Tástáil: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dinimiciúla
Ábhar
Jaguar. Tá fíor-athbheochan ag teacht ar an mbranda Sasanach seo le blianta beaga anuas, go háirithe le dhá bhliain anuas, is é sin, ag an am nuair a sheol siad samhail ionsaitheach i réimse na hibridí. Dearadh iontach, teicníc iontach, agus an rud deireanach ach ní a laghad, tá a fhios acu conas scéalta (margaíocht) a insint faoina gcarranna. Tóg an Jaguar E-Pace, mar shampla: ós rud é gurb é deartháir beag an F-Pace mór rathúil é, gheobhaidh tú lógó coileáin Jaguar mam ar an ngaoth-ghaoth. Agus an míniú atá acu freisin ar an bhfáth go bhfuil an E-Pace beagnach chomh mór agus a thiteann an F-Pace sa léig chéanna: an carr a chur ar fáil san áit a bhfuil sé (i.e. i bhfad níos saoire ná an F-Pace, atá ar ndóigh á chur san áireamh an méid, Tá an dá rud intuigthe agus ceart go leor), ach ag an am céanna le neart an cháis, tá a thógáil cruach agus dlúth, a bhfuil iarmhairtí aige ó thaobh meáchain de.
Agus seo muid arís sa teideal: an uair seo i bhfoirm ceintiméadar agus cileagram. Sea, tá deartháir beag an F-Pace, a mhol muid inár dtástáil, seachas an t-inneall, níos lú go deimhin, ach ní níos éadroime. Ba é an rud a bhí le déanamh ag Jaguar ná go raibh lámh an E-Pace ar na scálaí níos mó ná tonna agus seacht gcéad cileagram, rud atá ard go leor le haghaidh crosaire 4,4 méadar ar fhad a tógadh le tiomáint uile-roth. tástáil E-Pace, éiríonn sé níos airde fós. Tá an cochall, an díon agus an clúdach tosaithe déanta as alúmanam, ach más mian leat meáchan a laghdú go dáiríre, ba chóir gur tógáil uile-alúmanam é an E-Pace, cosúil lena dheartháir níos mó, ach tá amhras orainn go dtitfidh sé sa phraghas céanna i ndáiríre raon. cosúil le tástáil E-Luas.
Go fortunately, tá an mais beagnach do-airithe, ach amháin nuair a thosaíonn an carr ag sleamhnú go dána ar bhóthar sleamhain. In ainneoin na mbonn uilebhóthair, d'fheidhmigh an E-Pace go hiontach ar an brablach, ní hamháin i dtéarmaí chompord an chassis (le boinn roghnacha 20-orlach an-íseal gearrtha ar ndóigh), ach freisin i dtéarmaí dinimic tiomána. Is féidir é a rocked go héasca i gcúinne agus freisin éasca a rialú ar an sleamhnán (freisin a bhuíochas leis an tiomáint uile-roth an-mhaith), ach ar ndóigh níor chóir an tiománaí ag brath i bhfad ró-ar chumhacht innill. Mura bhfuil an earráid sa mheastachán treoluas ionchuir ró-mhór, is é is brí le mais mhór ná sciorradh fada suntasach sa treo neamh-inmhianaithe. Agus le boinn gheimhridh mhaith, is dócha go mbeidh an rud céanna fíor sa sneachta freisin - mar sin in ainneoin an bonn díosail sa srón, tá sé spraoi.
Cinntíonn an chassis atá tiúnta go foirfe agus an roth stiúrtha réasúnta beacht go bhfuil an turas spórtúil agus taitneamhach, fiú ar asfalt, gan an iomarca tíl a dhéanamh ar an gcorp ná míchothromacht faoi na rothaí. Mothaíonn an E-Pace compordach i gcoirnéil freisin.
Deimhnítear freisin go bhfuil an E-Pace ar cheann de na SUVanna is spórtúla. Níl ann ach spórtúil agus gan dabht Jaguar, agus tá cruth na dtaillights ina tairiseach dearaidh anois don bhranda Coventry-bhunaithe, atá faoi úinéireacht Tata ilnáisiúnta Indiach ó 2008 (agus atá ag éirí go maith le déanaí).
Cé gur buntrealamh ón mBonn an E-Pace a ndearnamar tástáil air (i bhfoirm R-Dinimiciúla, rud a chiallaíonn cabhail níos spórtúla, dé-sceite, roth stiúrtha spóirt, suíocháin spóirt agus leaca dorais miotail), ní slouch é an ceann seo. Mar shampla, tá stoc ceannsoilse stiúir iontach, ach is fíor nach bhfuil aistriú uathoibríoch acu idir bíomaí ard agus íseal. Tá an aerchóiriú an-éifeachtach agus dé-chrios, tá na suíocháin spóirt (a bhuíochas le trealamh R-Dynamic) den scoth, agus tá an córas infotainment 10-orlach iomasach agus cumhachtach go leor. Cuimsíonn an pacáiste Business E-Pace loingseoireacht, scáthán rearview féin-diming, agus aitheantas comharthaí tráchta, ach b'fhearr leat na cúig chéad déag sin a shábháil ar an bpacáiste Drive (le rialú gníomhach cúrsála, coscánaithe éigeandála uathoibríoch ag luasanna níos airde, agus cúinne marbh. rialaithe). ) agus méadair LCD digiteach. Is é an clasaic seo a bhí ag an tástáil E-Pace ná an teimhneacht agus droch-úsáid spáis.
Ceart go leor, tá meascán an dá liúntas dhá chéadú níos airde ná an pacáiste gnó, ach íocann sé as. Fíor, má tá an bonn E-Pace ordaithe cheana féin, tá na formhuirir seo riachtanach (go bhfuil duine éigin eile níos saoire, ie inneall díosail 150-horsepower agus tarchur láimhe, ní féidir a shamhlú). Tá an díosal 180 horsepower cheana féin ar fhoirceann íochtair an speictrim (agus táimid muiníneach go n-ídíonn an díosal níos cumhachtaí ar lap caighdeánach mar an gcéanna nó níos lú ná an 6,5 lítear a theastaíonn don tástáil E-Pace). Tá meáchan an ghluaisteáin agus cruth comhlacht SUV ag luasanna níos airde (m.sh., seach-uirbeach) iad féin, agus ní hé an E-Pace seo go díreach an buaicphointe feidhmíochta dinimiciúil. Ach má tá tú ag smaoineamh ar E-Pace le buntrealamh, beidh ort socrú a dhéanamh air - níl an díosal níos cumhachtaí, 240-horsepower ar fáil ach leis an dara leibhéal trealaimh níos ísle (S) agus níos faide anonn. Ciallaíonn sé sin ardú mór ar phraghas cheana féin: ciallaíonn an 60 capall breise agus trealamh níos caighdeánach freisin praghas beagnach 60 breise. Éiríonn ceist loighciúil: cén fáth ar tháirg Jaguar na leaganacha mótair agus feistithe is laige? Díreach ionas gur féidir leo a scríobh go dtosaíonn praghsanna ag $33 (is ea, is beag an costas atá ar an leagan is bunúsaí den E-Pace)? Toisc go bhfuil sé soiléir: na praghsanna le haghaidh "ceart" leaganacha tosú ag thart ar 60. Níl le déanamh ach breathnú ar an liosta praghsanna.
Bhuel, is cuma cén praghas, soláthraíonn an dá chalafort USB chun tosaigh nascacht le fóin chliste, móide gur féidir leis an dá phaisinéir a gcuid fóin a mhuirearú go réidh agus iad ag tiomáint, agus tá go leor seomra sa chábán. Níor cheart go mbeadh aon ghearáin ann maidir leis an tosaigh agus leis an gcúl, ag brath ar mhéid an ghluaisteáin, ar ndóigh, mura bhfuil tú ag iarraidh ceithre fhaid éagsúla a fheistiú sa charr agus iad a sheoladh cúpla uair an chloig ar shiúl.
Léiríonn an ceardaíocht agus na hábhair an praghas - is é sin, tá siad ag leibhéal sách ard do Jaguar, ach ag an am céanna imíonn siad go leor ón méid a bhfuil taithí againn air, mar shampla, san F-Pace. Loighciúil agus inghlactha.
Mar sin féin, tá iallach ar na forbróirí a admháil gur thug siad aird mar sin féin ar na rudaí beaga a raibh súil leo le fada: ó crúcaí le haghaidh málaí sa stoc (ní chreideann tú cé mhéad gluaisteán nach bhfuil acu) go dtí, mar shampla, an E. -Páis. nuair a aistrítear an tarchur go P agus an crios sábhála a dhícheangail, tá an t-inneall féin múchta. Níl le déanamh agat ach é a ghlasáil trí chnaipe a bhrú ar an gcianrialtán - níl eochair chliste iomlán caighdeánach. Agus anseo táimid ag teacht arís chuig an tráchtaireacht, áit a dtosaíonn na praghsanna do Jaguars fíor.
I mbeagán focal: tá an Jaguar E-Pace go maith (fiú de réir critéar préimhe nó gar-phréimh), ach níl sé iontach - ar a laghad ní sa tástáil. Rith rudaí beaga amach chuig rang níos airde. Shábháilfí cuid díobh seo trí threalamh níos saibhre agus níos mó airgid le haghaidh córais tiomána (agus dá bhrí sin is féidir leis an gceannaitheoir iad a réiteach trí chur isteach ar an sparán tráth an cheannaigh), agus cuid acu a d’fhéadfadh duine éigin a dhíspreagadh ó cheannach (mar shampla , soundproofing in). meascán le hinneall díosail) nó meáchan feithicle ag brath ar shaintréithe tiomána. Sa chás seo, ní fhéadfaidh níos lú a bheith níos mó, ach freisin ró-bheag. Nó i bhfocail eile: an oiread sin airgid, an oiread sin ceoil.
Léigh ar aghaidh:
Tástáil: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Tástáil ghearr: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Tástáil: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dinimiciúla
Máistir sonraí
| Díolacháin: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 50.547 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 44.531 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 50.547 € |
| Cumhacht: | 132kW (180 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,6 leis |
| Luas uasta: | 205 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana |
| Athbhreithniú córasach | 34.000 KM / Mí 24 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.800 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.320 € |
| Boinn (1) | 1.796 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 18.123 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 44.699 0,45 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - gléasta trasna go tosaigh - tolladh agus stróc 83,0 × 92,4 mm - díláithriú 1.999 cm3 - comhbhrú 15,5:1 - cumhacht uasta 132 kW (180 hp) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 10,3 m/s – cumhacht sonrach 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – uaschasmhóiminte 430 Nm ag 1.750-2.500 rpm – 2 chamseafta lastuas (crios fiaclacha) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - sceite turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 9-luas - cóimheas giair I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909. 1,382; IV. 1,000 uair an chloig; v. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,944 - difreálach 8,5 - rims 20 J × 245 - boinn 45/20 R 2,20 Y, imlíne rollta XNUMX m |
| Cumas: | barrluas 205 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,3 s - meánídiú breosla (ECE) 5,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 147 g/km |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean) , dioscaí cúil, ABS, coscán páirceála leictreach ar rothaí cúil (aistriú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,2 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.768 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 2.400 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.800 kg, gan coscán: 750 kg - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.395 mm - leithead 1.850 mm, le scátháin 2.070 mm - airde 1.649 mm - wheelbase 2.681 mm - rian tosaigh 1.625 mm - cúil 1.624 mm - ga tiomána 11,46 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 880-1.090 mm, cúil 590-820 mm - leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 1.510 mm - airde ceann tosaigh 920-990 mm, cúil 960 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 56 l |
| Bosca: | 577-1.234 l |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Stádas Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odometer: 1.703 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,9 bliana ( 133 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 62,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 58dB |
| Torann ag 130 km / h | 63dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (432/600)
Deartháir beag na gcluain Eois F-Pace an-mhaith go príomha i dtéarmaí meáchain, atá ró-throm don inneall díosail seo, agus trealamh coimhdeach bunúsach. Ach má threalmhaíonn tú é agus má bhogann tú i gceart é, is carr iontach é.
Cab agus stoc (82/110)
Níl cuma chomh dinimiciúil agus chomh spórtúil ar an E-Pace ná a dheartháir níos sine, an F-Pace.
Compord (90
/ 115)Is féidir le díosal a bheith ró-ard (go háirithe ag ard-athbhreithnithe), ach tá an chassis compordach go leor in ainneoin na dinimic
Tarchur (50
/ 80)Tá an tomhaltas go maith, tá an tarchur go maith, ach i dtéarmaí tréithe is beag clón de mheáchan an E-Luas é an díosal seo.
Feidhmíocht tiomána (81
/ 100)Maidir le gairbhéal (nó sneachta), is féidir go leor spraoi a bheith ag an E-Pace seo, go háirithe ós rud é go bhfuil an tiomáint uile-roth an-mhaith.
Slándáil (85/115)
Tá sábháilteacht éighníomhach go maith, agus ní raibh go leor gnéithe sábháilteachta gníomhacha ag an tástáil E-Pace.
Geilleagar agus timpeallacht (44
/ 80)Is ionadh go bhfuil an bunphraghas íseal, ach is léir: i gcás E-Luas dea-fheistithe agus mótair, ar ndóigh, tá tonna maith airgid le baint.
Pléisiúr tiomána: 3/5
Mura mbeadh sé soiléir ón mais shuntasach nuair a bhí an tiománaí ró-thapa, bheadh an ceathrú réalta faighte ag an F-Pace as a shuíomh compordach ar an mbóthar.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
córas infotainment
níl áit daor
díosal ró-noisy
córais tacaíochta neamhleor mar chaighdeán
mais
