Tástáil: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Compord
Ábhar
Tá prionsabail bhunúsacha éagsúla ag Hyundai agus Kia. Tá Hyundai, mar úinéir tromlach an tí Cóiré seo, tréithrithe ag elegance calma, cé go bhfuil Kia beagán níos spórtúla. Tá sé sábháilte a rá go bhfuil Hyundai beagán níos sine, agus go bhfuil Kia do na cinn níos óige. Ach le tionscadal ix20 agus Venga, tá róil aistrithe go soiléir acu, toisc go bhfuil cuma i bhfad níos dinimiciúla ar Hyundai. D’aon ghnó?
Is féidir cuid den dinimiceas sin a chur i leith na gceannsoilse níos suntasaí, agus cuid den masc meala ilchineálach agus na lampaí ceo a bhrúitear siar feadh imeall an tuairteora. Tá na comharthaí cas, murab ionann agus an Vengo, suite ar na scátháin chúl-amharc, toisc go bhfuil na bulges buí taobh clasaiceach ag an deirfiúr Kia faoi na fuinneoga taobh triantánacha. Seachas sin, níl uaillmhianta spóirt riamh ag an ix20, tá an Hyundai Veloster ag leanúint orthu. Mar sin féin, le híomhá úr, is féidir leo a bheith ag súil le custaiméirí a athnuachan, rud atá i bhfad ó dhroch-rud, ós rud é go bhfuil na brandaí seo (de ghnáth) dílis ar feadh cúpla scór bliain eile.
Ar ndóigh, tá an Hyundai ix20 beagnach doscartha ón Kie Vengo a phostáil muid inár 26ú eagrán anuraidh. Dá bhrí sin, molaimid duit an t-alt ó chomhghleacaí Vinko a léamh ar dtús, agus ansin leanúint leis an téacs seo, mar beimid ag díriú níos mó ar na difríochtaí idir an dá iomaitheoir Cóiré. Ar chóir dó scríobh chuig na comhghuaillithe
Mothaítear dinimiceas na Seice ix20 ar an taobh istigh freisin. Cé go bhfuil trí bhraiteoir analógacha ciorclach clasaiceach ag an Venga, tá dhá (gorm) agus taispeáint dhigiteach idir an ix20. Cé nach cosúil gurb é an taispeáint dhigiteach an ceann is trédhearcaí, ní raibh aon fhadhbanna againn le monatóireacht a dhéanamh ar an méid breosla agus teocht chuisnithe, agus bhí na sonraí ón ríomhaire ar bord le feiceáil go soiléir freisin. Tá na heochracha agus na luamháin uile ar chonsól an ionaid trédhearcach agus mór go leor chun a bheith saor ó fhadhbanna fiú do dhaoine scothaosta. Má fhéachann tú ar an roth stiúrtha, féadfaidh tú suas le 13 cnaipí agus lasca éagsúla a leagan amach atá chomh loighciúil sin nach n-úsáidtear liath iad.
Is timpeallacht taitneamhach oibre é an chéad tuiscint ar an tiománaí, toisc go bhfuil an suíomh tiomána go maith agus go bhfuil an infheictheacht den scoth in ainneoin na hailtireachta aon suíochán. Is breis iontach é an binse cúil, chun tosaigh agus ar chúl, inchoigeartaithe faoi thrian, leis an spás tosaithe mór atá úsáideach cheana féin. Go deimhin, tá dhá sheomra sa chófra, ós rud é go bhfuil ceann amháin le haghaidh rudaí beaga i bhfolach san íoslach. Ach is féidir cur síos a dhéanamh ar cad a tharlaíonn taobh thiar den roth in aon fhocal amháin: bog. Tá an stiúrtha cumhachta níos ildaite, mothaíonn sé níos compordaí don lámh, bogann an luamhán fearas ó fhearas go fearas cosúil le hobair an chloig.
Bhí mo bhog níos fearr an-tógtha leis an mboga, agus bhí mo cheann beag rud beag níos criticiúla, mar ciallaíonn an iomarca stiúrtha cumhachta níos lú tuisceana ar a bhfuil ag tarlú do na rothaí tosaigh agus mar thoradh air sin ciallaíonn sé rátáil níos ísle freisin. le haghaidh sábháilteachta gníomhaí. Tá an chassis compordach, mar sin tilts sé i gcoirnéil, cé ansin chroitheann an chassis céanna le hábhar beo fiú agus an seilide ag dul thar chonstaicí luais. Ar an gcéad dul síos, ní mór dúinn an easpa fuaimdhíonta a chlúdach, toisc go dtéann an iomarca deicibeil isteach in urrann an phaisinéara díreach faoi bhun an urrann chassis agus innill. Is féidir cuid den laige sin a chur i leith an tarchuir cúig luas a ardaíonn an bhratach bán ar luasanna mhórbhealaigh níos airde, agus thar aon rud eile, tá sé an-chráite maidir le hídiú breosla.
Minivan fíorbheag é an Hyundai ix20 faoi thiomáint ag inneall peitril 1,4-lítear, mar sin ba cheart go mbeadh a fhios ag an tuiscint choiteann nach féidir tarrthálaí a bheith ann. Ach ní hé an meán 9,5 lítear a bród is mó, agus d'ith Venga agus Vinko ag an roth 12,3 lítear ar an meán. An bhfuil tú ag rá go gcaithfidh tú níos lú? B’fhéidir, ach ar chostas roinnt úsáideoirí cróga bóithre taobh thiar díot...
Ní féidir leat dul mícheart le trealamh Comfort, tá gach rud atá uait ar an liosta. Tá ceithre mhálaí aeir, dhá mhálaí aeir imbhalla taobh, aerchóirithe uathoibríoch, raidió saor ó lámha, rialú cúrsála agus teorannóir luais, ABS agus fiú bosca fionnuar os comhair an phaisinéara níos mó ná taistealaí maith, is é an t-aon míbhuntáiste ná sin gan córas tú faigh ESP mar chaighdeán ach amháin sa phacáiste Stíl is fearr. Mar sin cuir 400 euro le praghas cairr tástála ESP le cúnamh tosaithe agus tá an pacáiste foirfe! De réir ár gcaighdeáin, tá barántas cúig bliana Hyundai níos fearr fós ná barántas seacht mbliana Kia, ós rud é go bhfuil teorainn míleáiste ag Kia agus barántas cúig bliana níos giorra meirge-cruthúnas.
Hyundai nó Kia, ix20 nó Venga? Tá an dá rud go maith, is dócha go gcinnfidh difríochtaí beaga a ghaireacht don tseirbhís agus téarmaí an bharánta. Nó méid an lascaine a thuilltear.
téacs: Alyosha Mrak, grianghraf: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Compord
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 12.490 € |
| Costas samhail tástála: | 15.040 € |
| Cumhacht: | 66kW (90 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,4 leis |
| Luas uasta: | 168 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta agus soghluaiste 5 bliana, barántas vearnais 5 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 510 € |
|---|---|
| Breosla: | 12.151 € |
| Boinn (1) | 442 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 4.152 € |
| Árachas éigeantach: | 2.130 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 21.810 0,22 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta go trasnánach ag an tosaigh - tolladh agus stróc 77 × 74,9 mm - díláithriú 1.396 cm³ - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 66 kW (90 hp) ) ag 6.000 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 15,0 m / s - cumhacht sonrach 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - an chasmhóimint uasta 137 Nm ag 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,769 2,045; II. 1,370 uair an chloig; III. 1,036 uair an chloig; IV. 0,839 uair an chloig; v. 4,267; – difreálach 6 – rims 15 J × 195 – boinn 65/15 R 1,91, imlíne rollta XNUMX m |
| Cumas: | luas barr 168 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 12,8 s - ídiú breosla (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, astaíochtaí CO2 130 g / km |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, treoraithe trasnáin trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir spásúil cúil le dhá threoir thrasnach agus fadaimseartha amháin, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscán tosaigh diosca (éigean), diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.253 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.710 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.300 kg, gan coscán: 550 kg - ualach dín incheadaithe: 70 kg |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.765 mm - rian tosaigh 1.541 mm - cúil 1.545 mm - imréiteach talún 10,4 m |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 1.480 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 48 l |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - gléasanna ISOFIX - ABS - stiúradh cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin dorais inchoigeartaithe go leictreach agus téite - roth stiúrtha ilfheidhm - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - iargúlta glasáil lárnach - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire turais - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Dunlop SP Spórt Geimhridh 3D 195/65 / R 15 H / Stádas míleáiste: 2.606 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,9 bliana ( 118 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 21,3s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 168km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 8,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 75,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann díomhaoin: | 37dB |
Rátála foriomlán (296/420)
Cuirfidh Hyundai ix20 iontas ort lena solúbthacht, a áisiúlacht agus a éasca le húsáid. Chomh maith leis sin le cáilíocht. Sa cheathrú leibhéal Baile Átha Troim (as sé cinn), tá go leor sábháilteachta agus gabhálas ann chun níos mó compord a fháil, don ESP ní gá duit ach 400 euro a íoc. Dá mbeadh sé ag an ix20, gheobhadh sé 3 go héasca in ionad 4.
Taobh amuigh (13/15)
Dearadh úr agus grá ó gach uillinn, déanta go maith freisin.
Taobh istigh (87/140)
Trunk ceart feistithe, inchoigeartaithe agus níos lú chompord backseat.
Inneall, tarchur (48
/ 40)Tá cúlchistí ag an bhfonnadh freisin (toirt, compord), giarbhosca maith.
Feidhmíocht tiomána (55
/ 95)Sa mheán órga, rud nach bhfuil go dona.
Feidhmíocht (22/35)
An-oiriúnach do thiománaí socair cé nach bhfuil an carr pacáilte go barr le paisinéirí agus bagáiste.
Slándáil (24/45)
Molaimid go mór ESP ag Avto, mar sin tá sé inphionóis go mór.
Geilleagar (47/50)
Barántas níos fearr ná Kia, praghas bonn bonn maith, ach ní geilleagar breosla níos fearr.
Molaimid agus náire sinn
bog an rialaithe
cuma taobh amuigh
binse cúil agus solúbthacht trunk
méid cnaipe agus gile
go leor boscaí úsáideacha
graf calabrúcháin
ídiú breosla
plaisteach istigh saor chun teagmháil
ach giarbhosca cúig luas
stiúradh cumhachta
