Tástáil: Hyundai i20 1.4 Préimh
Ábhar
Don dara glúin den i20, tá Hyundai tar éis filleadh ar chur chuige bunaithe cúpla bliain ó shin maidir le feithicil a thairiscint a sháraíonn iomaitheoirí ar go leor bealaí. Níor chomhlíon an i20 roimhe sin ar bhealach ar bith, agus tá an ceann nua ag bogadh go seasta chun iontas na gceannaitheoirí. Ag fágáil dearadh ar leataobh ar dtús agus ag díriú ar urrann na bpaisinéirí, is é seo an chuid is tábhachtaí den athrú. Tá iarracht déanta ag dearthóirí agus innealtóirí cuma an chábáin a dhéanamh gan choinne - ag dul isteach air, faigheann tú an mothú go bhfuil tú ag suí i gcarr d'aicme níos airde. Déantar é seo a éascú trí mhothú fairsinge sna suíocháin tosaigh, chomh maith le cuma mhaith an phainéil agus na hábhair as a ndéantar é. Ina theannta sin, cuireann an trealamh saibhir ina luí ar chiall áirithe, go háirithe an ceann atá tiomnaithe don lipéad Préimh.
Ina theannta sin, fuair ár i20 díon lánléargais, a laghdaigh an seomra faoi orlach (ach níor chuir sé isteach ar mhothúchán an fhairsinge). Ina theannta sin, chuaigh sé i bhfeidhm ar phacáiste an gheimhridh ar laethanta an gheimhridh (cé chomh bunaidh, ceart?). Áirítear leis seo suíocháin tosaigh téite agus roth stiúrtha. Is cinnte go mbeidh an dá rogha ag tosú an turais ar laethanta an gheimhridh níos compordaí. Tá sé deacair a rá gurb é an i20 nua a tháinig i gcomharbacht ar an taobh amuigh. Soláthraíonn gnéithe níos aibí agus tromchúiseacha an i20 nua infheictheacht leordhóthanach le masc difriúil agus soilse caighdeánacha LED (le haghaidh soilse reatha feithicle agus lae ag tosú le trealamh Stíle) agus C-philéar laicearaithe dubh a chruthaíonn infheictheacht taobh. tugann na fuinneoga aghaidh ar chúl na feithicle.
Tá ag éirí go maith leis na soilse cúil agus go neamhghnách mór don aicme gluaisteán seo. Tharraing an dath aird freisin, ach creidimid nach mbeidh sé ar cheann de na daoine is mó a bhfuil tóir air i margadh na Slóivéine, cé go n-oireann sé go maith don Hyundai seo! Creidtear go cinnte go dtugann an taobh amuigh an tuiscint gur carr níos mó é ná mar atá sé i ndáiríre. Le linn na chéad tástála, bhíomar beagán níos lú sásta leis an inneall. Tá an t-inneall gásailín is cumhachtaí a roghnaíodh cumhachtach go leor chun luasghéarú maith agus neart solúbthachta a sholáthar.
Níl sé seo chomh diongbháilte leis an ngeilleagar, mar gheall ar an bhfírinne, fiú nuair a thugaimid aird i ndáiríre ar bhrú socair chos an luasaire agus déanaimid iarracht an breosla a fháil chun dul tríd na insteallóirí chomh beag agus is féidir, ní fiú aird a thabhairt air. Ritheadh an tástáil ar ár lap caighdeánach i20 go sásúil agus ní chlaonann an toradh ón ngnáth-thomhaltas (5,9 vs.5,5), ach is dócha go bhfuil sé seo beagán níos airde, freisin mar gheall ar na boinn gheimhridh a bhí ár i20 ag caitheamh. Is cúis imní freisin go gcaithfidh tú brú níos deacra ar an sciorradh chun tosú. Ós rud é nach gcuireann an tarchur láimhe sé luas ina luí le cruinneas giarála freisin, níl sé sin cinnte go hiomlán faoi bhrú tiomána an i20.
Ach tá cúpla rogha eile ann fós do chustaiméirí, toisc go dtugann Hyundai peitreal níos lú agus dhá turbodiesel san i20, go háirithe an dara ceann, ar dócha go moltar níos mó iad i dtéarmaí geilleagair agus ídithe breosla. Tá roth-roth beagán níos faide ar an i20 nua freisin, a aistrítear anois ina ró-fhilleadh slán agus turas níos compordaí a bhaint amach. Is é an rud is mó ná go mbraitheann paisinéirí compordach ann beagnach an t-am ar fad agus iad ag tiomáint, is beag an míchompord is cúis leis ach dromchlaí fíor-roctha nó cabhraithe. Caithfear cur leis seo an mothú gur fearr an carr a thógáil ionas nach dtéann an torann isteach sa taobh istigh.
Chun fadhbanna a sheachaint agus iad ag cornáil ró-thapa, déanann ESP idirghabháil tapa go leor chun srian a chur le ró-uaillmhian na marcach nó chun botúin tiománaithe rialta a cheartú. Tá compord agus solúbthacht urrann na bpaisinéirí le moladh. Tá an t-urrann bagáiste laistigh de theorainneacha an méid a thairgeann comhdhaltaí ranga, ach níl sé ar an gceann is mó. Sna leaganacha níos feistithe, tá bun dúbailte sa trealamh freisin, rud a ligeann dúinn spás cothrom lasta a fháil nuair a dhéantar cúl na suíochán cúil a iompú.
Maidir leis na suíocháin tosaigh, chomh maith leis an spásúlacht, ba chóir a mheabhrú freisin go bhfuil an suíochán sách fada agus compordach. Tá spás cúil oiriúnach freisin. Is é an taobh maith den i20 nua, thar aon rud eile, trealamh saibhir. Maidir le compord, is féidir linn a rá go bhfuil go leor sa trealamh bunúsach (Saol) cheana féin, agus tugtar Préimh ar ár Hyundai tástálaithe, rud a chiallaíonn an trealamh is saibhre (agus méadú praghais de thart ar 2.500 euro). Aerchóiriú uathoibríoch, roth stiúrtha leathair le cnaipí rialaithe, raidió CD agus MP3 le nasc USB agus iPod le nascacht Bluetooth, sealbhóir fón cliste, braiteoir báistí, braiteoir ceannlampa uathoibríoch, urlár tosaithe dúbailte agus braiteoirí le scáileán LCD sa lár tugann an tuiscint go táimid ag tiomáint carr d'aicme i bhfad níos airde. Ní raibh Hyundai chomh flaithiúil le gabhálais sábháilteachta. Caighdeán éighníomhach, le málaí aeir tosaigh agus taobh agus cuirtíní taobh.
Mar sin féin, chaill muid (cé gur costas breise é) feiste leictreonach a dhéanfadh coscán go huathoibríoch chun mion-imbhuailtí a chosc (ar dócha go laghdóidh sé scór EuroNCAP freisin). Mar sin féin, níor thaitin roinnt de na rudaí beaga in úsáid linn. Sáraíodh an chuid is mó de na daoine thíos-sínithe le láimhseáil eochair an ghluaisteáin. Má bhíonn ordóga ort ró-mhinic, nuair a chuireann tú an eochair isteach san adhaint, tiocfaidh tú ar chnaipe a ghlasfaidh an carr go huathoibríoch, mar sin is cosúil go bhfuil dearadh na heochrach neamhshonraí. Agus tá iontas eile ag fanacht linn agus muid ag éisteacht le stáisiúin raidió atá i bhfad i gcéin, níl aon roghnaíocht ag an nasc idir an raidió agus an t-aeróg, agus mar thoradh air sin, tarlaíonn cur isteach fáiltithe nó fiú aistriú uathoibríoch go stáisiún eile.
Réiteach maith a bheadh ann ná sealbhóir fón cliste sa lár os cionn an deais. Dóibh siúd ar mian leo nascleanúint teileafóin a úsáid, is é seo an réiteach ceart. Chomh maith leis sin is inmholta an cuardach roghchlár ar an gcóras infotainment, tá sé freisin an cumas chun orduithe guth, chomh maith le breathnú suas seoltaí nó ainmneacha sa leabhar teileafóin via Bluetooth. Is rogha maith é an i20 nua dóibh siúd atá ag lorg carr teaghlaigh ceithre mhéadar atá dea-fheistithe agus réasúnta fairsing, go háirithe ós rud é go bhfuil sé ar fáil go réasúnta freisin.
focal: Tomaž Porekar
i20 1.4 Préimh (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 10.770 € |
| Costas samhail tástála: | 15.880 € |
| Cumhacht: | 74kW (100 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,6 leis |
| Luas uasta: | 184 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 5 bliana, Barántas 5 bliana ar ghléas soghluaiste, Barántas vearnais 5 bliana, Barántas 12 bliana do prerjavenje. |
| Athraigh ola gach | 20.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 846 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.058 € |
| Boinn (1) | 688 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 5.179 € |
| Árachas éigeantach: | 2.192 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 22.504 0,23 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 72 × 84 mm - díláithriú 1.368 cm3 - comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 74 kW (100 hp) ag 6.000 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 16,8 m/s – cumhacht sonrach 54,1 kW/l (73,6 hp/l) – uas-chasmhóiminte 134 Nm ag 4.200 rpm – 2 chamseafta sa cheann (slabhra) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,77; II. 2,05 uair an chloig; III. 1,37 uair an chloig; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - difreálach 3,83 - rims 6 J × 16 - boinn 195/55 R 16, ciorcal rollta 1,87 m. |
| Cumas: | luas barr 184 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,6 s - ídiú breosla (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 122 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.135 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.600 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.000 kg, gan coscán: 450 kg - ualach dín incheadaithe: 70 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.035 mm – leithead 1.734 mm, le scátháin 1.980 1.474 mm – airde 2.570 mm – wheelbase 1.514 mm – rian tosaigh 1.513 mm – cúil 10,2 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.090 mm, cúil 600-800 mm - leithead tosaigh 1.430 mm, cúil 1.410 mm - airde ceann tosaigh 900-950 mm, cúil 920 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 480 mm - urrann bagáiste 326 - 1.042. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 50 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 1 mhála taistil (68,5 l), 1 × mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - imreoir - roth stiúrtha ilfheidhm - Glasáil lárnach rialaithe iargúlta - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneacht - braiteoir báistí - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire ar bord - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Boinn: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Odometer status: 1.367 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,7 bliana ( 120 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,9 / 19,9s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 184km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 7,2 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | Mar gheall ar dhrochaimsir, níor glacadh tomhais. M. |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
Rátála foriomlán (314/420)
D’éirigh le Hyundai an tsamhail reatha a nuashonrú go dáiríre, rud a thaitneoidh go háirithe leo siúd atá ag lorg a lán trealaimh, compord maith ar phraghas maith.
Taobh amuigh (14/15)
Tá líne dearaidh nua Hyundai difriúil, ach inghlactha go foirfe.
Taobh istigh (97/140)
Go háirithe don tiománaí agus don phaisinéir, cuireann an i20 nua go leor maitheasa ar fáil, tá an ceann tosaigh fairsing, compordach, fiú le heirgeanamaíocht inghlactha.
Inneall, tarchur (45
/ 40)Is é an chuid is lú diongbháilte de ghluaisteán ná an nasc idir an t-inneall agus an giarbhosca. Is fada uainn geilleagar níos fearr.
Feidhmíocht tiomána (58
/ 95)Tá an seasamh ar an mbóthar láidir, agus tá an chompord fiú ar dhromchlaí bóthair sásúil.
Feidhmíocht (22/35)
Maidir le cumhacht, tá an t-inneall fós diongbháilte.
Slándáil (34/45)
Réimse réasúnta leathan gabhálais sábháilteachta éighníomhacha atá sa bhunleagan cheana féin.
Geilleagar (44/50)
Geallann Hyundai inneall níos nua-aimseartha fós, ní cheadaíonn an ceann is cumhachtaí atá ann faoi láthair tiomáint ró-eacnamaíoch. Tá an barántas cúig bliana ar fheabhas.
Molaimid agus náire sinn
cuma
fairsinge (go háirithe an tosaigh)
trealamh saibhir
compord tiomána
praghas réasúnta
ídiú breosla
roth stiúrtha gan teagmháil a dhéanamh le dromchla an bhóthair
eochair neamh-eirgeanamaíochta
glacadóir raidió
