Tástáil: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Ábhar
Tá sé fíor: is cosúil gurb é an carr céanna atá ag Civics reatha agus roimhe seo, gan ach mionathruithe dearaidh ann.
Diúltaíonn an dearcadh teicniúil, ag tosú leis an ardán nua, don teoiric seo. Agus is cosúil go bhfuil an Cathartha (ar an gcéad amharc) mar atá sé inniu ceart.
Is dearadh iomlán é radharc amháin. Is faisean é an dearadh agus bíonn taithí ag tomhaltóirí le faisean a athrú níos tapúla ná samhlacha gluaisteáin. Mar sin, mura bhfuil carr ar an cruth is faiseanta, ach go néata agus rathúil, tá seans maith aige gan dul in aois chomh tapa leis an gcuid is mó de dhaoine eile. Tóg, mar shampla, Gailf.
Is é gach rud eile a luíonn ar an gCathartha de réir speisialtachta. Ós rud é nach leanann an taobh amuigh aon treoirlínte socraithe, tá an taobh istigh éagsúil freisin. Tá cuma spórtúil ar an gCathartha, é matánach, stocach agus sciath gaoithe cothrom aige. Chomh réidh sin - ag cur san áireamh go suíonn sé (ró) ard - go mbuaileann an té ar maith leis suí in aice leis an roth stiúrtha go tapa - le scáthlán gréine. Níl, ní le linn gnáth-iompraíochta sa charr, ach, mar shampla, nuair a shuíonn tú síos, ionas go mbeidh sé níos áisiúla a bheith oiriúnach sa suíochán.
Tá an fhuinneog chúil níos mín fiú, ach tá sé madaithe sa chaoi is go bhfeicfeadh an Cathartha seo, nuair a bhreathnaítear air ón gcré, beagnach cosúil le veain. Agus ní coupe. Nó díreach ... Ach ba mhaith liom rud éigin eile a rá: faoin bhfuinneog ar chúl tá an stoc, atá go bunúsach lítear an-mhór, 70 lítear níos mó ná an Mégane, agus whopping 125 lítear ná an Gailf, agus tá sé beagnach go hiomlán cearnach i. cruth. . Ansin, ag caint ar an mbagáiste, seo roinnt gnéithe níos deise: scoilteann an binse ina thrian, agus an cúl fillte síos, íslíonn gach rud beagán in aon ghluaiseacht shimplí amháin, agus cruthaítear dromchla deas cothrom. Ach ní hé sin go léir; sa ghnáthshuíochán cúil, is féidir linn (arís go simplí) an suíochán a ardú siar (i dtreo an chúl), rud a chruthaíonn spás mór, fiú an-ard. Feiceann roinnt daoine ficus beag ann, feiceann daoine eile madra, agus ní hé an pointe go bhfuil an Cathartha rud éigin speisialta, ach go bhfuil rud éigin speisialta aige a d'fhéadfadh a bheith úsáideach i ndáiríre. Sea, tá sé fíor go raibh an rud céanna ag an nglúin roimhe seo, ach níl an réiteach céanna ag iomaitheoirí fós. Agus i seo ar fad, mothaíonn an Cathartha cosúil le carr spóirt, beagán cosúil le coupe.
Is fiú rud éigin a bheith ag gach speisialtacht freisin. Ar ndóigh, oidhreachtann an Cathartha nua cruth fuinneoige cúil dhá chuid, a bhfuil a bun beagnach ingearach. Mar mheabhrúchán ar na Civics sin ó na hochtóidí (an chéad CRX), a d’fhág tuiscint chomh láidir sin ní amháin orainn. Ceart go leor, gloine bhriste. Chomh fada agus a fhéachann tú air ón taobh amuigh, ní chuireann aon rud isteach ort i ndáiríre, ós rud é go n-oireann sé go foirfe don phictiúr mór. Tá sé mearbhall, áfach, nuair is gá a fháil amach ó shuíochán an tiománaí a bhfuil i bhfolach taobh thiar de. Ní chaitheann an scriosán ach an ghloine barr (cothrom le cuimhneamh), ní dhéantar an bun a scriosadh. Ach go minic sa bháisteach, fiú ar an mhórbhealaigh, ní uisce driogtha é, ach a lán uisce measctha le láib, agus bíonn an ghloine íochtarach agus cuid den ghloine uachtarach dofheicthe dá bharr. Samhlaigh oíche eile, báisteach agus aisiompú ...
Anseo níor réitigh Honda an fhadhb ar an mbealach is fearr is féidir. Tá ceamara amharc-chúl ag an Civic, ach ní chuidíonn an ceann seo, cosúil le gach duine eile, sa bháisteach. Chuirfeadh fiú feiste páirceála fuaime simplí feabhas mór ar an staid chomh maith le léiriú amhairc ar an gconstaic atá ag druidim i gcoitinne. Déan breithiúnas feasach ar an méid srianta a d’fhéadfadh sé seo a dhéanamh duit i do shaol tiomána laethúil.
Tá an taobh istigh den Chathair nua athraithe beagán níos mó ná an taobh amuigh. Anois tarchuireann sé faisnéis chuig an tiománaí beagán difriúil (braiteoirí, scáileán), agus tá an roth stiúrtha difriúil. Nó na cnaipí air: tá siad níos eirgeanamaíochta, níos loighciúil agus níos áisiúla le húsáid. Tá an comhéadan idir gléasanna tiománaí agus digiteacha fiú níos iomasach anois, níos cairdiúla agus le roghnóirí níos fearr. Mar sin féin, tá cuma an deais sách “teicniúil”, go háirithe ar an XNUMX bhraisle tomhsaire analógach, ach (agus níl aon rud cearr leis sin) níl an mothú teicniúil ar fad ach mar thoradh ar dhearadh, ní ar theicneolaíocht chúlra.
Suíonn sé go maith anois sna suíocháin tosaigh le taobh-ghreim soladach nach gcuireann isteach ar dhul isteach agus amach. Tá na suíocháin daingean ach compordach, le go leor spáis do dhaoine arda. Níos suntasaí fós tá spás na suíochán cúil, toisc go bhfuil an airde agus an fad araon iontach mór don rang seo, agus tá dromanna na suíochán tosaigh stuáilte ionas nach gortaítear do ghlúine. Tá armrest lárnach agus tarraiceáin sa doras ar féidir buidéal beag a shealbhú freisin, ach chaill muid asraon 12V, solas léitheoireachta, tarraiceán (níl ach póca amháin - ar an taobh chúl dheis), b'fhéidir. freisin sliotáin aeir inchoigeartaithe.
Sa tástáil Civic, de ghnáth ní raibh ach gaireas nascleanúna (agus eochair chliste, b’fhéidir) againn, ach murach sin is é seo ceann den bheagán gluaisteán inár dtástáil nach raibh (seachas an pacáiste spóirt) aon trealamh breise ann, ach go raibh sé fós a thairiscint. beagnach gach rud a bhfuil súil leis ó charr sa rang seo. Is córas fuaime an-mhaith é seo, nach gcuirtear isteach air ach trí chroitheadh uaireanta an líneála istigh ag fuaim minicíochtaí ísle. Agus ar an iomlán, fiú sula dtéann tú isteach sna sonraí, fágann an dubh istigh taobh istigh go dtí imeall bun an ghloine (tá na bratuithe liath air) agus fágann an taobh amuigh tuiscint an-mhaith, agus tá na hábhair agus an cheardaíocht ard go tréith. le haghaidh earraí Seapánacha. Is é an rud a sheasann amach ná sármhaith, go háirithe fuaimdhíonadh an chábáin, ós rud é go ndéantar torann agus tonnchrith díosail a mhaolú go foirfe.
Go traidisiúnta freisin bíonn géinte lúthchleasaíochta an-mhaith ag sibhialtaigh. Tá an chassis an-mhaith, in ainneoin na n-acastóirí cúil leath-docht, toisc go n-imíonn sé bumps go maith agus ag an am céanna go stiúrann sé na rothaí go maith agus go seachnaíonn sé thrua comhlacht míthaitneamhach. Is dócha gurb é an giarbhosca an ghné is spórtúla ann, a aistríonn go beacht agus go han-tapa nuair is gá, agus tá gluaiseachtaí an luamháin aistrithe gearr agus le haiseolas iontach maidir le haistriú isteach i bhfearas. Tá cuma spórtúil ar a throbdhíosal freisin: tógann sé thart ar 1.700 rpm chun teacht ar an saol, fiú sa cheathrú fearas casann sé suas go héasca go 4.500 rpm agus ag 3.000 rpm forbraíonn chasmhóiminte eisceachtúil. Ós rud é gurb é an séú fearas é ar an scála ag thart ar 190 msu, seasann sé le réasún go bhfuil sé fós ag luasghéarú go maith ón bpointe sin ar aghaidh. Cosúil lena chumais, téann sé i bhfeidhm ar a thomhaltas; Luachanna neasa an tomhaltais reatha ón ríomhaire ar bord - sa séú fearas agus ag 100 km / h - 130 lítear, 160 - cúig, 200 - sé agus 15 - 100 lítear in aghaidh an 7,8 km. Léirigh ár dtomhais tomhaltais pictiúr maith freisin, mar in ainneoin luasghéaruithe ó am go chéile, agus i gcásanna eile i gcónaí ag luas ard tiomána, d'ól an t-inneall beagán faoi bhun 100 lítear díosail in aghaidh an XNUMX ciliméadar.
An uair seo, áfach, níor tháinig spórt na Cathartha chun tosaigh, agus cuirimid an milleán ar bhoinn an gheimhridh agus ar theochtaí sách ard an aeir agus an asfalt (ní féidir linn triail a bhaint as fós), ach fós féin: fiú ag an luas a cheadaíonn an dlí. ar an mhórbhealaigh, chuaigh an Cathartha beagáinín timpeall na n-aiseanna ingearacha (a raibh miondeisiúcháin leanúnacha de dhíth ar an roth stiúrtha chun bogadh i dtreo ar leith, a raibh aird leanúnach ag teastáil ina dhiaidh sin), agus i gcoirnéil thug sé mothú an-dona ar a dtarlaíonn nuair a dhéantar an déanann roth teagmháil leis an talamh. Ar an mbonn seo, tá sé deacair an roth stiúrtha a mheas go hoibiachtúil, a raibh an chuma air, in ainneoin a chruinneas agus leis an gcuid eile de mheicnic an phacáiste, atá ró-bhog, go háirithe ar luasanna arda. Feiceann tú: éilímid beagán níos mó ná an meán ó charr le géinte maithe spóirt agus cúlra spórtúil.
Ach ar ndóigh ní hé sin an rud a fhágann go bhfuil an Cathartha speisialta. Seo a mbíonn taithí ag an úsáideoir air go laethúil: a chuma taobh amuigh agus taobh istigh, fairsinge agus solúbthacht an chábáin, atá neamh-chomhoiriúnach go teoiriciúil le cuma agus toisí spórtúla an ghluaisteáin, agus, a bheag nó a mhór, infheictheacht ar an bóthar. Go dtí seo, is beag duine atá in ann bród a chur faoi seo.
Téacs: Vinko Kernc, grianghraf: Saša Kapetanovič
Spórt Honda Civic 2.2 i-DTEC
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 21.990 € |
| Costas samhail tástála: | 22.540 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,1 leis |
| Luas uasta: | 217 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas iomlán 3 bliana nó 100.000 3 km agus soghluaiste, barántas vearnais 12 bliana, barántas meirge XNUMX bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.577 € |
|---|---|
| Breosla: | 10.647 € |
| Boinn (1) | 2.100 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 12.540 € |
| Árachas éigeantach: | 3.155 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 36.354 0,36 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta transversely tosaigh - tolladh agus stróc 85 × 96,9 mm - díláithriú 2.199 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,3: 1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ) ag 4.000 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 12,9 m / s - cumhacht ar leith 50,0 kW / l (68,0 l. instealladh - sceite turbocharger - muirear aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,993; II. 2,037 uair an chloig; III. 1,250 uair an chloig; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - difreálach 3,045 - rims 7 J × 17 - boinn 225/45 R 17, ciorcal rollta 1,91 m. |
| Cumas: | luas barr 217 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,8 s - ídiú breosla (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 115 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.363 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.910 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 70 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.770 mm - leithead feithicle le scátháin 2.060 mm - rian tosaigh 1.540 mm - cúil 1.540 mm - ga tiomána 11,1 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.470 mm, cúil 1.470 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | Spás urláir, arna thomhas ó AM le trealamh caighdeánach 5 bhuicéad Samsonite (saor 278,5 lítear): 5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 1 mhála taistil (68,5 l), 1 × mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha – cianrialtán glasáil lárnach – roth stiúrtha coigeartaithe airde agus doimhneacht – airde suíochán an tiománaí inchoigeartaithe – suíochán cúil ar leith – ríomhaire turais. |
Ár dtomhais
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Boinn: Dunlop SP Spórt Geimhridh 3D 225/45 / R 17 W / Odometer status: 6.711 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,6 bliana ( 138 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,5 / 17,6s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 217km / h (Sun./Aoine) |
| Ídiú íosta: | 7,0l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 74,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,4m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 53dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (346/420)
Is céim mhaith é an Honda sin a roghnaigh éabhlóid na samhla roimhe seo. Choinnigh sé na buntáistí uile a bhí aige roimhe seo, agus feabhsaíodh cuid acu. Feithicil an-ildánach!
Taobh amuigh (13/15)
Tá na heilimintí go léir ag an gcuma: infheictheacht, dinimiceas, comhsheasmhacht agus go leor eile.
Taobh istigh (109/140)
Neart seomra sa rang seo, an stoc san áireamh. Oiriúntóir aer an-mhaith freisin. Gan aon ghearáin mhóra.
Inneall, tarchur (56
/ 40)Tá an t-inneall agus an tarchur ar a bharr, tá an tarchur agus an chassis gar dóibh siúd, níl ach an roth stiúrtha beagáinín bog.
Feidhmíocht tiomána (56
/ 95)Go teoiriciúil, ceann de na cinn is fearr, ach (tiring?) Go praiticiúil, níor oibrigh sé amach mar sin.
Feidhmíocht (30/35)
Nuair a bhíonn go leor cumhachta ag an inneall agus nuair a dhéantar an giarbhosca a mheaitseáil go foirfe ...
Slándáil (37/45)
Infheictheacht chúl réasúnta teoranta agus gan aon ghnéithe sábháilteachta gníomhacha nua ann.
Geilleagar (45/50)
Tomhaltas ionadh íseal don chineál seo cumhachta agus dár ndálaí tiomána.
Molaimid agus náire sinn
cuma, infheictheacht
cuma taobh istigh
eirgeanamaíocht, rialú
inneall: chasmhóimint, tomhaltas
tú féin agus insliú tonnchrith
spás istigh, solúbthacht
stoc
níl aon breiseán breosla aige
droch-chobhsaíocht treorach
suí ró-ard
roth stiúrtha ró-bhog
gan braiteoir cóngarachta constaic
gan nascleanúint
