Tástáil: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD
Fanann an tuiscint leis an leagan beagán níos saibhre le lipéad Vignale. Tá go leor earraí maithe ar an liosta crua-earraí atá curtha isteach in Edge cheana féin, ach níl an oiread sin nach féidir leat cur leis, agus is fiú go mór é. Is ionadh go bhfuil roinnt áiseanna sábháilteachta ar liosta na bhformhuirear freisin, chomh maith le míreanna úsáideacha mar chóras leicneáin ceannlampa nó roth stiúrtha atá inchoigeartaithe go leictreach, agus suíocháin tosaigh (leathar) téite agus fuaraithe.
Mar sin féin, ní athrófar an méid atá san áireamh sa phraghas cheana féin agus an méid atá ar fáil ar tháille bhreise a phlé gur feithicil iontach maith é an Imeall. Maidir le dearadh intí, tá neart fairsinge ag an Imeall cheana féin. scáileán tadhaill... Comhlíontar an chuid is mó de na feidhmeanna rialaithe tríd an scáileán seo (agus trí shraith cnaipí ar spuaiceanna an roth stiúrtha). Soláthraíonn córas Ford cumarsáid mhaith leis an bhfón cliste. Sioncrónaithe3... Tá na comhpháirteanna painéal eolacha agus “comhpháirteanna” bunúsacha de thimpeallacht an tiománaí ó Fords eile ag an Imeall cheana féin, ach ní dhéanaimid tiomáint ach le ceann ar aon nós, agus i ndáiríre ní bhacann an “neamh-intleacht” seo liom ar chor ar bith, toisc go bhfuil na heirgeanamaíocht ábhartha ansin freisin.
Ní chuimsíonn an leagan Eorpach den Ford hit Meiriceánach seo ach turbodiesel dhá lítear. I leagan le 210 ‘capall’ tá a fhios againn faoi seo cheana féin ó chuid de na Fords móra eile, ar féidir liom a rá faoi tharchur Powershift. Tarchur dé-clutch sé luas Chuir Ford é in oiriúint chun oibriú ar bhealach Mheiriceá, cosúil le tarchur uathoibríoch clasaiceach, agus tá sé deacair don tiománaí a thuiscint gur tarchur dé-clutch atá ann i ndáiríre, rud a fhágann go dtosaíonn roinnt leaganacha de mhonaróirí eile go gasta. Tá jab maith déanta ag innealtóirí Ford anseo agus níl aon fhadhb ag an Imeall fiú le páirceáil mhall nó le hainlithe comhchosúla. De ghnáth ní féidir tástáil AWD an tsamhraidh a dhéanamh ach ar lá na coise tinne. Ní raibh sé ar ár dtástáil, ach léiríonn an taithí ar bhóithre sleamhain Dalmatian go gcuireann sé go mór le cobhsaíocht an choirnéil.
Is fiú a thabhairt faoi deara freisin go bhfuil an chompord tiomána ionadh ard. Ar ndóigh, cuireann sé seo go han-éifeachtach leis seo, cé go mbíonn fionraí righin agus roinnt suíochán an-chompordach ann ar bhóithre níos ribíní uaireanta. Is féidir na leathers i Vignale a chúiseamh as imeall breise (i gcomparáid le fabraicí clasaiceacha) ar an gcuid den suíochán atá as áit agus uaireanta a bhrúnn i gcoinne na matáin sna pluide, ach a éiríonn an-fhionnuar ar laethanta teo. Tugann fairsinge an chábáin le tuiscint mhaith freisin, toisc go dtaispeánann an Imeall a mhéid ar an taobh istigh. Beidh meas ar leith ag na daoine sin atá ag iarraidh níos mó bagáiste a thabhairt leo. Tá an stoc oiriúnach freisin le húsáid le cúig shuíochán, tríd an dall sorcóir a bhaint (atá dofheicthe, ach gan a chur ina luí nuair a bhíonn sé cráite), is féidir linn é a úsáid le haghaidh imeall istigh an dín agus mar sin é a mhéadú go suntasach.
An féidir leat a rá go bhfuil an praghas leordhóthanach ag smaoineamh ar an trealamh ionsuite nuair nach gcosnaíonn an carr ach fíorbheagán? 64 míle euro? Beidh ar an gcliant ionchasach Edge é seo a fhreagairt. Is fíor, áfach, go dtugann Ford go leor leis an Imeall, níos mó ná roinnt iomaitheoirí a bhíonn annamh ó bhrandaí gluaisteán traidisiúnta.
grád deiridh
An ráthaíocht oiriúnach gradam é branda Ford? D’fhéadfadh duine éigin a rá nach bhfuil, ach cruthaíonn an SUV is mó acu nach bhfuil an Imeall i bhfad taobh thiar den chineál seo SUV.
téacs: Tomaž Porekar
grianghraf: Саша Капетанович
Ford Edge Vignale 2.0 TDCI
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | 60.770 € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 67.040 € |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - earrach duille toirt 1.997 cm3 - cumhacht uasta 154 kW (210 hp) ag 3.750 rpm - an chasmhóimint uasta 450 Nm ag 2.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth - 6-luas Tarchur uathoibríoch - boinn 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Glas). |
| Cumas: | luas barr 211 km/u - luasghéarú 0–100 km / h 9,4 s - meánídiú breosla sa timthriall comhcheangailte (ECE) 5,9 l / 100 km, astaíochtaí CO2 152 g / km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.949 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.555 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.808 mm - leithead 1.928 mm - airde 1.692 mm – bonn rotha 2.849 602 mm – trunk 1.847–XNUMX l - umar breosla 69 l. |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 2.473 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,8 bliana ( 131 km / h) |
| tomhaltas tástála: | 8,6 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 35,7m |
| Tábla AM: | 40m |
Molaimid agus náire sinn
praghas ag brath ar an trealamh suiteáilte
Tarchur uathoibríoch
ceannlampaí stiúir inchoigeartaithe go huathoibríoch
obair neamhiontaofa an chúntóra agus treo an lána á chothabháil aige
oibriú neamhiontaofa ceannsoilse le maolú uathoibríoch
rud ar bith den stoc mór le rá ar cíos
