Tástáil: Fiat 500X Féach na Cathrach 1.6 Multijet 16V Lounge
Ábhar
Fuaireamar an chéad fhógra faoin gcuma a bheadh ar an Fiat 500X fiú sula bhfuaireamar taobh thiar den roth. Roimhe sin, rinneamar tástáil chríochnúil ar an Jeep Renegade, a bhí, mar thoradh ar chomhoibriú idir Fiat agus Chrysler, ar an gcéad duine a bhuail an líne tionóil. Ní fhéadfadh Jeep, mar gheall ar bhranda gan díomá a dhéanamh lasmuigh den bhóthar, ligean dá mhúnla nua dul an bealach eile. Bunaithe ar an loighic seo, glacadh leis go mbeadh tacar ardteicneolaíochta i bhfad níos tromchúisí ná an 500L ag an 500X nua faoin gcorp, péinteáilte ag dearthóir na hIodáile i mbróga tanaí, bróga pointeáilte agus spéaclaí dearga. Ba chóir a chur san áireamh gur roghnaigh Fiat an uimhir 500 a ainmniú dá lineup iomlán, ach amháin go gcuirfear lipéad in aice leis an uimhir.
Sa chás seo, nuair a bhí ceannaitheoirí ar fud an domhain díograiseach faoi crossovers beaga, agus d'fhreagair monarchana gluaisteán dá réir sin, bhí sé in am do Fiat a ionadaí a thairiscint sa deighleog seo - an tsamhail 500X. Cé nach bhfuil sé ina leanbh go hiomlán ag 4.273 milliméadar, cuirfidh sé a réamhtheachtaí legendary agus an 500 reatha i gcuimhne duit mar gheall ar a chosúlacht sa dearadh. Ní mór tréithe a lorg in áiteanna eile freisin. Cuirfidh an 500X nua isteach ort láithreach - mar is gnách do gach crosbhealach - le héascaíocht isteach agus amach, trédhearcacht, fairsingeacht agus éascaíocht úsáide. Beidh daoine arda in ann a gcuid ceintiméadar a fheistiú os comhair, ach ag an am céanna, ní bheidh siad céimnithe sa chúl mar gheall ar tightness.
Tá na suíocháin leathnaithe suíocháin níos mó cosúil le cathaoireacha compordacha os comhair scáileáin teilifíse, ach ag an am céanna tá go leor tacaíochta cliathánach acu chun an meáchan beo a choinneáil i bhfeidhm nuair a bhíonn siad ag cúinneáil. Tá an painéal ionstraim fós inaitheanta ag Fiat, go háirithe tá a chuid uachtarach clúdaithe le plaisteach ar an dath céanna leis an gcomhlacht. Tá an roth stiúrtha fós inaitheanta freisin, agus tá na tomhasairí nua, dírithe ar chró digiteach 3,5 orlach. Murab ionann agus an 500L, tá roinnt tarraiceán úsáideach ag an X lootáilte, agus mar sin feidhmíonn an sealbhóir dí mar an stóráil is úsáidí le haghaidh míreanna beaga. Tugtar beagán de láthair awkward ar an breiseán USB mar go bhfuil sé tucked ceart os comhair an luamhán shift agus is féidir leis tarlú go gcomhlíonann do knuckles ar do lámh an dongle USB. De réir mar a bheifí ag súil leis, ar bharr an deais tá córas ilmheán Fiat Uconnect a bhfuil aithne air anois le scáileán tadhaill 6,5-orlach, a chomhcheanglaíonn córas loingseoireachta, seinnteoir meáin ceoil agus sraith feidhmchlár atá nasctha leis an Idirlíon.
Ós rud é go gcaithfidh an scéal a bheith casta, ba chóir a rá go dtagann an 500X i dhá leagan. Ós rud é nach leor do roinnt daoine go dtugann an carr na buntáistí bunúsacha a bhaineann le SUVanna boga dóibh, tá leagan tiomána uile-roth ar fáil le pacáiste trealaimh easbhóthair. Do gach duine eile, tá leagan níos boige le tiomáint uile-roth agus an pacáiste City Look. Bhí ár gcúig chéad trealamh feistithe ar an mbealach seo freisin. Cé gurb é an bunchúram a bhí aici colbhaí a shárú, creathadh na mbloic eibhir agus na seafta séarachais a shlogadh, ní chuirfidh turas chuig coinníollacha easbhóthair nach bhfuil chomh dian sin eagla uirthi. Beidh sé níos fusa fós má úsáidimid an Roghnóir Giúmar chun clár sonrach a roghnú a dhéanfaidh na tascanna roghnaithe a chur in oiriúint do leictreonaic an innill, freagairt an throttle agus oibriú an chórais ESP. Anseo ní mór dúinn freisin moladh a dhéanamh ar an meicníocht servo feabhsaithe go mór, a sholáthraíonn rialú i bhfad níos cumarsáide ná mar a bhí againn go dtí seo ag Fiat. Bhí an tástáil 500X á thiomáint ag turddhíosal 1,6-horsepower 120-lítear a sheol cumhacht chuig na rothaí tosaigh trí tharchur láimhe sé-luas.
Ullmhaíonn an líon a luadh cheana dúinn gan a bheith ag súil le luasghéarú Huron agus luasanna solais, ach is cinnte gur chuir an t-inneall ina luí orainn dea-aclaíocht, turas réidh, oibriú ciúin agus tomhaltas íseal. Tá an sreangán tiomána réasúnta cruinn freisin, ríomhtar na cóimheasa giair go maith, agus tá gluaiseachtaí an luamháin gearr agus intuartha. Leis an 500X, tá Fiat suite sa rang trasnaithe préimhe, toisc go bhfuil croí-mheon an bhranda 500 bunaithe ar sofaisticiúlacht, sofaisticiúlacht stíle agus áilleacht na hIodáile. Mar sin féin, ós rud é nach leithscéal maith go leor é seo chun praghas níos airde a ghearradh, is léir go dtagann a leithéid de 500X cheana le tacar saibhir trealaimh. Is cinnte gur láthair geal é an trasdul nua i dtairiscint Fiat, agus tugann athbhreithnithe luatha poiblí agus dearfacha le fios go bhfuil an branda ar an mbóthar ceart i dtreo go bhfuil glacadh an-tóir air i measc soláthraithe samhail préimhe. Suimiúil go leor, tá an SUV 500X á dtabhairt lasmuigh den bhóthar ar an mbóthar ceart.
Féach na Cathrach 500X 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 14.990 € |
| Costas samhail tástála: | 25.480 € |
| Cumhacht: | 88kW (120 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,5 leis |
| Luas uasta: | 186 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, Barántas 8 bliana do prerjavenje. |
| Athraigh ola gach | 20.000 km nó km bliana |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 km nó km bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.260 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.361 € |
| Boinn (1) | 1.054 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 8.834 € |
| Árachas éigeantach: | 2.506 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 26.312 0,26 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 79,5 × 80,5 mm - díláithriú 1.598 cm3 - comhbhrú 16,5:1 - cumhacht uasta 88 kW (120 hp).) ag 3.750 rpm - meán. luas loine ag cumhacht uasta 10,1 m / s - cumhacht ar leith 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1.750 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin)) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - iarnróid coitianta instealladh breosla - turbocharger sceite - charger aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 4,154; II. 2,118 uair an chloig; III. 1,361 uair an chloig; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - difreálach 3,833 - rims 7 J × 18 - boinn 225/45 R 18, ciorcal rollta 1,99 m. |
| Cumas: | luas barr 186 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,5 s - ídiú breosla (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 109 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean) , dioscaí cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - stiúradh raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | carr folamh 1.395 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.875 1.200 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 600 kg, gan coscán: XNUMX kg - ualach dín incheadaithe: níl aon sonraí ar fáil. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.248 mm – leithead 1.796 mm, le scátháin 2.025 1.608 mm – airde 2.570 mm – wheelbase 1.545 mm – rian tosaigh 1.545 mm – cúil 11,5 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 890-1.120 mm, cúil 560-750 mm - leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.460 mm - airde ceann tosaigh 890-960 mm, cúil 910 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 450 mm - urrann bagáiste 350 - 1.000. 380 l – trastomhas an bharra láimhe 48 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - imreoir - roth stiúrtha ilfheidhmeach - glasáil lárnach rialaithe iargúlta - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire turais - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Boinn: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Stádas Odometer: 4.879 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,3 bliana ( 125 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,3 / 14,8s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,1 / 12,4s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 186km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 6,3 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 72,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
Rátála foriomlán (346/420)
- Anois tá pacáiste teicniúil i bhfad níos fearr faoin gcorp ag an gcrosadh treochta-tiomáinte, chomh maith le stíliú na hIodáile a chorprú.
Taobh amuigh (14/15)
Níor éalaigh fiú trasnú an Fiat comhbhrón agus nasc le cuma na gcúig chéad finscéal.
Taobh istigh (108/140)
Ionadh go bhfuil ceardaíocht mhaith, ábhair cháilíochta agus tosaithe bun dúbailte ag tuilleamh pointí breise.
Inneall, giarbhosca (56/40)
Tá an t-inneall galánta comhcheangailte leis an bhfonnadh agus an draein, a théann go maith lasmuigh den bhóthar freisin.
Feidhmíocht tiomána (59/95)
Tugann an dearadh teicniúil feabhsaithe eispéireas tiomána agus seasamh i bhfad níos fearr ar an mbóthar.
Feidhmíocht (24/35)
Sásaíonn díosal turbo leibhéal iontrála an gá atá le tiomáint, ach ní sárcharr é i ndáiríre.
Slándáil (38/45)
Cé go bhfuair an “deartháir” Renegade cúig réalta i dtástálacha ADAC, ní bhfuair an 500X ach ceithre cinn de bharr nach raibh córas coscánaithe uathoibríoch mar threalamh caighdeánach.
Geilleagar (47/50)
Costais bhreosla íseal, coinníollacha maithe baránta, ach ar an drochuair tógann cáin ar luach caillteanais i stair an bhranda.
Molaimid agus náire sinn
éasca le húsáid (amharc ar charr, rochtain ar an salon ()
inneall (oibriú ciúin, oibriú ciúin, tomhaltas)
raon leathan trealaimh
fearas stiúrtha
easpa spáis stórála
socrú dochreidte USB-cónascaire
