Tástáil: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Ábhar
A mhalairt ar fad, cuireadh tús leis an scéal Focus an samhradh seo caite nuair a tugadh onóir do bhaill de ghiúiré chomórtais Car na Bliana na hEorpa is muid an chéad duine ar domhan a chonaic é ar dtús agus ansin triail a bhaint as... Le moill roinnt míonna, thug sé an Fócas go dtí an tSlóivéin agus bhuaigh sé láithreach. Go leor léitheoirí agus fiú iriseoirí níos gairmiúla a roghnaigh Fócas d’aon toil Gluaisteán na Bliana Slóivéinis.
Agus cad a chuir Focus ina luí chomh diongbháilte sin? Tá sé deacair fachtóir amháin a lua. Ag Ford, léirigh siad misneach iontach nuair a rinne siad dearmad go simplí ar a réamhtheachtaí agus an Focus nua á chruthú. Ciallaíonn sé seo nach raibh acu ach leathanach bán páipéir don cheann nua. Gach rud a chruthaigh siad, chruthaigh siad as an nua. Nó i bhfocail eile - is cineál atosaigh é an Fócas nua de na cinn roimhe seo.
Ar ndóigh, tá a fhios agat cad a bhí acu, conas a d'oibrigh siad, ach bhí siad ag iarraidh cur chuige difriúil, níos fearr maidir le cinn nua. Theastaigh uathu ceann de na gluaisteáin is fearr ina rang a chruthú, ag brath ar eolas agus ar thaithí an ama a chuaigh thart. Ach ní ar an bhFócas roimhe seo. Mar sin tá an Fócas uile-nua éagsúil freisin i ndearadh. Tá an eilimint seo an-tábhachtach. Má táimid fós sásta nach bhfuil an fhoirm sin gach rud, is cinnte go bhfuil sé go leor. Má scipeann tú an fhoirm, beidh sé deacair cinneadh a dhéanamh ar an ábhar, fiú má tá sé chomh maith sin. Tá an Focus i bhfostú, is dócha freisin toisc go bhfuil an chuma air mar a réamhtheachtaí, cé go bhfuil an carr go hiomlán difriúil. Cibé an bhfuil muid ag caint faoi Fócas cúig-doras nó versatile.
Mar a fhíoraíodh. Is minic a smaoiníonn daoine ar an dara ceann acu agus iad ag iarraidh teaghlach a bhogadh nó carr a úsáid chun críocha gnó. Mar sin féin, tá na tiománaithe sin a bhíonn ag tiomáint ina n-aonar nó i mbeirteanna ag teacht isteach níos mó agus níos mó, ach is breá leo an spás sa stoc. Is féidir leo a lán trealamh spóirt nó fiú bagáiste a stóráil ann nuair a théann siad chun farraige nó taisteal.
Ar ndóigh, tá gach rud álainn agus ceart, ach an bhfuil sé riachtanach i ndáiríre compord agus áisiúlacht limisín a thabhairt suas ar feadh roinnt turas sa bhliain? I bhformhór na gcásanna, is é seo a tharlaíonn. Le Fócas tá gach rud difriúil. Aontaíonn go leor iriseoirí gairmiúla go marcaíonn vaigín an stáisiúin Fócas níos fearr fós ná vaigín an stáisiúin. Agus déanaimis aghaidh a thabhairt air - bhí an Fócas i gcónaí an-mhaith le tiomáint, ach anois thiomáineann an carr go han-mhaith. Ciallaíonn sé seo, ar ndóigh, go bhfuil an wagon Fócas turais i bhfad níos fearr. Agus ba é an dara ceann an phríomhchúis le tromlach na n-iriseoirí a vótáil do charr Slóivéineach na bliana. Tiomáineann an Ford Focus go han-mhaith!
Ach, mar is gnách, tá dhá chríoch ag an mbata seo freisin. Ní féidir liom a mhaíomh go dtiomáineann an Fócas go maith, ach is fíor, tar éis cúpla fócas a thástáil i níos lú ná sé mhí, gur féidir liom a rá go mbraitheann sé go leor ar an gcineál innill atá faoin gcochall. Bhí sé sa tástáil Peitreal turbo 1,5-lítear le 150 each-chumhacht.
Tá na huimhreacha gealladh fúthu. Ní hé an t-inneall an ceann is lú i dtéarmaí toirte (atá fós an-tábhachtach do go leor), agus níl 150 "each-chumhacht" chomh beag. Sa mheaisín tástála, cuireadh an teaglaim seo leis tarchur uathoibríoch ocht luas. Caithfidh mé a chruthú mé féin ceart ann - tá mé i gcónaí le haghaidh tarchur uathoibríoch. Más rud é amháin ní raibh sé olc gan dóchas.
Bhuel, níl mórán díobh ann inniu. Ná bíodh imní ort, ní thagann an Fócas sa chatagóir olc nó olc. Mar sin féin, bíonn sé beagáinín mífhoighneach i ndroch-ithir, agus uaireanta ag tosú i ndálaí an gheimhridh is féidir go mbraitheann sé mar dhuine mífhoighneach 20 bliain d’aois. Beidh na rothaí ag iarraidh díomhaoin agus preabfaidh an carr go suaimhneach. Is léir go bhfuil go leor cumhachta ann, tá an bosca ag iarraidh a phost a dhéanamh láithreach bonn, ach ní cheadaíonn an bóthar é. Níl aon rud cearr leis seo, ní gá don tiománaí ach beagán a mhothú agus é ag tiomáint ar dhromchla fliuch nó fliuch.
Ar gach slí eile, bhí an ceart ag Focus agus mise. Níl aon fhadhb agam leis an ábhar taobh istigh. Cháin cuid acu an Focus nua as a rá go bhfuil an t-ábhar ar an gconsól lárionad ró-lag nó nach bhfuil sé ar chomhchéim leis an gcuid eile den charr. Smaoiním ar bhealach difriúil air - déantar an carr le haghaidh tiomána, ní le haghaidh suí go fóill agus breathnú ar na hábhair. Ar ndóigh, ba chóir go mothaíonn an tiománaí agus na paisinéirí taobh istigh go maith, ach ní fhéachaim ar gach píosa plaisteach ardchaighdeáin amhrasach.
Agus, ar ndóigh, tá níos mó le rá faoi chosaint Focus - díreach mar atá sé le roinnt blianta anuas anois, tá an Focus nua tar éis éirí ina charr domhanda. Ciallaíonn sé seo go bhfuil Focus áit ar bith ar domhan mar an gcéanna linne, agus vice versa. Agus ós rud é nach bhfuil siad difriúil, ní mór dúinn go leor cách feithicleach a shásamh, lena n-áirítear ár gceann féin, nó, níos fearr a rá, atá millte ag na hEorpaigh. Ní chiallaíonn mé aon rud dona, ach tá blas na háilleachta áibhéalacha uaireanta, agus i dtíortha eile ar fud an domhain is fearr leo iad féin a chaitheamh ag tiomáint nó díreach ag tiomáint.
Bhuel, le haghaidh seo - le do thoil an tiománaí agus paisinéirí - an tástáil Fócas a bhí feistithe go maith. Cheana féin pacáiste trealaimh Gnó tíotáiniam geallúintí go leor (agus i ndáiríre). Is fiú aird a tharraingt ar chóras seachanta imbhuailtí a fheidhmíonn go maith agus a bhrath coisithe agus rothaithe. Bhíomar cinnte faoi seo i Vransko, mar chuid de thástáil a dhéanamh ar iarrthóirí do charr Slóivéinis na bliana. Dhá lá ina dhiaidh sin, ba é an Fócas an t-aon cheann in aice leis an Kia Ceed, a bhí níos cruinne fós, beagnach i gcónaí ag coscánaithe os comhair constaic samhailteach. Ar ndóigh, tá an córas úsáideach, níl muid ag caint faoi chosc céad faoin gcéad.
Bhí an trealamh taobh istigh de Focus os cionn an mheáin freisin. Dul isteach sa charr agus an t-inneall a thosú le eochair gaireachta, gléas loingseoireachta, rialú Cruise cliste, suíocháin téite agus roth stiúrtha (ar shlí eile bheadh sé beagán níos teo sa gheimhreadh) ach candy an raon trealaimh. Má chuirimid níos mó ná cúig mhíle euro de threalamh breise (a thugann, i measc rudaí eile, díon panoramic cumhachta, tailgate leictreach le feidhm lámha-saor in aisce, agus pacáiste geimhridh, páirceála agus dearadh), beidh sé soiléir go bhfuil a leithéid de. Sásóidh Fócas fiú an ceannaitheoir is éilithí agus is pampered.
Go háirithe má chuirimid an turas thuasluaite os cionn an mheáin. Is fíor go dteastaíonn beagán boga ón tarchur nuair a bhíonn sé ag tarraingt ar dhromchlaí bochta (nuair is gá duit an roth stiúrtha a shealbhú go daingean chun é a choinneáil ó bhogadh), ach ar gach bealach eile tá an Fócas os cionn an mheáin. Agus nuair a seasamh ar an mbóthar, agus nuair a cúinneáil go tapa, agus nuair a thiomáint le ualach iomlán. Ar ndóigh, ní mór duit a inneall a choinneáil i gcuimhne. Tugann 150 "capaill" go leor, ach is gá freisin. I gcás go leor, is overkill é seo, ach tarlaíonn sé nuair a thiomáineann tú inneall gásailín turbocharged. Ag an am sin, níl an ídiú breosla ar an leibhéal is ísle, ach is é an fhírinne, le turas ciúin, go léiríonn an t-inneall seo fós gur ídiú breosla sách réasúnta é. Fút féin atá sé cinneadh a dhéanamh cé acu an mbeidh tú ag tiomáint go dinimiciúil nó, níos cruinne, a shábháil.
Karavan Ford Focus 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Gnó Tíotáiniam
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mótair mullaigh ljubljana |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 33.830 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 26.870 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 32.330 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,2 leis |
| Luas uasta: | 206 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas sínte 5 bliana gan teorannú míleáiste (barántas bunúsach: 2 bhliain gan teorannú míleáiste). |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 km km / 24 mí |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.081 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.880 € |
| Boinn (1) | 1.145 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 12.580 € |
| Árachas éigeantach: | 2.855 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 30.041 0,30 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta chun tosaigh go trasnánach - tolladh agus stróc 84 × 90 mm - díláithriú 1.497 cm3 - cóimheas comhbhrú 11:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 6.000 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 18,0 m / s - cumhacht sonrach 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - chasmhóiminte uasta 240 Nm ag 1.600 rpm - 2 camshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla díreach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur uathoibríoch 8-luas - cóimheas giair I. 5,324; II. 3,417 uair an chloig; III. 2,645; IV. 2,036 uair an chloig; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Difreálach 2,940 - Rothaí 7,0 J × 17 - Boinn 215/50 R 17 V, imlíne rollta 1,95 m |
| Cumas: | barrluas 206 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,1 s - meánídiú breosla (ECE) 6,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 136 g/km |
| Iompar agus fionraí: | wagon - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil, ABS, coscán páirceála leictreach ar rothaí cúil (aistriú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.445 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.980 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 720 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.668 mm - leithead 1.825 mm, le scátháin 1.979 mm - airde 1.494 mm - wheelbase 2.700 mm - rian tosaigh 1.572 mm - 1.566 mm - imréiteach talún 11,6 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 860-1.100 mm, cúil 640-890 mm - leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.450 mm - airde ceann tosaigh 870-960 mm, cúil 910 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 52 l |
| Bosca: | 608 1.653-l |
Ár dtomhais
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Geimhreadh IlchríochachComhshocrú 215/50 R 17 V / Stádas Odometer: 6.335 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,4 bliana ( 133 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 70,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 59dB |
| Torann ag 130 km / h | 62dB |
Rátála foriomlán (457/600)
Bhí an Ford Focus ar cheann de na príomhfheithiclí le bliain anuas. Is féidir leis an réamhtheachtaí a bheith an-bhródúil as, agus ba cheart go mbeadh a fhios ag ceannaitheoirí nach bhfuil teicneolaíochtaí nua ach ag costas airgid. Dá bhrí sin, ní féidir é seo a dhéanamh gan an difríocht sa phraghas idir an dá ghlúin.
Cab agus stoc (92/110)
Bhí spás i gcuimhne acu freisin agus an Fócas uile-nua á fhorbairt.
Compord (88
/ 115)Ní gá gearán a dhéanamh faoi chompord, ní thugann ach roinnt ábhar le tuiscint gur carr domhanda é seo.
Tarchur (60
/ 80)Tá go leor capaill ann chun aire a thabhairt don turas, ach uaireanta bíonn siad ró-mhífhoighneach ar dhroch-ithir.
Feidhmíocht tiomána (82
/ 100)Ní raibh aon cheisteanna tiomána agus suite ag an bhFócas go fóill, agus leis an gceann nua rinneadh iad a athdhearadh go suntasach.
Slándáil (91/115)
Mar is amhlaidh le tiomáint, ba mhaith leis a bheith ina Fhócas maith nua le córais chúnaimh tiománaithe.
Geilleagar agus timpeallacht (44
/ 80)Is fearr an carr ná a réamhtheachtaí ar gach bealach, dá bhrí sin tá sé níos costasaí go loighciúil. Ach, ar an drochuair, tá gabhálais i bhfad níos costasaí freisin.
Pléisiúr tiomána: 3/5
Níl an Fócas atá dírithe ar theaghlaigh ró-spraoi a thiomáint, ach go luath beidh sé difriúil ó na leaganacha níos cumhachtaí.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
seasamh ar an mbóthar
bhíoma ard uathoibríoch
ag tosú ó dhromchla fliuch
gabhálais daor
