Tástáil: Elegance Hibrid Honda Jazz

Tá an bunús go maith, tá an smaoineamh níos fearr fós: cén fáth nach scaoilfeá an teicníc Léargas in CR-Z-Aistrigh mé go Snagcheol, a bheadh ​​mar hibrideach aon suíochán uirbeach mar sin. Chomh maith leis sin an ceann amháin, mar sin níl aon chomórtas. Ní túisce a dúirt ná a rinneadh. Go deimhin, tá cúpla cleas ag an snagcheol nach gá ach iad a leictriú.

Gan aiféala, bheadh ​​sé chun sochair láimhseáil spraíúil nach mbeidh ina tromluí fiú i lár na gcathracha plódaithe (níl roinnt ionad ar fáil cheana féin ach amháin le haghaidh hibridí nó feithiclí leictreacha, rud a thiocfaidh chun bheith ina chleachtas níos coitianta sa todhchaí!), Paisinéir fairsing is féidir urrann agus bagáiste a chur ar fáil i gcarr rang suas (hug, tá 300 bonn-lítear nó 1.320 lítear leis an suíochán cúil fillte síos go hiontach, cé gur chaill an hibrideach an bun cothrom mar gheall ar an traein cumhachta breise sa suíochán cúil fillte) , gan trácht ar chaighdeán tógála den scoth Honda.

Sraith hibrideach freisin chun muid a choinneáil amach as an mbealach. Ansin féachaimid ar an bpraghas agus smaoinímid le sparán iomlán: le haghaidh hibrideach, tá sé saor go leor, fiú má tá siad níos mó. Toyota Prius ach hibrideach Auris in urlár trádála in aice láimhe d'iomaitheoir láidir. Mar sin féin, mura bhfuil an sparán chomh hiomlán, ansin beagnach 20 míle ina smután mór do wanderer cathrach le mótar leictreach breise a chuidíonn ach amháin le hoibriú an stáisiúin gháis.

Mar a dúradh, tá an teicníc seo ar eolas cheana ó na feithiclí Honda is mó. Ritheann an t-inneall peitril 1,3 lítear ar a throttle iomlán le mótar leictreach a sholáthraíonn gné bhreise i méadair Newton. Buíochas le mótar leictreach breise agus 70 cileagram de chadhnraí hibrideacha miotail-miotail den bhranda Panasonic chaill sé cúpla lítear sa stoc, ach tá go leor spáis fágtha fós is féidir a úsáid chun leasa teaghlach mór. Is mór an trua nach bhfuil an binse cúil sochorraithe sa treo fadaimseartha, ar shlí eile is féidir an suíochán agus an cúl a chur i bhfolach (i gcóimheas aon trian: dhá thrian) i limistéar na gcos in aon ghluaisne amháin.

D’fhéadfadh sé go mbeadh sé níos fearr fós an bonn athsholáthair a chur in ionad trealamh athbhreoslaithe sealadach, ach i bhfianaise na droch-eispéireas le córais mhalartacha atá oiriúnach go coinníollach, chuirfeadh déileálacha gluaisteán geall ar an gclasaiceach freisin. Dá bhrí sin, molfaimid Hondo as gan géilleadh do hysteria, áit a bhfuil gach gram nó milliméadar tábhachtach, cibé an bhfuil sé tábhachtach ó thaobh an úsáideora de (léigh: úsáideach) nó nach bhfuil.

Bogann an t-inneall dócháin agus an mótar leictreach an Snagcheol go rí-cheannasach, mar sin ná bíodh iontas ort mura gcreideann do phaisinéirí nach bhfuil ann ach inneall beag díláithrithe faoin gcochall. Soláthraíonn an tarchur CVT atá inathraithe go leanúnach an cóimheas fearas idéalach. Go hiontach, ach le míbhuntáiste mór amháin: caithfidh tú a bheith toilteanach maireachtáil leis an torann a dhéanann an tarchur agus an scóig lán. Cuireann sé an torann ó chliath sleamhnáin nó ó bhus cathrach nua-aimseartha i gcuimhne dó.Déantar tromluí ar na fánaí, agus is cosúil go bhfuil sliocht Vrhnika ar bhealach Primorsko chomh dúshlánach don snagcheol hibrideach agus atá bua ag Triglav do. duine den chéad scoth.

Ach freisin toisc (nó go príomha mar gheall air) tháinig Honda suas le dhá bhealach chun bogadh. Is é an chéad cheann calma, thrifty agus ascetic. Más mian leat a fháil faoi bhun sé lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, is gá duit stíl. Is cuma cad a thiomáineann tú, ach freisin conas a thiomáineann tú chun an córas pinsin a úsáid. Níl aon náire orm a admháil gur éirigh mé as tar éis dhá lá den turas sin. Ag an am seo, ní mór duit ach an pedal luasaire a caress, tiomáint go docht de réir na srianta agus oiriúnú don trácht oiread agus is féidir ionas nach luasghéarú agus coscánaithe amháin é.

Ar an gcéad lá, thiomáin mé timpeall an bhaile cosúil le gnáth-phinsinéir, ag tarraingt mé féin ó thrasnú go crosbhealach, agus chaith mé níos mó ama ag tiomáint, ag breathnú ar mhná óga a bhí cumhdaithe go gann agus ar chláir fógraí ar thaobh an bhóthair. Nuair a thaispeáin an ríomhaire ar bord an tomhaltas reatha de thart ar chúig lítear, fuair mé impulse breise agus shocraigh mé mo dhícheall a thabhairt.

Modh geilleagair (cnaipe glas ECON AR) Cuidíodh liom freisin an t-oiriúntóir aer agus raidió na ngluaisteán a mhúchadh, ionas go raibh sé fíor-orgánach. “Gach ar son na heolaíochta,” a dúirt mé liom féin, “agus tar éis roinnt uaireanta an chloig crá i salon róthéite agus amhránaíocht aonair, rud nach mbeadh oiriúnach do sheó is dócha.” Tá tallann ag an tSlóivéin, éadóchasach.

B’fhéidir trí dhiúltú, sroichfidh sé tomhaltas 4,5 lítear, ach féach, má chaithfidh an tiománaí oiriúnú don teicníc, agus ní a mhalairt, is drochchinneadh é seo. Mar sin roghnaigh mé réiteach i bhfad níos sábhailte: ECON OFF, clár S ar an mbosca giar agus aistriú láimhe le luamháin ar an roth stiúrtha. Laghdaíodh torann innill CVT go suntasach a bhuíochas leis na seacht ngiar réamhshocraithe, agus beidh an tiománaí ag mothú thar a bheith níos fearr freisin.

Agus ní amháin mar gheall ar an oiriúntóir aer atá san áireamh agus ceol na ngairmithe, ach go príomha mar gheall ar an bhfearas atá ag athrú go gasta agus beagnach do-airithe ... Mar sin ná bíodh iontas ort mar gheall ar ghnáth-thomhaltas níos mó ná seacht lítear; is é seo tomhaltas gan diúltú agus coigeartú, agus leis an tomhaltas reatha táimid tar éis bogadh suas go dtí an 13ú háit. Táimid ag rá, gan trácht, mura ndéanann tú do stíl tiomána a oiriúnú don teicneolaíocht, caithfidh tú níos mó le hibrideach Honda Jazz ná le turbodiesel inchomparáide den mhéid céanna.

Is fíor go mbeidh tú ag scaoileadh níos lú CO2 san aer dá bhrí sin, arb é an t-aon chritéar san Eoraip faoi láthair é, ós rud é nach gcuirtear astaíochtaí díobhálacha NOx (nó níos mó fós) san áireamh ar chor ar bith. Ach is é fírinne an scéil é: Is réiteach i bhfad níos réasúnaí don úsáideoir anois é Polo Bluemotion, Fiesta Econetic nó spárálaíscáileáin den chineál céanna, toisc go gcosnaíonn siad níos lú, itheann siad níos lú, is lú éileamh iad a chothabháil agus bíonn siad níos taitneamhaí marcaíocht i gcoirnéil. Ní thaitneoidh an teaglaim de Snagcheol níos airde, meáchan breise, tiomáint CVT agus boinn atá tíosach ar bhreosla leis an tiománaí dinimiciúil.

Hibrid Snagcheol Honda níl ann ach leathchéim i dtreo feithicil níos glaise, ar ndóigh, agus neamhaird á déanamh ar shláine comhshaoil ​​cadhnraí breise. Tá an snagcheol an-oiriúnach mar bhunús le haghaidh tiomántáin mhalartacha, agus is é sin an fáth go bhfuilimid ag súil go mór leis an Hibrid Breiseán agus an leagan uile-leictreach. Nuair a thosaímid ag giniúint leictreachais ghlais, is féidir linn rud a dhéanamh le Honda don phláinéid amháin seo linne.

Tástáil gabhálais carr:

Péint mhiotalacha 550 EUR

Téacs: Alyosha Mrak

Grianghraf: Sasha Kapetanovich.

Galánta Hibrid Honda Jazz

Máistir sonraí

Díolacháin:	Car AC doo
Bunphraghas an mhúnla:	19.490 €
Costas samhail tástála:	20.040 €
Cumhacht:	65kW (88 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	12,1 leis
Luas uasta:	177 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	7,6l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas 3 bliana nó 100.000 5 km san iomlán agus soghluaiste, barántas 3 bliana do chomhpháirteanna hibrideacha, barántas 12 bliana do phéint, barántas XNUMX bliana i gcoinne meirge.
Athbhreithniú córasach	15.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	943 €
Breosla:	9.173 €
Boinn (1)	737 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	5.202 €
Árachas éigeantach:	2.130 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 21.289 0,21 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite trasna - tolladh agus stróc 73,0 × 80,0 mm - díláithriú 1.339 cm3 - comhbhrú 10,8:1 - cumhacht uasta 65 kW (88 hp .) ag 5.800 rpm - meán loine luas ag cumhacht uasta 15,5 m / s - cumhacht ar leith 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - chasmhóiminte uasta 121 Nm ag 4.500 rpm min - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 2 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - voltas rátáil 100,8 V - uaschumhacht 10,3 kW (14 hp) ag 1.500 rpm - uas-chasmhóiminte 78,5 Nm ag 0–1.000 rpm. ceallraí: cadhnraí hidríde nicil-mhiotail - cumas 5,8 Ah.
Aistriú fuinnimh:	tá na hinnill á dtiomáint ag na rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch athraitheach leanúnach (CVT) le fearas pláinéadach - 5,5J × 15 rothaí - boinn 175/65 R 15 W, raon rollta 1,84 m.
Cumas:	luas barr 177 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 12,6 s - ídiú breosla (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, astaíochtaí CO2 104 g / km.
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, cumhacht leictreach stiúrtha, 3,25 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 1.162 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.600 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n.a., gan coscán: n.a. - Ualach dín incheadaithe: n.a.
Toisí seachtracha:	leithead feithicle 1.695 mm, rian tosaigh 1.495 mm, rian cúil 1.475 mm, imréiteach talún 10,8 m.
Toisí istigh:	leithead feithicle 1.695 mm, rian tosaigh 1.495 mm, cúl 1.475 mm, imréiteach talún 10,8 m Toisí inmheánacha: leithead tosaigh 1.450 mm, cúil 1.420 - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 450 - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 40 l .
Bosca:	Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 shuíochán: 1 mhála droma (20 L); 1 mhála taistil (65,5 l)
Trealamh caighdeánach:	málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha - glasáil lárnach le cianrialtán - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil scoilte - rialú cúrsála - braiteoir báistí - ríomhaire ar bord.

Ár dtomhais

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Boinn: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Coinníoll míleáiste: 2.456 km
Luasghéarú 0-100km:	12,1s
402m ón gcathair:	18,6 bliana ( 122 km / h)
Luas uasta:	177km / h (luamhán roghnóra i suíomh D)
Ídiú íosta:	5,8l / 100km
Tomhaltas uasta:	9,1l / 100km
tomhaltas tástála:	7,6 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	71,1m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	42,0m
Tábla AM:	41m

Rátála foriomlán (303/420)

• Níl an Honda Jazz Hibrid ach leathchéim ar shiúl ó hibrideach breiseán an-úsáideach, ach ansin is dóigh go mbeidh an stoc níos lú go díréireach. Mar sin féin, anois is minivan uirbeach an-úsáideach é an Snagcheol a mhaolaíonn fiú teaghlach mór. Ach más mian leat níos mó pléisiúir tiomána, is fearr duit breathnú níos dlúithe ar an CR-Z.

• Taobh amuigh (12/15)

  Gluaisteán spéisiúil a phléann níos mó le teaghlaigh ná le lúthchleasaithe.

• Taobh istigh (94/140)

  Go leor spáis, roinnt míshástachta leis an bhfuaraithe (ag séideadh i gcónaí!), Droch-ábhair,
  
  
  ceardaíocht den scoth.

• Inneall, tarchur (48
  
  
  / 40)

  Oibríonn na hinnill go foirfe le chéile, agus ní shásaíonn an tarchur ach an-mhall nó an-iontaofa i mód uathoibríoch.

• Feidhmíocht tiomána (54
  
  
  / 95)

  Níor chruthaigh aon bhoinn atá neamhdhíobhálach don chomhshaol a mothú turas agus coscánaithe.

• Feidhmíocht (22/35)

  Luasghéarú maith agus luas deiridh ionadh ard.

• Slándáil (35/45)

  Ceithre mhála aeir, málaí aeir imbhalla agus ESP caighdeánach.

• Geilleagar (38/50)

  Réasúnta saor le haghaidh hibrideach, go leor le haghaidh snagcheol. Meán ráthaíocht.

Molaimid agus náire sinn

taobh istigh agus stoc mór

inneall agus tarchur i dtiomáint socair cathrach

ceardaíocht

córas múchta uathoibríoch do stadanna gearra

luasghéarú maith d’inneall measartha

praghas hibrideach

suiteáil grooves le haghaidh deochanna

tomhaltas le linn gnáth-tiomána

níl aon soilse reatha aige i rith an lae

Tarchur CVT faoi ualach iomlán

torann innill ar fhánaí (agus ar mhótarbhealaí)

plaisteach istigh

praghas na snagcheol

asphrionta ró-bheag le linn lascadh láimhe