Tástáil: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // He Grew Up!
Ábhar
Cad cumhacht peirspictíochta! Más cuimhin liom go díreach an mana sin Clio ó na 20s luatha atá ag na cinn mhóra go léir - go deimhin, cuireann sé i gcuimhne dom conas a bhí mé ag crochadh leis an iXNUMX sin - is cosúil go bhfuil fíor-chiall ann anois. Ach sin mar a bhí sé ar ais ansin.
Breathnaigh ar seo - Ar an gcéad amharc, deir an i20, "Táim ag fás aníos." Cuireann línte an choirp in iúl go soiléir aibíocht ní amháin an ghluaisteáin, ach a dhearthóirí freisin. Chuir an C-philéar laicearaithe dubh sa ghlúin roimhe seo isteach ar mian leo dul níos faide anonn. D'oibrigh sé go huaigneach, agus in éineacht leis is cinnte go ndearna an i20 soiléir gur mian leis a bheith préimhe.
Tá an íomhá iomlán anois ar a laghad rang níos airde ná an chuid is mó de na leanaí óga sa deighleog lena mbaineann an i20 go hoifigiúil. Línte nua-aimseartha, léiriú tromchúiseach, eilimintí a chruthaíonn dráma solais agus scáth ... Leanann sé seo ar fad ón taobh, áit a léiríonn an i20 lena scáthchruth go bhfuil sé réidh le haghaidh gnímh. Tugtar teagmháil retro don dearadh scagtha le stiall solais a nascann na soilse cúil an-nua-aimseartha ar shlí eile.
Sílim, áfach, go bhfuil áibhéil déanta ag na dearthóirí leis an diffuser ollmhór faoin tuairteoir cúil. Cinnte, oibríonn sé go tarraingteach, agus is fíor go bhfuil inneall turbocharged ag an i20 a fhaigheann cúnamh ó leictreachas freisin, ach is féidir diffuser den sórt sin, in éineacht le rims mhóra ar chromáin ísle, a chur i leith an i20 N spreagúil is fearr.. Ach sin scéal eile... Mar sin féin, is leanbh é an i20 a fhaigheann a lán airde. Is díol spéise é, áfach, go bhfuil cuma níos dlúithe ar an núíosach, nuair a pháirceáil mé in aice le mo réamhtheachtaí de thaisme le linn ár n-idirghníomhú sa charrchlós, mar gheall ar a ghluaiseachtaí. Ach, ag féachaint ar na toisí, tá sé seo ar ndóigh illusion optúla, agus nach lú.
Ar deireadh ach ní ar a laghad, dearbhaíonn an taobh istigh é seo toisc go bhfuil urrann an phaisinéara fós ar cheann de na cinn is fairsinge sa deighleog seo. Tá sé mar an gcéanna leis an urrann bagáiste (tá an leagan hibrideach éadrom níos lú ná na i20í eile). Is beag an náire atá orm faoi dhubh an fhásaigh, mar mharaíonn sé an t-atmaisféar sa chábán atá deartha go hálainn láithreach. Suím íseal agus ansin, cé ar dtús ní féidir liom ar bhealach éigin seasamh níos fearr a fháil taobh thiar den roth stiúrtha, atá inchoigeartaithe go mór ar bhealach eile, ar bhealach éigin bím díreach agus ansin suíim go daingean. Ar an gcéad dul síos, tá an fairsinge fairsing ag leibhéal inmhaíte, agus tá sé níos taitneamhaí fós go bhfuil go leor spáis sa chúl, níos mó ná mórchuid na n-iomaitheoirí.
Tá an roth stiúrtha téite ceithre chainte atá deartha go suimiúil inchoigeartaithe go maith, tá tarraingt mhaith aige agus tá roinnt lasca cianrialtáin ann. Tríd é, féachaim ar an dashboard lán-dhigitithe ar scáileán 10,25-orlach. (píosa trealaimh chaighdeánaigh ón dara leibhéal trealaimh) le dhá chuntar trédhearcacha agus a lán faisnéise eatarthu. Athraíonn an stíl tiomána grafaicí na hionstraime freisin, mar sin tá an t-atmaisféar beagán difriúil más stíl tiomána eacnamaíoch, gnáth nó spórtúil í. Agus faoi thiomáint beagán níos déanaí ...
Ar ámharaí an tsaoil, tá na lasca clasaiceach freisin.
Cosúil leis an nglúin is déanaí de Hyundais, tá dhá bhraiteoir 10,25-orlach ann. Ina theannta sin, tá an scáileán infotainment lárnach céanna, a fheidhmíonn mar phainéal, suite ar bharr chonsól an ionaid. Tá lasca faoin scáileán chun rochtain a fháil ar na príomhfheidhmeanna, eadhon, tá siad íogair le teagmháil, rud nach bhfuil lúcháir orm ar chor ar bith, ach tá áthas orm gur thiomnaigh siad an cnag rothlach clasaiceach le haghaidh rialú toirte.
Ar ndóigh, tá an scáileán ollmhór íogair ó thaobh tadhaill freisin, agus tá comhéadan úsáideora ceangailte Hyundai BlueLink ar eolas cheana féin ó mhúnlaí baile giniúna is déanaí eile (i30, Tucson). Tá go leor le déanamh fós maidir le háisiúlacht an chomhéadain úsáideora, chomh furasta agus is féidir rochtain a fháil ar fheidhmeanna aonair, go háirithe i dtéarmaí iomasach agus trédhearcachta gach a thairgeann sé. Toisc go bhfuil ábhar saibhir ann i ndáiríre, ach tá cuid de na gnéithe ba chóir a bheith ar fáil go tapa i bhfolach in áiteanna nach mbeifeá ag súil leo.
Agus mé i ndáiríre ag iarraidh cuntas a chruthú do Hyundai BlueLink, rinne mé iarracht ceangal a dhéanamh chun na gnéithe seo a chumasú a cheadaíonn roinnt seirbhísí ar líne agus cianrialtán don charr (stádas seiceála, cainníocht breosla, glas, díghlasáil ...) ach a rachaidh roimhe seo Bhí mé in ann é a chur ar bun. Is dóigh go mbeidh níos mó den am (agus an t-am) is fearr ag an úinéir.
Is deas, áfach, gur choinnigh siad na lasca clasaiceacha ar chonsól an ionaid chun an t-aerchóiriú a rialú. Is féidir liom roinnt mhaith díobh a fháil freisin ar an iomaire os comhair an luamháin fearas (le haghaidh modhanna tiomána, suíocháin téite, ag casadh ar an gceamara (). Nuair a fhéachaim timpeall, líne na strócanna a thagann ó na gaothairí lárnacha os comhair seasann an paisinéir sa suíochán tosaigh amach ar bhealach dearfach. Úr agus difriúil Ag an bpointe seo, tá an monotony ildaite dubh briste éigin ag súgradh an tsolais agus an scáth, ach tá an plaisteach ar an gcuid is mó den phainéal go hiomlán soladach.
Tá beagán níos beoga sa dorchadas a bheadh tuillte ag an i20 sa chábán murach sin. Cuireann solas comhthimpeallach leis seo agus na líníochtaí thuasluaite de thomhasairí brú, atá péinteáilte de ghnáth i mbán, glas geilleagair, agus dearg spórtúil. Inseoidh mé duit níos déanaí cé mhéad fola spóirt atá sa cheann beag seo, ach is féidir liom a rá leat cheana féin gur rogha neamhghnách ar a laghad an giarbhosca, atá uathoibríoch sa mhúnla tástála, eadhon clutch dé robotach.
Molaim go bhfuil sé deacair obair a dhéanamh ar ghiaranna uathoibríocha i ndeighleog an ghluaisteáin bhig, agus sin ceann de na rudaí a fhágann go bhfuil an leanbh seo mór. Tá teicníc, ar ndóigh, nua-aimseartha freisin; tá an tuirbín peitril trí-sorcóir faoi thiomáint ag mótar leictreach agus ceallraí 48 volta. Ós rud é gurb é seo an leagan peitril is cumhachtaí, is é 88 cileavata (120 "horsepower") an chumhacht agus is é 175 méadar Newton an chasmhóimint.Más gá, is féidir 12,2 cileavata breise a chur leis, go háirithe agus é ag luasghéarú agus ag tosú, an mótar leictreach, a bhfuil chasmhóimint 100 Nm breise agus níos suimiúla aige freisin.
Ar an gcéad dul síos, ritheann an t-inneall go han-chiúin agus go ciúin, agus é díomhaoin ar éigean inchloiste agus faoi deara. Tosaíonn sé go maith agus luasghéaraíonn sé go comhsheasmhach, agus tá sé tiúnta go maith le giarbhosca tapa. I mód geilleagair, is é sin an chéad rogha i gcónaí tar éis tosú, is cuma cén modh a roghnaíodh roimh an t-inneall a mhúchadh, tugann sé le tuiscint go bhfuil socair, b'fhéidir fiú srianadh. Faigheann sé beagán níos mó diongbhála trí stíl tiomána thraidisiúnta a roghnú, ach is é an fíor-phictiúr ar cad is féidir leis an meascán powertrain seo a thaispeáint ná stíl tiomána spórtúil.
Ansin éiríonn an páiste dea-natured cosúil le beagán savage, toisc go bhfuil sé beagán néaróg. Freagraíonn sé láithreach d’orduithe ón gcos luasaire, tugann an stiúradh le tuiscint go bhfuil ualach níos fearr ann, agus thar aon rud eile, coinníonn an tarchur uathoibríoch giaranna ísle fiú ag raon rev níos airde. Agus is é seo an t-aon uair a chailleann mé an luamhán fearas ar an roth stiúrtha fiú beag.
Cé go bhfuil rud amháin fíor - beag beann ar an diffuser cúil ollmhór agus beag beann ar an stíl tiomána spórtúil a chasann an dhiailiú dearg, is annamh a thiomáinfidh tú an i20 ar an modh seo. Ar an gcéad dul síos, tá cosc ar thiomáint eacnamaíoch, agus is é sin ceann de na fáthanna a bhfuil fáilte roimh leictreachas, toisc go laghdaítear ídiú breosla ag roinnt deciliters le teicneolaíocht hibrideach éadrom.
Mura bhfuil tú ar aiste bia docht, is leor gnáthbhealach tiomána a roghnú. Ar deireadh ach ní ar a laghad, ardaíonn athrú níos déanaí go mód Spóirt luas an innill go fuaimrian inchloiste cheana féin. Agus chun tomhaltas níos airde, rud nach bhfuil riamh íseal. Tá sé idir 6,7 agus 7,1 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ar ndóigh, ag brath ar an stíl tiomána, ach tá luasghéarú réidh agus luasanna measartha san inneall.
Ach is deas i gcónaí tiomáint. Go páirteach freisin mar gheall ar an suíomh suíocháin íseal, ach thar aon rud eile mar gheall ar an bhfonnadh néata, a chuireann, lena mheicníocht stiúrtha beacht, go leor muiníne i gcónaí, fiú nuair a bhíonn an bóthar ag foirceannadh agus an trácht níos déine. Tá sé an-tógtha lena chothromaíocht agus lena intuarthacht i sealanna cinntitheacha, agus cuireann an mheicníocht stiúrtha in iúl go maith don tiománaí a bhfuil ag tarlú faoi na rothaí tosaigh. Ar leibhéal níos airde trealaimh freisin toisc go bhfuil cromáin an-íseal ag na boinn ar rothaí 17 n-orlach (trasghearradh 45), a éilíonn roinnt cánach, go háirithe ar chompord uirbeach.
Tar éis an tsaoil, in aon chás, níl an chassis sa i20 comhchiallach le compord. Oibríonn sé ach ar bhealach i bhfad ró-, ach nuair a chomhcheangal leis na boinn atá luaite níos mó fós (agus doigh liom go bhfuil an príomh-dochar), ach na bóithre dona crochadh againn den chuid is mó ar a gcuid féin is dócha. Chun a bheith soiléir, ar ndóigh, ní bhraitheann sé seo ar an mhórbhealaigh, ach in ionaid uirbeacha le bóithre droch-chothabhála, tá an cháin suntasach.
Mar chúntóir d’aire leanúnach an tiománaí ...
Más rud é, leis an méid sin ráite, go dtugann an i20 aird ar fhás aníos i stíl, tá gach rud atá ag na cinn mhóra ann - yup, ach ar luaigh mé go dtugann sé suíocháin cúil téite freisin? -, ach b'fhéidir gurb é seo an ceann is soiléire i dtéarmaí slándála. Is é Smart Sense an rud a ghlaonn Hyundai le sraith córas slándála, agus ag féachaint ar an liosta, is cosúil nach bhfuil dearmad déanta acu ar rud ar bith. Ach is fearr fós é, agus é ag tiomáint, tugann an i20 le tuiscint i gcónaí gur mian leis a bheith ina aingeal caomhnóra tiománaí beag (agus uaireanta sách mór).
Déanann sé monatóireacht leanúnach ar an timpeallacht, bíonn sé in ann coscán a dhéanamh go huathoibríoch os comhair constaicí, aithníonn sé coisithe agus rothaithe, coscáin agus iad ag brath ar fhéidearthacht imbhuailte ag a dtrasnaíonn, Ar dtús báire, ní amháin go dtugann sé rabhadh dom faoi chonstaic san áit dall le comhartha inchloiste agus amhairc, ach coscáin go huathoibríoch freisin. Tá a fhios agat cathain a fhágann tú an carrchlós taobh agus nuair a chailleann tú do charr. Ar ndóigh, tugann sé rabhadh agus moilliú freisin agus mé ag tiomáint nuair a tharraingím amach as an lucht páirceála. Aithníonn sé luasteorainneacha, is féidir leo marcálacha lána a leanúint agus treo tiomána a choinneáil. Agus sea, ar díreach € 280, is féidir le rialú cúrsála an fad go dtí an fheithicil os a comhair a choinneáil go huathoibríoch. An bhfuil amhras ort fós an bhfásfaidh tú suas chun a bheith ar an gceann is mó?
Tá an taobh eile de seo le feiceáil ar an liosta praghsanna freisin, ó shin tá praghas duine fásta den sórt sin i20 níos mó ná 20 míle cheana féin, rud a théann i bhfeidhm níos mó ar an rang cheana féin. Ach tá sé fíor arís - fiú leis an gcomórtas, tá praghsanna do na leaganacha is feistithe (agus mótair) ar a laghad chomh hard. Nochtann forbhreathnú gairid ar an tairiscint fiú nach dtugann aon duine powertrain den sórt sin (inneall gásailín turbocharged, teicneolaíocht hibrideach éadrom agus tarchur uathoibríoch) agus trealamh ar airgead. Ar an gcéad dul síos, ní féidir leat teacht ar an oiread sin teicneolaíochta agus an oiread sin digitithe i ngach áit. Cuimhníonn tú fós, nach bhfuil? Is tréimhse thar a bheith suimiúil é fás aníos.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 23.065 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 20.640 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 23.065 € |
| Cumhacht: | 88,3kW (120 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,3 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 5 bliana gan teorainn míleáiste. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM / 12 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.162 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.899 € |
| Boinn (1) | 976 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 15.321 € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 893 0,35 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir, 4-stróc, in-líne, turbocharged, tosaigh, trasnach, díláithriú 998 cm3, cumhacht uasta 88,3 kW (120 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 200 Nm ag 2.000-3.500 rpm - 2 camshafts an ceann - 4 camshafts an ceann comhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla díreach. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur clutch dé 7-luas. |
| Cumas: | barrluas 190 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,3 s - meánídiú breosla (WLTP) 5,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 125 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil , ABS, coscán roth cúil leictreach - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,25 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.115 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 1.650 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 450 kg, gan coscán: 1.110 kg - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.040 mm - leithead 1.775 mm - airde 1.450 mm - wheelbase 2.580 mm - rian tosaigh 1.539 mm - cúil 1.543 mm - imréiteach talún 10,4 m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 880-1.100 mm, cúil 710-905 mm - leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.435 mm - airde ceann, tosaigh 960-1.110 mm, cúil 940 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 460 mm - rothaí trastomhas fáinne stiúrtha 370 mm - umar breosla 40 l. |
| Bosca: | 262-1.075 l |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Stádas Odometer: 17 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,3 bliana ( 124 km / h) |
| Luas uasta: | 190km / h |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 71,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,7m |
| Tábla AM: | 40,0m |
| Torann ag 90 km / h | 61dB |
| Torann ag 130 km / h | 66dB |
Rátála foriomlán (483/600)
Níl aon amhras ach go bhfuil an i20 ag iarraidh deireadh a chur leis an rang subcompact. Cruthaíonn sé seo ní amháin mar gheall ar an taobh amuigh trom agus nua-aimseartha, an tiomántán nua-aimseartha agus na tréithe tiomána an-mhaith atá aige, ach freisin (agus thar aon rud eile b’fhéidir) córais agus trealamh sábháilteachta den scoth a mbeadh meas ag gluaisteáin i bhfad níos mó orthu.
Cab agus stoc (90/110)
Ceann de na cábáin is fairsinge sa rang, go háirithe sa chúlchathrach agus sa stoc, atá ar shlí eile níos lú i hibrideach éadrom.
Compord (76
/ 115)Suí íseal ach go maith. Tá na baint deas, ach tá an plaisteach crua den chuid is mó. Éilíonn an comhéadan infotainment níos cairdiúla don úsáideoir agus go háirithe an teanga Slóivéinis a fhaigheann sé.
Tarchur (69
/ 80)Oibríonn an t-inneall peitril turbocharged agus teicneolaíocht hibrideach éadrom 48 volta thar a bheith diongbháilte. Chomh maith le tarchur uathoibríoch freisin.
Feidhmíocht tiomána (77
/ 100)In éineacht le rothaí 17-orlach, éiríonn an chassis docht tiúnta míchompordach ar dhromchlaí bochta. Mar sin féin, tá lár an domhantarraingthe íseal, tá an suíomh slán agus tá an láimhseáil go maith.
Slándáil (109/115)
Is cosúil gur chuir Hyundai rud beag leis na córais sábháilteachta ar fad atá ar eolas a chuireann in iúl duit go bhfuil an i20 ag déanamh monatóireachta ort i gcónaí.
Geilleagar agus timpeallacht (62
/ 80)B’fhéidir nach mbeidh an tomhaltas, go háirithe má táimid ag caint faoi hibrideach, chomh measartha ar an gcéad amharc, ach tá an teicneolaíocht nua-aimseartha agus is féidir na cúiseanna a fháil sa tarchur uathoibríoch. Mar sin féin, tagann an i20 le barántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana ...
Pléisiúr tiomána: 4/5
Má fhéachaim air mar leagan níos spórtúla de thaoiseach, is cinnte go bhfuil lárionad domhantarraingthe íseal, fonnadh soladach, boinn próifíl íseal agus fearas stiúrtha sofhreagrach i bhfeidhm, ach bíonn tionchar ag seo ar fad, go háirithe ar ithreacha bochta, ar chompord. an iomarca.
Molaimid agus náire sinn
chassis láidir
taithí úsáideora infotainment
