Тест: Tíotáiniam Hibrid Ford Mondeo
Ábhar
I mbliana i Tannis, an Danmhairg, áit ar thugamar giúiré Car na Bliana Eorpach le chéile, tháinig níos mó nó níos lú timpeall ar Volkswagen Passat agus Ford Mondeo. Beirt imreoir nua agus beirt an-tábhachtach san Eoraip agus, mar sin, i margadh domhanda na ngluaisteán. Roinneadh tuairimí: thaitin cruinneas na Gearmáine le roinnt iriseoirí, agus simplíocht Mheiriceá le cuid eile. Ciallaíonn simplíocht freisin go bhfuil Ford ag díriú níos mó agus níos mó ar fheithiclí domhanda, rud a chiallaíonn cruth amháin don domhan ar fad. Tá sé mar an gcéanna leis an Mondeo, atá san íomhá seo ar bhóithre Mheiriceá le beagnach trí bliana.
Tá an Mondeo ar díol san Eoraip anois agus ar ndóigh tá. Is maith le daoine áirithe an dearadh, níl cuid acu. Sa Ghearmáin, áfach, agus i go leor tíortha eile, tá an beartas praghsála do charranna difriúil ón mbeartas sa tSlóivéin, agus dá bhrí sin tá féidearthachtaí na ngluaisteán difriúil. Sa tSlóivéin, tá Volkswagen an-inacmhainne le mórchuid na samhlacha, rud a thugann seasamh tosaigh difriúil dó ar ndóigh. Sin an fáth gur shocraigh muid triail a bhaint as an leagan hibrideach. I láthair na huaire, níl aon phraghas Slóivéinis air (ar an drochuair, ní gach sonraí teicniúla a bheidh ar eolas ag tús na ndíolachán), agus ní fios go fóill cathain a thiocfaidh an Passat hibrideach isteach sa mhargadh. Tá sé dodhéanta comparáid dhíreach den sórt sin a dhéanamh.
Cúis eile le tástáil luath a dhéanamh ar an Mondeo nua, ar ndóigh, ná a áit i gcluichí ceannais na ngluaisteán san Eoraip in 2015. Ar ndóigh, ghlac sé an áit ansin, mar a bhíothas ag súil leis, ach anois beidh ar na seacht n-iarrthóirí a thástáil go críochnúil. . Ach ós rud é nach ndíolfar an Mondeo hibrideach inár dtír ar feadh tamaill, bhí orainn é a thógáil chuig ár gceanncheathrú i Köln, an Ghearmáin, atá beagnach míle ciliméadar ónár n-oifig. Ach ós rud é gurb é gluaisteáin ár ngrá, thit an smaoineamh eitilt go Köln agus filleadh i gcarr go tapa ar thalamh torthúil. Ar deireadh, ach ní ar a laghad, is é an bealach millennial an deis iontach chun aithne a chur ar an gcarr. Agus bhí sí. Ba é tiomáint ar mhórbhealaí na Gearmáine ba chúis leis an gcéad imní nó eagla. Tá siad fós gan srian, ar a laghad i réimsí áirithe, agus is é tiomáint tapa an namhaid is mó d'fheithiclí hibrideacha nó leictreacha, toisc go n-imíonn cadhnraí i bhfad níos tapúla ná mar is gnách, tiomáint níos fóillíochta.
Chuir umar breosla 53-lítear réasúnta mór na faitíos i mbaol agus an smaoineamh nach dtiomáinfimid ach le hinneall gásailín reatha an chuid is mó den am. Ba í an dara fadhb, ar ndóigh, an luas is fearr. Ag luas ach 187 ciliméadar san uair, is beag sonraí a léirigh sonraí teicniúla, go háirithe maidir le carr chomh mór sin. Má chuireann muid leis seo gnáth-iompar carranna nó innill a shroicheann meánchumhacht nó luas go han-tapa, ach a luasghéaraíonn go dtí an luas is airde ar feadh i bhfad níos faide, bhí údar leis an imní. Ar bhealach éigin cheapamar go mbuailfeadh an Mondeo 150, b’fhéidir 160 ciliméadar san uair i méid réasúnta ama, agus ansin ...
Mar sin féin, bhí gach rud mícheart! Níl an Mondeo hibrideach mall ar chor ar bith, níl a luasghéarú chomh gasta, ach tá sé i bhfad os cionn an mheáin do go leor gluaisteán sa rang seo. Mar sin, shocraíomar an rialú cúrsála ar a luach uasta (180 km / h) agus bhaineamar taitneamh as. De réir bhrí liteartha an fhocail. Is féidir le tiomáint ar mhótarbhealaí na Gearmáine a bheith tuirsiúil, go háirithe mura bhfuil tú tapa go leor, mar tá tiománaithe ag iarraidh dul trí chodanna chomh tapa agus is féidir gan luasteorainneacha. Dá bhrí sin, ní mór duit gníomhú go gasta mura dteastaíonn uait céim siar i gcónaí agus breathnú sa scáthán rearview ar feadh níos mó ama ná ar aghaidh. Ar ndóigh, ní mór duit aird a thabhairt freisin ar an iliomad gluaisteán atá amach romhainn atá ag iarraidh dul isteach sa lána scoitheadh. A lán oibre? Níl ar chor ar bith i Mondeo. Sa ghlúin nua, ní amháin gur thairg Ford dearadh nua, ach freisin roinnt córas cúnaimh nua a chuidíonn go mór le turas chomh fada sin.
Ar an gcéad dul síos, rialú cúrsála radair, a rianaíonn an fheithicil chun tosaigh go huathoibríoch agus, más gá, coscáin go huathoibríoch. Cinntíonn Lane Departure Assist go bhfuil an fheithicil ina lána féin i gcónaí, fiú tríd an roth stiúrtha a chasadh. Ar ndóigh, níl an carr ag bogadh leis féin, agus má bhraitheann an córas nach bhfuil an roth stiúrtha ag an tiománaí nó má fhágann sé an córas chun an carr a rialú, astaítear fuaim rabhaidh go gasta agus éilíonn an córas ar an tiománaí an roth stiúrtha a thógáil . Má chuireann tú leis seo an lascadh uathoibríoch bhíoma ard, is léir gur féidir leis an tiomáint a bheith compordach go leor. Tháinig iontas breise ó thionól hibrideach Monde an tríú glúin. Murab ionann agus an chuid is mó, a fhéadann leictreachas a rith suas le 50 ciliméadar san uair ar an meán (mar sin an creideamh nach ndéanfaidh tiomáint hibrideach aon mhaitheas dúinn ar thuras mhórbhealaigh chomh fada sin), is féidir leis an Monde leictreachas a thiomáint ar luasanna suas le 135 ciliméadar san uair.
Soláthraíonn inneall peitril dhá lítear (143 "horsepower") agus dhá mhótar leictreach (48 "horsepower") 187 "horsepower" san iomlán. Chomh maith le gnáthoibriú an innill gásailín, comhlíonann an mótar leictreach feidhmeanna éagsúla - cuidíonn ceann amháin leis an aistriú inneall gásailín, agus an ceann eile go príomha ag tabhairt aire do fhuinneamh a athnuachan nó a athluchtú na cadhnraí litiam-ian (1,4 kWh) suiteáilte faoi chúl. binse. Cé go bhfuil an cumas ceallraí sách beag, cinntíonn oibriú sioncrónach go ndéantar cadhnraí a ritheann amach go tapa a mhuirearú go tapa freisin. Toradh deiridh? Tar éis 1.001 ciliméadar go díreach, ba é an meán-thomhaltas 6,9 lítear in aghaidh na céad ciliméadar, rud atá, ar ndóigh, ina buntáiste mór don Mondeo, ós rud é go rabhamar ag súil le tomhaltas i bhfad níos mó agus níos lú ón tiomáint hibrideach. Ar ndóigh, tá sé níos fearr fós agus tú ag tiomáint timpeall na cathrach. Le tosú réidh agus luasghéarú measartha, tá gach rud faoi thiomáint leictreach, agus cé go draenálann na cadhnraí go tapa, gearrann siad chomh tapa agus go bhfuil siad beagnach dodhéanta a urscaoileadh go hiomlán, ag soláthar cúnamh leictreach beagnach leanúnach.
Díreach cosúil le, mar shampla, ar mhórbhealaigh caighdeánach, áit a ndearna muid amach as céad ciliméadar an oiread agus 47,1 ciliméadar a thiomáint ar leictreachas amháin, agus ní raibh tomhaltas gásailín ach 4,9 lítear in aghaidh na céad ciliméadar. Ba chóir a thabhairt faoi deara go ndearnadh na tomhais i sioc mór (-10 céim Celsius), i aimsir níos teo beidh an toradh cinnte níos fearr fós. I díreach os cionn míosa, tá 3.171 km clúdaithe againn sa Mondeo hibrideach, a bhfuil 750,2 tiomáinte ar leictreachas amháin. Ós rud é nach bhfuil gá le lucht leictreach ón gcarr agus go n-úsáidtear é cosúil le haon ghluaisteán gnáth, ní féidir linn ach bogha a dhéanamh air agus a fháil amach go bhfuil an Mondeo ar cheann de na gluaisteáin hibrideacha is fearr atá tástáilte againn go dtí seo.
Ar ndóigh, cuirimid an sruth tiomána san áireamh chomh maith le cruth agus inúsáidteacht na feithicle. Ar ndóigh, tá dhá thaobh ag gach bonn, díreach cosúil leis an Mondeo. Má bhí trácht an mhórbhealaigh os cionn an mheáin, ansin bhí sé difriúil le linn gnáth-tiomána. Níl an Mondeo hibrideach deartha le haghaidh rásaíochta, mar sin ní maith leis tiomáint go gasta, mar a dhéanann a chassis agus a roth stiúrtha. Dá bhrí sin, agus tú ag tiomáint ó lá go lá, is féidir leat creep uaireanta agus tú ag mothú go bhfuil an carr á scoitheadh, agus is féidir an roth stiúrtha a chasadh ró-éasca le haghaidh tiomána níos cinntithí. Chuir sé seo imní ar gach ball dár mbord eagarthóireachta. Ach bí cúramach, ní fada: téann an hibrideach Mondeo faoi do chraiceann, géilleann tú dó ar bhealach éigin agus sa deireadh aimsíonn tú nach bhfuil aon rud cearr leis.
Ag an am céanna, tagann buntáistí eile an ghluaisteáin chun cinn, mar shampla trealamh caighdeánach agus breise an ghluaisteáin, cumhdaitheoireachta leathair agus trédhearcacht an deais. Bhuel, bhí an ceann seo mar chuid den chonspóid eagarthóireachta freisin - thaitin roinnt daoine leis, níor thaitin le cuid eile, mar a rinne an consól lár, a bhfuil i bhfad níos lú cnaipí ann anois agus ní mór duit dul i dtaithí ar a chruth beagán. Mar sin féin, tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios gur carr domhanda é seo a bhfuil Ford ag díriú ar líon mór díolacháin leis, go háirithe in áiteanna eile ar domhan, ach nach bhfuil san Eoraip ná sa tSlóivéin. Toisc go raibh an meaisín tástála i ndán do mhargadh na Gearmáine, an uair seo staon muid d'aon ghnó ón meaisín a threalmhú. Sa tSlóivéin, beidh an carr feistithe le trealamh réigiúnach, is dócha a bheidh difriúil, ach sa leagan hibrideach beidh sé cinnte go leor saibhir.
téacs: Sebastian Plevnyak
Tíotáiniam Hibrid Mondeo (2015).
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Cruinniú Mullaigh Auto DOO |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | € 34.950 (An Ghearmáin) |
| Costas samhail tástála: | € 41.800 (An Ghearmáin) |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 137kW (187 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,2 leis |
| Luas uasta: | 187 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - díláithriú 1.999 cm3 - cumhacht uasta 105 kW (143 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 176 Nm ag 4.000 rpm Mótar leictreach: maighnéad mótair sioncrónach DC - ainmniúil voltas 650 V - cumhacht uasta 35 kW (48 HP) Córas iomlán: cumhacht uasta 137 kW (187 HP) ag 6.000 rpm Battery: cadhnraí NiMH - voltas ainmniúil 650 IN. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur athraitheach leanúnach rialaithe go leictreonach le fearas pláinéadach - boinn 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2). |
| Cumas: | luas barr 187 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,2 s - ídiú breosla (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 99 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , diosca cúil - 11,6 , 53 m. – umar gáis – XNUMX l. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.579 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.250 kg. |
| Bosca: | 5 áit: mála droma 1 × (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Stádas míleáiste: 5.107 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,9 bliana ( 141 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | Ní féidir tomhas a dhéanamh leis an gcineál seo giarbhosca. S. |
| Luas uasta: | 187km / h (Luamhán fearas i suíomh D) |
| tomhaltas tástála: | 7,0 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann díomhaoin: | 29dB |
Rátála foriomlán (364/420)
Ar ndóigh, tá an leagan hibrideach ar cheann de na cinn is fearr i gcás an Mondeo nua. Ar ndóigh, tá sé fíor freisin go bhfuil an carr, agus tiomáint, agus rud éigin eile a cheangal ar choigeartú an tiománaí nó a stíl tiomána. Mura bhfuil tú réidh don athrú, seans go mbeidh díomá ort.
Taobh amuigh (13/15)
Maidir le lovers gluaisteáin Mheiriceá, beidh an grá ar an gcéad amharc.
Taobh istigh (104/140)
Tairgeann an Mondeo nua i bhfad níos mó ná a réamhtheachtaí, cé is moite den urrann bagáiste, ar ndóigh, a bhaineann leis na cadhnraí sa leagan hibrideach freisin.
Inneall, tarchur (55
/ 40)Má tá tú beagáinín claonta i dtreo carranna glasa, ní chuirfidh an Mondeo díomá ort.
Feidhmíocht tiomána (62
/ 95)Tá clú agus cáil ar fhocail go maith, agus tá an moladh is lú tuillte ag an CVT don charr seo, agus d’fhéadfadh an stiúradh a bheith níos dírí ar luasanna níos airde.
Feidhmíocht (30/35)
Ní lúthchleasaí é carr hibrideach, rud a chiallaíonn nach maith leis luasghéarú géar (lena n-áirítear mar gheall ar chasmhóimint tairiseach an mhótair leictreach).
Slándáil (42/45)
Tá na rátálacha NCAP is airde ag go leor córais chúnta d’fheithiclí Ford.
Geilleagar (55/50)
Le tiomáint measartha, gnóthaíonn an tiománaí go leor, agus gearrtar pionós freisin ar charr a thiomáintear de ghnáth, go háirithe inneall gásailín.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
inneall agus tiomáint hibrideach
ídiú breosla
is féidir rialú cúrsála radair a úsáid de ghnáth freisin, gan choscánaithe uathoibríoch
mothú istigh
ceardaíocht
chassis bog agus íogair
tá sé ró-éasca an roth stiúrtha a chasadh
luas uasta
leagan comhlacht ceithre dhoras amháin
