Tástáil: Hyundai i10 1.25 Préimh DOHC AMT (2020) // Paisinéir fíor-chathrach agus speisialta
Ábhar
Tá a fhios agat: sluaite ag uair an chloig Rush, teas, droch-giúmar agus uaireanta gan áireamh. "Clutch, fearas, clutch, gás, clutch ..." Bíonn an fear tuirseach agus tuirseach. Conas a d’fhéadfadh sé a bheith ar shlí eile, ach ar ámharaí an tsaoil tá gluaisteáin fós i dtionscal na ngluaisteán atá den mhéid ceart agus leis an teicneolaíocht cheart. Ach ní hé an ceann seo an ceann is rathúla i gcónaí.
Leis an i10, tá Hyundai ar cheann díobh siúd a thairgeann fós carr réasúnta do thrácht agus iompar uirbeach i dtimpeallacht uirbeach den chuid is mó, ar ndóigh, ní féidir liom ach moladh a thabhairt dó. Agus glacfaidh mé sos ón bhfíric go bhfuil a leithéid de ghluaisteáin fós ann i dtuilte de gach cineál crosta.... Ar ndóigh, leis an nglúin nua, tá cuma agus ábhar feabhsaithe ar an gcarr agus tá sé anois ina iomaitheoir níos tromchúisí ina dheighleog.
Tugann cuma taitneamhach, fiú níos ionsaithí fiú níos mó meáchain dó. agus tugann sé le tuiscint go bhfuil sé ag iarraidh a bheith beagán níos dinimiciúla. Déanann sé sár-jab freisin, tá gach rud in ord agus a mhéid ceart, ón ngreille tosaigh go dtí an cás dhá-thonna, agus d’fhéadfainn dul ar aghaidh agus ar aghaidh. Tá sé seo in ainneoin nach dteastaíonn ó go leor daoine ach feithicil níos lú a bheith acu ó phointe A go pointe B, agus níl gluaisteáin den sórt sin deartha fiú le haghaidh turais fhada agus achair fhada.
Fiú amháin don i10, a rinne an chuid seo den mhargadh a aeráil go maith sa leagan nua, is sampla clasaiceach dá leithéid é. Faigheann an dinimic a luadh cheana tacaíocht ó chassis cumhachtach. Féadann sé níos mó a dhéanamh i ndáiríre ná, mar shampla, inneall in éineacht leis an mbosca giar seo. Ar thaobh amháin, tá sé áisiúil, ach ag an am céanna, tá sé diana agus iontaofa go leor nach tasc dodhéanta é casadh níos gasta fós.
Creidim, nuair a dhéantar é a chomhcheangal le tarchur láimhe, gur carr é seo atá beagnach níos mó ná flirts le geansaí cathrach beag, agus ní thugann sé a chuid cuma amach, ach tréithe tiomána an-mhaith freisin. Ina theannta sin, tá sé éadrom don tiománaí, tá an roth stiúrtha ceart, ach ag an am céanna go leor docht, rud a ligeann duit, ar thaobh amháin, an carr a pháirceáil nó a thiomáint go míchúramach, agus ar an láimh eile, a thiomáint. an carr níos cruinne agus é ag cúinneáil.
Tá sé dlúth, e.g. 3,67 méadar ar fhad, adcompordach sna suíocháin tosaigh agus cúil araon... Ar choinníoll, ar ndóigh, nach gcuirfidh tú an paisinéir cúil ar thuras níos faide. Tá an stoc beagán níos lú i bhfabhar cábáin mhór, ach is féidir é a mhéadú ó bhun 252 lítear go 1000 lítear maith, ach beidh sé deacair níos mó ná cúpla earra bunúsacha laethúla a fháscadh isteach ann.
Tá sé beagán níos éadoimhne freisin, rud a fhágann go bhfuil luchtú agus díluchtú níos éasca, ach ar chostas lítear a bhfuil géarghá leis. Ina theannta sin, níl an seilf bagáiste ceangailte leis an tailgate, mar sin caithfear é a ardú de láimh. Ní dhéanfaidh aon ní drámatúil, ach i ndáiríre ciallaíonn sé beagán níos lú ullmhachta.
Is féidir roinnt bláthanna den chineál céanna a fháil istigh freisin. Tá an chuid eile d’ionad oibre an tiománaí réasúnta, trédhearcach agus eirgeanamaíochta go ginearálta. Tá gach rud ar bhealach mar ba chóir dó a bheith, ní shiúlann gaisce an tiománaí gan ghá, agus is rud mór breise é, ar ndóigh, suíocháin chompordacha agus suíomh láidir taobh thiar den roth. Tá iontas freisin ábhair níos fearr ar an taobh istigh. – Anois tá an i10 i bhfad ó bheith ina mhodh iompair saor. Is cinnte go bhfuil sé níos fearr ná mar a bhí súil agam ó thiománaí sa deighleog seo.
Tógann an scáileán lár beagán níos mó oibre, áfach. Eadhon, bhí beagnach gach feidhm den charr i bhfolach air; Éilíonn raidió, mar shampla, teagmháil bhreise le do mhéar ar an scáileán gach uair a athraíonn tú an clár. Uaireanta bíonn sé an iomarca, ach ní éisteann tú le stáisiún raidió amháin agus tú ag tiomáint, an ndéanann tú?
Is féidir an rud céanna a rá le haghaidh aerála. Ní raibh sé soiléir dom riamh cén fáth go bhfuil sé seo, ach le mórchuid na samhlacha ón gCianoirthear, tá sé dodhéanta an sreabhadh aer sna gaothairí lárnacha a bhac.... Ach uaireanta tháinig siad i handy. Ar ámharaí an tsaoil, oibríonn gach rud chomh héifeachtúil agus is féidir agus tugann sé deis duit mothú níos fearr in urrann an phaisinéara, fad nach bhfuil tú le paisinéir a mbíonn an ghaoth ag ciapadh air i gcónaí.
Seachas sin, is ionadh compordach é dul isteach agus amach as an bhfeithicil agus isteach inti a bhuíochas leis na doirse móra agus leathan-oscailte, rud is eisceacht ná an riail sa deighleog seo. Ach ní féidir fiú compord sa deighleog i10 a thréigean.. Anseo is féidir liom ar dtús mo mhéar a dhíriú ar an giarbhosca. Má cheapann tú gur thuig an tionscal nach bhfuil leagan robotic den ghiarbhosca clasaiceach an bealach ceart chun dul agus go bhfuil a ról ráite ag custaiméirí, is féidir é seo a fháil fós sa togra. Agus sin 690 euro breise.
Ní féidir le tarchur róbataic oibriú chomh compordach le tarchur clasaiceach uathoibríoch nó dé-clutch. Tuigim gur réiteach teicniúil níos simplí é seo agus go dtugann sé comhréiteach idir praghas agus compord (agus, ar ndóigh, meáchan agus méid), ach fós ... Tá sé níos saoire, ach níos lú compordach freisin. S.oibríonn an céachta le moill i aimsir fhuaragus ansin téann cinn na bpaisinéirí go sona sásta le rithim na n-athruithe fearas agus an sciorradh uathoibríoch.
Ní chuidíonn fiú an tiománaí mórán leis an imirt leis an gcos luasaire. Is fíor, áfach, go bhfuil sé seo loighciúil ar a bhealach féin. Má úsáidtear an fheithicil go príomha i gcathair ina mbíonn i bhfad níos mó brú tráchta ann de ghnáth, glacann an giarbhosca seo an clutch ón tiománaí. Ach seo amháin agus rud ar bith níos mó. Nuair a theastaigh uaim an carr a thiomáint ar bhealach níos cinntithí ar luas níos airde, ba dheacair don ghiarbhosca cinneadh a dhéanamh faoi cad ba cheart a dhéanamh.... Sa chás seo, bíonn torann innill agus treá beagnach neodrach mar chuid den dinimic tiomána.
Is mór an náire é seo, toisc nach féidir le hinneall peitril 1,25-lítear é seo a dhéanamh go bunúsach. Tá go leor cumhachta ag an inneall, tá an chasmhóimint dáilte go maith (117 Nm), ach, mar a luadh cheana, léiríonn an t-inneall toil mhór, agus roghnaíonn an tiománaí an tarchur. Le tiomáint measartha, is féidir leis an i10 a bheith an-eacnamaíoch, ní haon iontas ná eisceacht é níos lú ná cúig lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar, agus le luasghéarú beag, is féidir leis an tomhaltas cobhsú ag thart ar 6,5 lítear.
Beagán, ach ní taifead íseal ach an oiread. Coinnigh i gcuimhne go mbeidh tú ag an stáisiún gáis le umar breosla 36-lítear agus cos beagán níos troime. Ach má thiomáineann tú na bealaí a bhfuil an meaisín seo beartaithe dóibh go príomha, leathnófar an raon aon umair go teorainn réasúnta.
Hyundai i10 1.25 Préimh DOHC AMT (2020.)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 15.280 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 13.490 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 15.280 € |
| Cumhacht: | 61,8kW (84 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 15,8 leis |
| Luas uasta: | 171 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 5 bliana gan aon teorannú míleáiste, barántas frith-meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Breosla: | 4.900 € |
| Boinn (1) | 876 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 9.789 € |
| Árachas éigeantach: | 1.725 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.755 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 21.846 0,22 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 71 × 75,6 mm - díláithriú 1.197 cm3 - comhbhrú 11,0:1 - cumhacht uasta 61,8 kW (84 hp).) ag 6.000 rpm - meán. luas loine ag cumhacht uasta 15,1 m / s - cumhacht ar leith 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 118 Nm ag 4.200 rpm min - 2 camshafts sa cheann - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla leictreonach. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur robotic 5-luas - cóimheas giair I. 3,545; II. 1,895 uair an chloig; III. 1,192 uair an chloig; IV. 0,853; H. 0,697 - difreálach 4,438 7,0 - rims 16 J × 195 - boinn 45/16 R 1,75, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | barrluas 171 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 15,8 s - meánídiú breosla (ECE) 4,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 111 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil. , ABS, roth cúil coscáin láimhe (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 935 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 1.430 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: np, gan coscán: np - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 3.670 mm - leithead 1.680 mm, le scátháin 1.650 mm - airde 1.480 mm - wheelbase 2.425 mm - rian tosaigh 1.467 mm - cúil 1.478 mm - ga tiomána 9,8 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 880-1.080 mm, cúil 690-870 mm - leithead tosaigh 1.380 mm, cúil 1.360 mm - airde ceann tosaigh 900-980 mm, cúil 930 mm - fad suíocháin tosaigh 515 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 36 l. |
| Bosca: | 252-1.050 l |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Stádas Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Odometer: 11.752 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,1 bliana ( 114 km / h) |
| Luas uasta: | 171km / h |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 4,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 83,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,3m |
| Tábla AM: | 40,0m |
| Torann ag 90 km / h | 62dB |
| Torann ag 130 km / h | 66dB |
Rátála foriomlán (412/600)
Gluaisteán dlúth a chuireann ina luí ar a bhreathnaidí agus ar a chompord bunúsach, chomh maith le háisiúlacht na húsáide laethúla. Ach ní gan míbhuntáistí, d’fhéadfadh giarbhosca róbatach a bheith sa cheann is mó. Tá an lámhleabhar go maith freisin, ach níos saoire fós.
Cab agus stoc (61/110)
Fuair an cábán fairsing paisinéirí stoc níos lú mar gheall ar an tosaigh agus ar chúl. Ach tá fiú a toirt fós laistigh de theorainneacha réasúnta don aicme seo.
Compord (86
/ 115)Bíonn an chassis compordach go ginearálta, agus is beag suíomh beag a fhulaingíonn ó shuíomh slán bóthair. Níl eirgeanamaíocht go dona, ní fhéadfadh ach na rialuithe ar an scáileán láir a bheith níos mó
Tarchur (47
/ 80)Ní féidir liom an milleán a chur ar an inneall as rud ar bith, tá sé cumhachtach agus eacnamaíoch. Tá míbhuntáiste níos mó tuillte ag an mbosca giar robotic. Níor chuir a ghníomhartha ina luí orm.
Feidhmíocht tiomána (68
/ 100)Is réiteach iontaofa agus áisiúil é an i10 do shoghluaisteacht uirbeach. Ní bheidh baint mhór ag an tiománaí leis seo, go deimhin, is féidir leis an bhfonnadh níos mó a dhéanamh ná mar a thugtar dó ar dtús.
Slándáil (90/115)
Le líon iomlán feistí sábháilteachta leictreonacha, is feithicil shábháilte í, ach tá sí beagán níos costasaí freisin. Ach is féidir leis an i10 go leor a dhéanamh go bunúsach.
Geilleagar agus timpeallacht (60
/ 80)An-eacnamaíoch le haghaidh tiomána measartha. Mar sin féin, más mian leat beagán níos mó ón gcarr, is féidir leat an sreabhadh a mhéadú láithreach faoi dhá lítear nó níos mó.
Molaimid agus náire sinn
dlúth agus in-aistrithe
taobh istigh compordach agus fairsing
spraíúil ar an mbóthar, is féidir leis níos mó a dhéanamh ná mar a chreidtear ar an gcéad amharc
maraíonn giarbhosca róbataic an t-inneall agus cuireann sé fearg ar phaisinéirí
Éilíonn rialú ar an scáileán lárnach cúpla cliceáil freisin
nuair a bhíonn sé ag luasghéarú, méadaíonn tomhaltas breosla go suntasach
