Тест: Hyundai i30 1.6 Préimh CVVT
Ábhar
Má tá a fhios agat an físeán thuasluaite de shaoiste Volkswagen ag seiceáil an taobh istigh den i30 nua, ansin tá a fhios agat gur mhol sé é. Níor mhol sé iomaitheoir i ndáiríre, ach roinn sé cúpla grianghraf lena chuid fo-oibrithe, a chuaigh timpeall air cosúil le caoirigh ramhar ag seomra taispeána Hyundai ag Seó Mótar Frankfurt.
Cén Fáth nach bhfuil a fhios againn é seo, ar cheann de na tráchtanna, agus mhair muid an lá nuair a d’eitil Boss branda cáiliúil carr timpeall fuinneog iomaitheora, ionstraim idir lámha. Bliain ó shin, rinneamar gáire faoin scéal seo os comhair innealtóirí na hÁise.
hyundai i30 Ar dtús, cuireann sé isteach ar an ngnáththomhaltóir lena chuma. Cé gur fearr linn go dtí le déanaí gluaisteáin Kia a bhí cosúil go teicniúil ach a bhí níos treise i ndearadh ná Hyundai, tá an i30 difriúil. D’fhorbair Hyundai an carr seo sa Ghearmáin agus rinne sé i bPoblacht na Seice é agus níor ceapadh ach gur mhaith leis na hEorpaigh é.
Tá sé sábháilte a rá gur éirigh leo. Cuireann masc an chairr béim ar dhinimiceas, tá cruth suimiúil na gceannsoilse ina chuid dhílis cheana féin, fillteacha ar na cromáin ag airde na láimhseálann an doras agus an taobh cúil cruinn - an pointe ar an i. Creideann go leor againn go bhfuil an i30 fiú an Hyundai is áille riamh agus is cinnte deartháir fiúntach don i40 agus Elantra ar éirigh leo cheana féin.
Pravdin Elantra ciontach sea i30 ní hé seo an chéad fheithicil Hyundai le cuma nua sa rang feithicle seo. Mar is dócha go bhfuil a fhios agat cheana féin, níl san Elantra ach i30 ceithre dhoras, ar a dtugtar Elantra go traidisiúnta, ní i30 sedan nó i30 4V. Agus má léann tú tástáil an mheaisín seo sa 22ú eagrán níos mó ná sé mhí ó shin, tá a fhios agat cheana féin go bhfuil sé ar a laghad go maith go teicniúil agus go bhfuil sé iontach don phraghas. Cé nach bhfuil margadh na Slóivéine cinnte an ceann is oiriúnaí do sedan ceithre dhoras.
Nuair a gheobhaidh tú taobh thiar den roth, is féidir leat a thuiscint go héasca cén fáth ar mhaolaigh Boss Volkswagen a chuid fo-oibrithe. Tá na tomhasairí ciorclach trédhearcach agus taitneamhach, tá cnaipí an roth stiúrtha taitneamhach (murab ionann agus an Kia), agus bhí an taobh istigh den doras, i dteannta na suíochán, bearrtha le leathar.
Ná caill na sonraí: is alúmanam iad na pedals sa trealamh is fearr agus déantar an gás a mhúnlú tar éis sála an tiománaí, tá lipéad dúbailte ag an aerchóiriú uathoibríoch le haghaidh aerchóirithe (tapa agus bog nó tapa agus milis) agus dúnta. déantar an bosca os comhair an phaisinéara a fhuaraithe más mian leis. Tá neart comhéadain ag bun an chonsóil lárnaigh le haghaidh iPod agus tiomáint USB, níor cheart go mbeadh rialú cúrsála, córas saor ó lámha, agus cumhacht do na ceithre fhuinneog ar iarraidh.
Ó thaobh sábháilteachta de, is féidir leat codladh sámh: Cuireann Hyundai ceithre mhála aeir agus mála aeir taobh ar gach leagan den i30, chomh maith le mála aeir glúine tiománaí ón bpacáiste Stíl (an tríú ceann de na ceithre cinn is féidir). Tá rialú cobhsaíochta ESP agus cúnamh tosaithe cnoic ar fáil i ngach leagan freisin, mar sin ní haon iontas é mar aon le struchtúr bonn docht agus criosanna fillte d’éirigh liom cúig réalta a bhaint amach i dtimpistí tástála Euro NCAP. Chuige seo, a chosnaíonn i bhfad níos mó do bhrandaí eile, ní dúirt cuid againn ach go bhféadfadh na suíocháin a bheith níos fearr mar go raibh siad ró-bhog do chuid acu agus le taobhbhallaí ró-lag.
Is é bogacht freisin an focal is fearr a chuireann síos ar an bhfonnadh. Sáraíonn an fionraí tosaigh aonair agus an t-acastóir cúil il-nasc na bumps go léir sa bhóthar go foirfe, ach ag an am céanna cosc a chur go han-éifeachtach ar tharchur torann ón gcarr go dtí an urrann paisinéirí. Ach ná bí ag ceapadh go bhfuil sé ró-bhog; preabann am Pony Hyundai (cé gur meaisín iontach a bhí ann don lá, ceann a d’oscail an bealach do chroíthe a lán custaiméirí atá dílis fós inniu), tá deireadh leo faoi dheireadh.
Cé go dtabharfainn cúigear don fhionraí agus an taise a chur ar turas níos rianúla, is léir na míbhuntáistí go léir a bhaineann le turas níos dinimiciúla. Tá rud beag eile le déanamh anseo le bheith i d’iomaitheoir fíorfhiúntach leis na carranna Eorpacha a mbíonn tart ort trasna na farraige. I bhfíor-ainlithe, níl a leithéid de mhothúchán ann galf in Astra, gan labhairt faoi Фокус.
D’fhéadfadh lap ag an Nurburgring le tiománaí tástála maith agus innealtóir cliste spiky i30 a thabhairt go luath amach anseo, mar shampla leis an inneall peitril turbocharged nua 1,6-lítear a cuireadh ar aghaidh chuig Veloster cheana féin agus a bhí mionsonraithe in eagrán roimhe seo. Bheadh sé an carr ceart chun íomhá branda agus féiniúlacht an tiománaí a ardú ...
Is cúiseanna breise iad an tarchur agus an stiúradh cumhachta gur shamhlaigh mé fonnadh feabhsaithe agus inneall níos cumhachtaí sa charr seo, rud nach raibh fonn orm fiú smaoineamh air ag Hyundai go dtí seo. Tá an tarchur láimhe sé-luas tapa, beacht, agus díreach simplí réidh le húsáid, b'fhéidir gurb é an t-aon locht atá air ná mothú ró-shaorga do charr-análaithe. Mothaíonn sé agus cloiseann sé nuair a théann na giaranna i bhfostú, ach níl an bharántúlacht ann, abair, a thairgeann an Focus.
Buaicphointe eile is ea an stiúradh cumhachta, áit ar féidir leat rogha a dhéanamh idir trí chlár: Gnáth, Compord agus Spórt, nó Home Normal, Sport and Comfort. Le cnaipe ar an roth stiúrtha, is féidir leat bog na rothaí tosaigh a shamhlú sa pháirceáil, gnáthoibriú agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh agus géire spóirt ar an mhórbhealaigh.
Tá smaoineamh iontach ag an gcló beag; Cé go bhfuil an córas stiúrtha cruinn go leor don ghnáth-thiománaí, níl dóthain ann fós don cheann éilitheach. Níl cúis chrua fós le hobair chrua shimplí servo chun bua i gcogadh a cheiliúradh, ach is cinnte gur bhuaigh na hinnealtóirí an cath a bhuíochas leis an gcóras thuasluaite. Sea, tá Hyundai ag athrú i ndáiríre, agus go tapa agus, gan amhras, sa treo ceart.
I roinnt cúrsaí teicniúla, áfach, is féidir leo feidhmiú mar shamplaí. Ligean le rá ceamara amharc-chúl: tá sé ag roinnt iomaitheoirí os cionn an phláta ceadúnais agus dá bhrí sin bíonn siad nochtaithe don aimsir agus don salachar, agus san i30 titeann sé faoin marc nuair a bhíonn fearas droim ar ais ag gabháil. Níos fearr fós, suíomh an scáileáin a thugann léargas ar a bhfuil ag tarlú taobh thiar den charr: tairgeann roinnt iomaitheoirí faisnéis don tiománaí trí scáileán ar chonsól an ionaid, agus bhain Hyundai úsáid as cuid den scáthán rearview.
Tá dhá thaobh mhaith ag na réitigh seo: is lú an tionchar a bhíonn ag an gceamara ar thionchair sheachtracha agus bíonn gaisce an tiománaí nuair a dhéantar aisiompú dírithe ar an scáthán rearview, agus ní i dtreo an chonsóil. Smaointeoireacht chliste! Just a bheith beagáinín cúramach ar dtús, toisc go bhfuil Hook don urrann bagáiste (atá ina réiteach fíor-choitianta sa lá atá inniu ann) in ionad chomhartha ardaitheoir Hyundai, agus thar aon rud eile tá teorainneacha ar mhéid sonraí ann. tarchur tríd an scáthán amharc-chúl. Feiceann tú, tá na scáileáin ar chonsól an ionaid níos mó go díréireach ná an scáthán istigh sna leaganacha níos feistithe.
Tá spás tosaithe 378 lítear, 38 lítear nó 11 faoin gcéad níos mó ná a réamhtheachtaí. I bhfocail eile: 28 lítear níos mó ná an Gailf, 13 lítear níos mó ná an Focus, ocht lítear níos mó ná an Astra agus 37 lítear níos lú ná an Cruz. Nuair a bhíonn an binse cúil fillte (i gcóimheas 1/3–2/3), tá an bun beagnach cothrom.
Is ábhar iontais freisin réidh agus inláimhsitheacht an innill i bhfianaise an toirt níos measartha (1.6) agus an modh luchtaithe (atmaisféarach). Ar ndóigh, ní geansaí é seo agus fiú níos mó ná briseadh, ach le hoibriú ciúin (i ndáiríre an-chiúin, ar féidir é a chur i leith an inslithe fuaime den scoth a luadh cheana) agus chasmhóimint mhaith ar fud an raon oibríochta ar fad, an tiománaí go measartha pampers. In éineacht leis an luasaire beacht agus na pedals clutch, tá sé an-chompordach don tiománaí agus beidh fiú mo dhuine beag ar maith leis ceadúnas rásaíochta a bheith sásta leis.
Ar ndóigh, ní chosnódh turbodiesel dhá lítear preabach nó inneall gásailín 1,6-lítear a astaítear go nádúrtha, ach ní ó chuileoga fiú an t-inneall 88 cileavata a luaitear thuas. Is é an t-inneall seo (i láthair na huaire) an ceann is fearr sa raon, toisc nach bhfuil an marc turbo ar fáil fós d’innill gásailín, agus do turbodiesel, tá an díláithriú teoranta do XNUMX lítear maith freisin. Tá súil agam nach bhfuil anseo ach an tús, agus ní bheidh Hyundai sásta le méideanna chomh beag sin ...
Ba é an t-aon mhíbhuntáiste amháin leis an inneall ar an gcarr tástála ná ídiú breosla; go deimhin, níor thugamar aird air go dtí an lá deireanach, ach le gnáth-thuras laethúil bhí sé thart ar naoi lítear. Anois tá a fhios againn cá as a dtagann chasmhóimint agus aclaíocht ...
Is céim mhór é an Hyundai i30 do Hyundai sa mheánaicme íochtair, mar atá an i40 sa mheánrang uachtarach. Cé nach raibh feidhmíocht an i40 chomh maith agus a bhíothas ag súil leis mar gheall ar phraghas níos lú iomaíocha agus íomhá níos measa, tá an t-ionchas don i30 i bhfad níos fearr.
D’fhéadfá a bheith meallta ag barántas trí bliana, cúig bliana (gan aon mhíle san iomlán, cúnamh ar thaobh an bhóthair, agus seiceálacha coisctheacha saor in aisce), súile nua-dheartha b’fhéidir agus, is dóichí, cluasa agus méara. Níl uait ach do shúile a dhúnadh!
i30 1.6 Préimh CVVT (2012)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.990 € |
| Costas samhail tástála: | 18.240 € |
| Cumhacht: | 88kW (120 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,4 leis |
| Luas uasta: | 192 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,0l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta agus soghluaiste 5 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 476 € |
|---|---|
| Breosla: | 12.915 € |
| Boinn (1) | 616 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 8.375 € |
| Árachas éigeantach: | 2.505 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 29.847 0,30 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - transversely suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 77 × 85,4 mm - díláithriú 1.591 cm³ - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 88 kW (120 hp) ) ag 6.300 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 17,9 m / s - cumhacht ar leith 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 156 Nm ag 4.850 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,77; II. 2,05 uair an chloig; III. 1,37 uair an chloig; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - difreálach 4,06 - rims 6,5 J × 16 - boinn 205/55 R 16, ciorcal rollta 1,91 m. |
| Cumas: | luas barr 192 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,9 s - ídiú breosla (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 138 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.262 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.820 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.300 kg, gan coscán: 600 kg - ualach dín incheadaithe: 70 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.780 mm - leithead feithicle le scátháin 2.030 mm - rian tosaigh 1.545 mm - cúil 1.545 mm - ga tiomána 10,2 m Toisí taobh istigh: leithead tosaigh 1.400 mm, cúil 1.410 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 450 mm - roth stiúrtha trastomhas 370 mm – umar breosla 53 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 5 áit: 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta tosaigh - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhmeach roth stiúrtha - rialú iargúlta ar an glas lárnach - coigeartú airde agus doimhneacht an roth stiúrtha - coigeartú airde suíochán an tiománaí - suíochán scoilte ar chúl - ríomhaire ar bord. |
Ár dtomhais
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Boinn: Stádas Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Odometer: 16 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,9 bliana ( 128 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,9s (V.) |
| Luas uasta: | 192km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 8,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,2 l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 66,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,0 m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (335/420)
Táimid ag fanacht leis an i30 cúig dhoras le fada, ach glacfaidh na leaganacha trí dhoras agus veain beagán níos mó foighne. Toradh: Ní raibh díomá orainn, chuirfeadh inneall níos géire agus mion-tweaks chassis bagairt mhór ar iomaitheoirí na Gearmáine.
Taobh amuigh (14/15)
Feithicil álainn atá deartha go comhchuí a théann i bhfeidhm ar cuma cén áit a fhéachann tú.
Taobh istigh (106/140)
Ábhair roghnaithe, méid tosaithe os cionn an mheáin, neart chompord agus dearadh intí sásúil.
Inneall, tarchur (51
/ 40)Inneall réasúnta, giarbhosca maith, stiúradh cumhachta inathraithe agus fonnadh ní do thiománaithe níos déine.
Feidhmíocht tiomána (59
/ 95)Mothaíonn pedals den scoth, suíomh luamháin aistrithe maith, beagán níos measa nuair a bhíonn siad coscánaithe go hiomlán. I mbeagán focal, ní le haghaidh na cinn tapa.
Feidhmíocht (21/35)
Hey, níl aon rud in inneall 1,6-lítear a astaítear go nádúrtha (mura bhfuil an sreabhadh ró-ard), ach ní bheadh inneall dhá lítear tar éis cur i gcoinne.
Slándáil (36/45)
Ná bíodh imní ort faoi shábháilteacht éighníomhach, agus d’fhéadfadh go mbeadh beagán sábháilteachta níos gníomhaí ann. Tá a fhios agat, xeanón, an córas coiscthe spot dall ...
Geilleagar (48/50)
Geilleagar breosla ar leataobh, is é seo an trealamh is cumhachtaí san i30, le baránta iontach agus praghas mealltach don bhunsamhail.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
inphriontáil
ábhair, ceardaíocht
suiteáil ceamara agus scáileáin
trealamh
ídiú breosla
suíocháin lár
ní maith leis an bhfonnadh tiománaí dinimiciúil
