Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Teoranta
Ábhar
- Video
Ní haon rún é go bhfuil laethanta an Hyundai Santa Fe uimhrithe. Tugadh isteach é ar ais sa bhliain 2000 mar an chéad SUV uirbeach ag Hyundai, agus an dara glúin ina dhiaidh sin i 2006. Má ghlacaimid leis go mbuailfidh an comharba (ix45) ar an margadh i gceann dhá bhliain, is dócha níos luaithe fós.
Mar sin is dócha gurb é nuashonrú reatha an SUV seo an ceann deireanach do Santa Fe nó bunús an ix45 atá le teacht... Mar a fheicimid sa ghrianghraf, aithneoidh tú an núíosach ó na ceannlampaí éagsúla (tosaigh agus cúil), tuairteoirí athdheartha (lena n-áirítear soilse ceo tosaigh), greillí radaitheora nua, racaí dín éagsúla agus go háirithe an Baile Átha Troim píopa eireaball níos ionsaithí.
An iomarca d’úinéirí an Santa Fe “nár nuashonraíodh” (ciallaíonn gach nuashonrú titim i luach an tseanfhocail), róbheag do gach duine eile. Aontaíonn foireann eagarthóireachta na hirise Auto go mbeifí in ann an dearadh a athrú níos dána, gan trácht ar an mbunaidh.
Is scéal go hiomlán difriúil é le teicníc... Tá dul chun cinn mór á dhéanamh ag Koreans sa réimse seo, rud nach gcuirtear fáilte roimhe, ach atá chomh riachtanach agus suimiúil cheana féin! Bhí an tástáil Santa Fe faoi thiomáint ag díosal turbo nua 2-lítear le instealladh Coiteann Iarnróid ón tríú glúin ó Bosch.
Ciallaíonn dhá chamshaft sa cheann sorcóra, scagaire caighdeánach cáithníneach díosail agus sreabhadh siar sceite go bhfuil an t-inneall seo, in ainneoin a 145 cileavata, neamhdhíobhálach don chomhshaol toisc go gcomhlíonann sé caighdeáin Euro 5.
Féach ar fhaisnéis faoi chasmhóimint uasta... Cad a insíonn 436 Nm duit sa raon ó 1.800 go 2.500? Mura bhfuil líon agat, déarfaidh mé níos mó sa bhaile: is dócha go gcuimhneoidh beirt tiománaí mífhoighneach in Audi, fear óg uaillmhianach in Alfa, agus ceann sáraitheach i Chrysler suaitheantas Hyundai.
Ní amháin nach bhféadfaidís teacht suas leis, ach ní fhéadfaidís ach féachaint ar na píopaí sceite ubhchruthacha atá ag dul as oifig. Coinníonn an t-inneall cumhachtach paisinéirí sna suíocháin de réir mar a aistríonn an tarchur uathoibríoch nua cumhacht go héifeachtach chuig na ceithre roth.
Gearbox - torthaí obair Hyundai, atá deartha le haghaidh tras-innill. Tá sé 41 milliméadar níos giorra agus 12 cileagram níos éadroime ná a réamhtheachtaí cúig luas. Ní dhearna Hyundai dearmad freisin ar an bhfíric go bhfuil 62 codanna níos lú aige, mar sin ba cheart go mbeadh sé níos iontaofa freisin. Oibríonn Auto go réidh, tá an t-athrú tapa agus neamhfheiceálach, mar sin ní féidir linn ach moladh a dhéanamh.
Rud eile is ea go bhfuil roinnt iomaitheoirí ag tabhairt isteach tarchuir dé-clutch cheana féin nach féidir le Hyundai ach aisling fúthu. Ní tiomáint uile-roth an tiomántán, ach go bunúsach is feithicil tiomána roth tosaigh é an Santa Fe. Ach amháin nuair a shleamhnaíonn na rothaí tosaigh, atreoraítear an chasmhóimint go huathoibríoch chuig na rothaí cúil tríd an clutch.
Ba cheart go mbeadh buntáiste ag baint le córas den sórt sin ídiú breosla níos íslecé gur cinnte nár chruthaigh an Santa Fe le 10 lítear breosla díosail in aghaidh gach 6 km de rith. Maidir le dálaí easbhóthair, tá cnaipe curtha ar fáil ag innealtóirí inar féidir leat an tiomáint ceithre roth a “ghlasáil” i gcóimheas 100: 50, ach suas le luas 50 km / h amháin.
Ach bíodh amhras ort faoin bhfocal “easbhóthair”: tá níos mó i gceist leis an tiomáint uile-roth Santa Fe ná mar a bhaineann sé le seanscéalta foircneacha easbhóthair, atá oiriúnach chun cuairt a thabhairt ar dheireadh seachtaine sna sléibhte ar deacair teacht orthu, agus fiú ansin b’fhéidir go smaoineofá. faoi bhoinn níos gairbhe.
Ar an drochuair, rinne Hyundai dearmad beagáinín faoin athbhreithniú. chassis agus córas stiúrtha. Cé go maíonn an réamheolaire go bhfuil sé “oiriúnaithe do mhargadh éilitheach na hEorpa,” tá an fhírinne i bhfad uaidh. Léirigh an t-inneall níos cumhachtaí níos soiléire fós nach raibh an chassis comhoiriúnach le codanna eile den charr.
Thosaigh an carr ag preabadh ar bhóthar gnóthach, agus nuair a bheidh sé ag luasghéarú go crua, beidh sé ag iarraidh an roth stiúrtha a bhaint as do lámha. Ní raibh an cás ríthábhachtach, ach mothaíonn tiománaithe íogaire é - agus is fuath leo é. Is léir freisin nach féidir leis na spriongaí agus na dampers an oiread sin cumhachta a láimhseáil trí shleamhnú minic na rothaí tosaigh (ar feadh nóiméad, go dtí go n-aistríonn an clutch an chasmhóimint ar chúl) agus iad ag tosú go dinimiciúil ó na crosbhealaí i Liúibleána.
Éilíonn Hmm, 200 horsepower le turbodiesel cheana féin cothabháil ar an gcos luasaire, atá - ní chreideann tú é - ceangailte leis an tsáil cosúil le BMW só. Mar aon leis an chassis, is é an stiúradh cumhachta bacainn an mheaisín seo freisin toisc go bhfuil sé ró-indíreach a bhraitheann i ndáiríre cad atá ar siúl faoi na rothaí. Dá bhfeabhsódh Hyundai an chassis agus an stiúradh cumhachta beagán freisin, mhaithimis dó an t-ionad tiomána ard agus an leathar sleamhain ar na suíocháin.
Caithfimid é a dhéanamh arís moladh an ciseán trealaimh den chéad scothtoisc go bhfuil ceithre mhála aeir, dhá mhála aeir imbhalla, ESP, srianta ceann gníomhacha, aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios, leathar, xeanón, suíocháin inchoigeartaithe go leictreach, suíocháin tosaigh téite, raidió le seinnteoir CD (agus calafoirt USB), iPod agus AUX sa leagan Teoranta. ), rialú cúrsála, bhí eochair chliste ag an tástáil fiú amháin maidir le blocáil lárnach agus tosú. ...
Cuirtear fáilte roimh ceamara cúl-amharc (agus scáileán sa scáthán cúil), rud a chabhraíonn go leor, agus rinne Hyundai dearmad ar bhraiteoirí páirceála. Is é an réiteach is fearr ná meascán den dá ghiuirléid, ach is féidir leat maireachtáil freisin a bhuíochas leis an gceamara agus na braiteoirí tosaigh. Ar an drochuair, níl siad fiú sna gabhálais, ós rud é nach bhfuil ach na braiteoirí cúil liostaithe ann!
Tá eolas ag Santa Fe ar na blianta aibí atá aige, ach tá an teicníc nua ag dul sa treo ceart. Nuashonrú measartha dearaidh ar leataobh, tá dhá chloch nua sa teicneolaíocht tar éis carachtar an ghluaisteáin seo a athrú. Tá a fhios ag na daoine atá ag obair ag an Audi, Alfas agus Chrysler thuasluaite cheana féin.
Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Teoranta
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 34.990 € |
| Costas samhail tástála: | 37.930 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 145kW (197 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,6 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - gléasta tosaigh trasna - díláithriú 2.199 cm? – uaschumhacht 145 kW (197 hp) ag 3.800 rpm – uas-chasmhóiminte 436 Nm ag 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Cumas: | luas barr 190 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,2 - ídiú breosla (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, astaíochtaí CO2 197 g / km. Cumais Easbhóthair: Uillinn Chur Chuige 24,6°, Uillinn Aistrithe 17,9°, Uillinn Imeachta 21,6° - Doimhneacht Uisce Incheadaithe 500mm - Imréiteach Talún 200mm. |
| Iompar agus fionraí: | sedan easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, teanntóga ar spriongaí, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean ), coscáin diosca cúil - 10,8 .XNUMX m |
| Maise: | feithicil fholamh 1.941 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.570 kg. |
| Toisí istigh: | umar breosla 70 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l). |
Ár dtomhais
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Coinníoll míleáiste: 3.712 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,8 bliana ( 132 km / h) |
| Luas uasta: | 190km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 9,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 53dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (328/420)
Tá go leor bainte amach ag Hyundai Santa Fe le hinneall nua agus tarchur uathoibríoch sé luas. Nuair a bheidh suíochán an tiománaí eagraithe agus an chassis stiúrtha cumhachta críochnaithe, ní bhacfaidh an sean-dhearadh an méid sin dúinn.
Taobh amuigh (12/15)
Dearadh measartha nua-aimseartha, cé nach leor cruth nua na gceannlampaí agus na bpíopaí eireaball.
Taobh istigh (98/140)
Leor agus dea-fheistithe, ní chailleann sé ach in eirgeanamaíocht (suíomh ard tiomána, níos deacra teacht ar an ríomhaire ar bord ...).
Inneall, tarchur (49
/ 40)Inneall den scoth, cé nach é an t-inneall is eacnamaíche agus tarchur uathoibríoch maith. Níl ach roinnt oibre fós de dhíth ar an bhfonnadh agus ar an stiúradh cumhachta.
Feidhmíocht tiomána (55
/ 95)Is carr compordach é Santa Fe, ach aistrítear an iomarca creathadh ón chassis chuig an gcábán, gan trácht ar an meánshuíomh ar an mbóthar.
Feidhmíocht (32/35)
B'fhéidir beagán luas íseal íseal (cé a thugann aire?), Luasghéarú den scoth agus solúbthacht mhaith.
Slándáil (44/45)
Ceithre mhála aeir, dhá mhála aeir imbhalla, ESP, málaí aeir gníomhacha, ceannlampaí xeanón, ceamara ...
Geilleagar
Meán bharántas (cé gur féidir leat ceannach níos fearr), ídiú breosla beagán níos mó agus cailliúint airgid ar cheann a úsáidtear.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
trealamh saibhir
eochair chliste
Nascóirí USB, iPod agus AUX
chassis
servolan
gan braiteoirí páirceála
suíomh tiomána ard
an chuma ar Hook ar an stoc
caitheamh
díláithriú rialóir fadaimseartha neamhleor
