, cúil 580-830 mm - leithead tosaigh 1.520 mm, cúil 1.460 mm - airde ceann tosaigh 880-930 mm, cúil 880 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 510 mm - urrann bagáiste 455 l - trastomhas handlebar 370 mm - umar breosla 56 l. |
| Bosca: | 5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 1 mhála taistil (85,5 l), 1 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhmeach roth stiúrtha - glasáil lárnach rialaithe iargúlta - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneacht - braiteoir báistí - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - ríomhaire turais - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Boinn: Dunlop Sport Maxx tosaigh 225/40 / R 19 Y, cúil 255/35 / R19 Y / stádas odometer: 2.903 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,4 bliana ( 138 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | Ní féidir tomhas a dhéanamh leis an gcineál seo giarbhosca. S. |
| Luas uasta: | 228km / h (VIII.) |
| tomhaltas tástála: | 6,8 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 4,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 62,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,2m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
Rátála foriomlán (355/420)
Téann Jaguar ar ais go dtí a fhréamhacha leis an XE. Sasanach tipiciúil, is féidir leat scríobh.
Níos fearr nó níos measa.Taobh amuigh (15/15)
Is é an chuma an príomhbhuntáiste a bhaineann le XE.
Taobh istigh (105/140)
Tá an salon fairsing go leor agus tá idirdhealú galánta ann. B’fhéidir nach dtaitneoidh sé seo le lúthchleasaithe.
Inneall, tarchur (48
/ 40)Tá an t-inneall agus an chassis glórach (freisin) agus nílimid ag gearán faoin tiomáint agus faoin tarchur.
Feidhmíocht tiomána (61
/ 95)Tá sé deacair a rá go bhfuil carr den sórt sin deartha le haghaidh tiomána go tapa, tá sé níos ciúine agus níos galánta. Is gnách go mbíonn a chuid tiománaithe mar sin.
Feidhmíocht (30/35)
Inneall deas cumhachtach a fhéadann a bheith os cionn an mheáin i dtéarmaí barainneacht breosla.
Slándáil (41/45)
Níl ach cúpla carr fágtha i sráidbhaile na Spáinne le go leor córais slándála.
Níl aon Jaguar ina measc.Geilleagar (55/50)
É sin ráite, is féidir leis an inneall a bheith thar a bheith eacnamaíoch, ach go ginearálta, is carr daor é a leithéid de Jaguar, go príomha mar gheall ar an gcaillteanas luacha.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
inneall agus a fheidhmíocht
ídiú breosla
mothú istigh
ceardaíocht
inneall ard ag rith
chassis ard
saobhadh an ghluaisteáin (ar airde) agus é ag féachaint trí ghloine na fuinneoige cúil agus an scáthán amharc-chúl
