Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Feidhmeannach B.
Ní raibh aithne riamh ar Honda as SUVanna ollmhóra mar Toyota a dhéanamh. Ní raibh an CR-V, a tugadh isteach 14 bliana ó shin, beartaithe go príomha le haghaidh traenacha foraoise, ach nuair a fhéachaim ar sheanghrianghraif ar an nGréasán Domhanda is féidir é a chur i leith iontaofacht i bhfad níos mó ná na leaganacha níos nuaí. Cuardaigh grianghraif de gach glúin, agus beidh sé soiléir cá bhfuil an madra taco ag guí. I dtreo an bhóthair!
Déantar an tástáil seo a tháirgeadh sa RA (mar atá sí scríofa sa trácht), ar shlí eile tagann an CR-V do mhargaí domhanda éagsúla ó mhonarchana sa tSeapáin, i SAM agus sa tSín. Tá an críochnú ag leibhéal an-ard, rud atá le feiceáil go háirithe ar an taobh istigh.
Gan aon hailt míchruinn, tá na comhpháirteanna ar ardchaighdeán do lámh, mar sin mothaíonn an taobh istigh an-mhaith. Is féidir é a bheith beagán ganniontráilte dubh, ach ar ndóigh is féidir leat dath a roghnú - tá plaistigh níos éadroime agus leathar níos éadroime ar na suíocháin ar fáil freisin.
Tá armrests atá inchoigeartaithe ar airde suite ar na suíocháin tosaigh agus ar an suíochán cúil, a ghluaiseann go fadaimseartha, roinntear an cúl taca le trian agus tá oscailt sciála aige freisin. Tagann raca dín an Fheidhmeannaigh go caighdeánach freisin le seilf a roinneann sé ina dhá leath.
Suíonn sé ard agus tá radharc maith aige ar an mbóthar, agus a bhuíochas leis na scátháin mhóra, tá tuiscint mhaith ag an tiománaí ar a bhfuil ag tarlú taobh thiar dá chúl agus dá thaobhanna. Taobh thiar den ghaoth-ghaoth ar an díon, áit a bhfuil dhá lampa léitheoireachta agus bosca spéaclaí suite, tá scáthán dronnach ann freisin chun radharc maith a fháil ar an mbinse cúil. Go bhfuil an saoirseacht faoi smacht.
Tá go leor seomra cos agus ceann sa chúl freisin, ar a laghad nuair nach mbíonn torso mór ag teastáil uainn agus an binse sa chúl. I mbeagán focal, comhcheanglaíonn an taobh istigh den Honda SUV seo compord sedan, fairsinge minivan, agus cuma SUV.
I mbliana, fuair an CR-V nuashonraithe 10 "each-chumhacht" agus an líon céanna méadar núíosach sa leagan díosail seo. Tá 150 aige ar dtús agus 350 sa dara háit, agus is leor é seo go léir chun iompar compordach tapa agus chun luasanna maithe a bhaint amach (do "SUVanna").
Ag luas 150 ciliméadar san uair, bogann an t-inneall trí mhíle réabhlóid agus, de réir an ríomhaire ar bord, ólann sé 8 lítear breosla in aghaidh gach céad ciliméadar. Tá sé deacair, is dócha go bhfuil sé dodhéanta beagnach na 9 lítear seo, mar aon leis an tomhaltas a luaitear don turas comhcheangailte, a bhaint amach, mar sa tástáil ar chos measartha trom bhí sé idir 6 agus 5 lítear.
Suimiúil go leor, nuair a thagann an solas rabhaidh leibhéal breosla íseal, ní thaispeánann ríomhaire an turais ach an míleáiste 40 ciliméadar. Tá súil agam gur bréag é seo, mar uaireanta bíonn an caidéal níos mó ná 40 míle ar shiúl.
Feistíodh an tsamhail tástála le tarchur láimhe sé luas. Tá sé cruthaithe go bhfuil an dara ceann acu níos athléimní ó thaobh gluaiseachta ná a chéile, go háirithe an ceann fuar, agus faighim SUV uathoibríoch atá níos oiriúnaí do SUV só den sórt sin. Bhuel, soláthraíonn an chassis turas níos gasta agus níos spórtúla, ach cad é mura bhfuil aon mhaith sa chassis.
Go bunúsach, tiomsaítear an roth rotha tosaigh, agus nuair a shleamhnaíonn sé, seoltar an chumhacht ar ais.
Ar lá scamallach earraigh, bhí mé in ann é a fheiceáil go dlúth ar chosán gairbhéil, ní fada ón mbóthar asfalt a bhí ag dul go Pokljuka ...
Ní raibh níos mó sneachta ann, ach amháin spotaí beaga sna claiseanna ag deireadh mhí Aibreáin, ní ar chor ar bith ar bhóthar álainn déanta as spallaí, go dtí ... go dtí gur shroich mé cúpla méadar de stiall de shneachta dhlúth agus fhliuch. Mar a tharla, ní raibh rianta ann, ní raibh éinne rite fós. D'fhéach mé go maith, ach thiomáin mé isteach i blaincéad sneachta tiubh troigh, ach ní fada.
Bhí an Honda sáinnithe ar bolg íseal, bhí na rothaí sa bhán ag sníomh agus ní dheachaigh siad a thuilleadh - ar aghaidh ná ar gcúl. Agus ach amháin le cabhair ó chuisle agus cuaillí adhmaid, a chuir mé faoi na boinn, thart ar leath uair an chloig ina dhiaidh sin bhí an carr ina sheasamh arís ar an ngaineamh. Más rud é, chomh maith le rialú cobhsaíochta VSA a mhúchadh, thairg an tiomáint glas difreálach ar a laghad, d'fhéadfadh sé a bheith indéanta gan é, agus dá mbeadh boinn gheimhridh aige, ach ...
Sin amháin, daoine uaisle a (nó a sholáthair cheana) CR-V le haghaidh sciáil teaghlaigh is cinnte nach meaisín atá deartha le haghaidh eachtraí easbhóthair. Tá a fhios agat, is féidir le leatha níos fearr a bheith feargach nuair a théann rud éigin mícheart ar thuras teaghlaigh.
Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Feidhmeannach B.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 33.490 € |
| Costas samhail tástála: | 34.040 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,6 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,5l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - díláithriú 2.199 cm? – uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 4.000 rpm – uas-chasmhóiminte 350 Nm ag 2.000–2.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Cumas: | luas barr 190 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,6 s - ídiú breosla (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 171 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.722 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.160 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.570 mm - leithead 1.820 mm - airde 1.675 mm - umar breosla 58 l. |
| Bosca: | 524-1.532 l |
оценка
Tá dea-obair, inneall cumhachtach, seomra aclaíochta agus compord fós ina sainmharcanna ar SUV chathair Honda, ach is dócha gurb é tarchur uathoibríoch an rogha is fearr don stíl feithicle seo.
Molaimid agus náire sinn
inneall socair cumhachtach
taobh istigh fairsing agus praiticiúil
ceardaíocht
jamming an dara fearas
drochfheidhmíocht allamuigh
