Tástáil: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Ábhar
Lig dom scéal a insint duit i gceart ag an tús. Mar ghrúpa iriseoirí roimh an Athbhliain, chuamar go dtí an gléasra i Kragujevac agus d’imigh muid ó Liúibleána i thart ar seacht Fiat 500L. Ar an teorainn leis an tSeirbia, ba é an t-oifigeach custaim an chéad duine sa Conmhaigh a d’fhiafraigh díom cá raibh muid ag dul. Nuair a d’inis mé an ceann scríbe dó, d’fhiafraigh sé díom dáiríre: "Tá rud éigin cearr, agus an bhfuil tú á dtabhairt ar ais?" I Kragujevac, is féidir go mbraitheann tú gur le páirtí nua tú a d’athbheochan an réigiún. Seachas crosa Orthodox, ní dhéantar timpealláin na cathrach a mhaisiú ach le deilbh agus bratacha Fiat.
Téimid go dtí an carr. Scríobh muid arís agus arís eile nár choinnigh an 500L nua ach an t-ainm ón 500 beag. Bhí súil ag Fiat go bhfásfadh an mularium “faiseanta” a seachadadh chuig an “Five Hundred”, go mbeadh teaghlach ag cuid acu, agus go raibh sé in am an carr a athsholáthar. Dá bhrí sin, tairgeann siad pacáiste de charm, traidisiún agus cúlghabhálacha dóibh i bhfoirm atá beagán níos mó. Foirm i bhfad níos mó.
Tá an 500L sé ceintiméadar iomlán níos faide ná an 500. (Taobh istigh, ba chóir go mbeadh an mboth seo ocht n-orlach níos faide.) Ní hionann na huimhreacha agus fíor-fhairsingeacht i gcomparáid leis an deartháir beag, nach raibh a dhearadh bunaithe ar mhórán, mar a tharla sa chás seo. Tugann Fiat dá aire go bhfuil na heilimintí go léir sa chábán deartha chun fairsinge a mhéadú, nó ar a laghad mothú fairsing. Ar ndóigh, mar gheall ar an idé-eolaíocht seo, tá sé deacair íomhá seachtrach an-taitneamhach a bhaint amach. Anseo, freisin, ní mór dúinn a admháil nach bhfuil an cuma cearnach do-airithe. Mar sin féin, nílimid cinnte go hiomlán go n-oireann aghaidh an deartháir is óige in árasán aon-seomra. Ach déanaimis aghaidh air, b’fhéidir go leagann na hIodálaigh treochtaí faisin nua amach, agus go dtagann na rudaí seo chugainn gan mhoill. Tá a fhios agat, díreach cosúil le héadaí.
Téimid istigh. Oibríonn an teaglaim de phlaisteach snasta bán agus plaisteach neamhlonrach dubh go deas agus ní saor. Tá na hailt agus na bailchríocha crafted go hálainn, níl scoilteanna nó hailt ann nach laghdaíonn in áit ar bith.
Tá go leor spáis stórála ann: tá dhá tarraiceán leathan i ngach doras, dhá channa sa tollán lár, tarraiceán beag faoin rialú aerchóirithe (a théann go maith leis an mbonn), agus ceann mór os comhair an phaisinéara, agus ceann beagán níos lú ach fuaraithe tarraiceán os a chionn. Tá na suíocháin tosaigh (go sonrach na cathaoireacha láimhe) sách leathan sna suíocháin agus is beag an tacaíocht cliathánach a sholáthraíonn siad. Filleann suíochán tosaigh an phaisinéara isteach i mbord agus, leis an suíochán cúil fillte síos, ligeann duit earraí a iompar suas le 2,4 méadar ar fad (caighdeán Ikea a thugtar air seo toisc nach féidir le pacáistiú Ikea a bheith níos faide ná 2,4 méadar).
Tá an stoc beagnach ceithre huaire níos mó ná an Fiat 500 beag (400 lítear). Is deighilt bun dúbailte é réiteach suimiúil a ligeann duit roinnt míreanna a cheilt faoin seilf. Tá an suíomh tiomána den scoth: aistrítear an roth stiúrtha go domhain agus luíonn sé go taitneamhach sna lámha, tá an fadaimseartha fada go leor, agus tá an spás cloigeann ollmhór. Cuireann líon mór dromchlaí gloine le mothú fairsinge freisin. Mar shampla, déantar an A-philéar a dhúbailt agus a ghloiniú, rud a chabhraíonn freisin le spotaí dalla a laghdú.
Tá an binse cúil sochorraithe agus (mar a luadh cheana) foldable. Cuirfidh tuismitheoirí a úsáideann suíocháin leanaí ISOFIX mallacht ar an mbealach a dhéantar na criosanna sábhála cúil a cheangal, toisc go gcaithfear an búcla crios sábhála a bhrú go domhain isteach sa suíochán ina bhfuil an biorán i bhfolach. Táimid cinnte go leor nach ndearna aon cheann d’innealtóirí Fiat iarracht leanbh a ghlasáil i suíochán sular cheadaigh siad táirgeadh an ghluaisteáin. Ach is cinnte go bhfuil néaróga maithe acu, mar bíonn an rabhadh crios sábhála ag dul in olcas go leanúnach ag an ngluaiseacht is lú sa charr. Inniúil.
Cheana féin ag cur i láthair an Fiat 500L, scríobh muid go bhfuil an rogha reatha innill sách beag. Cuireann siad dhá inneall peitril agus inneall díosail amháin ar fáil. Bhí inneall gásailín 1,4-lítear feistithe ar "Our". Ní gá freisin dul isteach i gcarr chun a dhéanamh soiléir go bhfuil inneall den sórt sin ró-lag do charr den sórt sin. Seachas sin, déanann sé a phost, ach mura shliocht é go leor, ceapann sé i gcónaí go bhfuil sé ag iarraidh ró-dhian. Ní cúis áthais é carr a thiomáint le gásailín, nach bhfuil ach dhá phost aige: "ar" agus "as". Ar ndóigh, is féidir é seo a fheiceáil sa tomhaltas.
Nuair a thaispeáin an luasmhéadar 130 km / h (ag 3.500 rpm sa séú fearas), léirigh an ríomhaire turais tomhaltas de naoi lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus ba é an tomhaltas ag 90 km / h (2.500 rpm sa séú fearas) thart ar 6,5, 100 lítear do gach XNUMX km. XNUMX ciliméadar. Is maith go bhfaigheann an t-inneall cúnamh ó tharchur sé luas a ríomhtar go sármhaith. Is fíor, áfach, go gcomhlánófar an líneáil innill go luath le hinnill díosail turbo, peitril agus gáis níos cumhachtaí. Tá an córas breosla gan an breiseán a oscailt le moladh.
Tá na pacáistí trealaimh an-éagsúil agus oiriúnaithe do chách. Mar an gcéanna leis an 500, is féidir an 500L a chur in oiriúint go beacht do bhlas pearsanta le héagsúlacht gabhálais stylish. Rinneamar tástáil ar threalamh crua-earraí Pop Star, ar leagan nuashonraithe de na crua-earraí lár-raoin é. Mar sin, le roinnt oiriúintí, cuireann sé béim ar an gcuma agus soláthraíonn sé beagán níos mó chompord ar an taobh istigh.
Tá lárionad na faisnéise agus na leictreonaice tomhaltóra go léir i gcóras ilmheán Uconnect. Tá sé deacair an milleán a chur ar an obair seo, ós rud é go bhfuil an rialú simplí agus éifeachtach. Is féidir leo siúd ar mhaith leo taitneamh a bhaint as an mbealach an bealach is eacnamaíche le tiomáint a fháil leanúint leis an scil seo leis an gcóras éicea: Drive Live, ar cheart a bheith ina chineál traenálaí pearsanta don chineál tiomána seo. Ar ndóigh, is féidir leat na sonraí go léir a easpórtáil trí mhaide USB agus iad a chur i gcomparáid le sonraí úsáideoirí eile na feidhme seo.
Is mór an taitneamh a bhíonn tú ag marcaíocht ar na Cúig gCéad leathnaithe go ginearálta. Mar gheall ar an suíomh tiomána agus an mheicníocht stiúrtha beacht is mian leat an teorainn bheacht idir cas a fháil. Tá fána beag sna coirnéil, ag smaoineamh gur minivan teaghlaigh é seo. Mar sin féin, glacann an chassis turraing rotha go maith fós.
Ó d’oscail muid an tástáil trí thimpiste, ba cheart go dtiocfadh deireadh léi ar an mbealach céanna. An uair seo ar an mbealach ar ais ó Kragujevac. An crosaire teorann céanna, oifigeach custaim eile. Fiafraíonn sé cén fáth a bhfuil an táirge "a" seo acu. Deirim leis gur carr fíor-mhaith é seo. Agus freagraíonn sé dom: "Bhuel, seachas mná áille, cruthaímid rud éigin go maith sa tír seo ar a laghad."
Téacs: Sasa Kapetanovic
Réalta pop Fiat 500L 1.4 16V
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 14.990 € |
| Costas samhail tástála: | 17.540 € |
| Cumhacht: | 70kW (95 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,5 leis |
| Luas uasta: | 170 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 8 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 496 € |
|---|---|
| Breosla: | 12.280 € |
| Boinn (1) | 1.091 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 9.187 € |
| Árachas éigeantach: | 2.040 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 29.204 0,29 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - transversely suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 72 × 84 mm - díláithriú 1.368 cm³ - cóimheas comhbhrú 11,1:1 - cumhacht uasta 70 kW (95 hp) ) ag 6.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 16,8 m / s - cumhacht ar leith 51,2 kW / l (69,6 hp / l) - chasmhóiminte uasta 127 Nm ag 4.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 4,100; II. 2,158 uair an chloig; III. 1,345 uair an chloig; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - difreálach 4,923 - rims 7 J × 17 - boinn 225/45 R 18, ciorcal rollta 1,91 m. |
| Cumas: | luas barr 178 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 12,8 s - ídiú breosla (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 145 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.245 kg - Meáchan iomlán incheadaithe: 1.745 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.000 kg, gan coscán: 400 kg - Ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.784 mm, rian tosaigh 1.522 mm, rian cúil 1.519 mm, imréiteach talún 11,1 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.510 mm, cúil 1.480 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta tosaigh - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach - roth stiúrtha ilfheidhm - glasáil lárnach le rialú iargúlta - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneacht - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire ar bord. |
Ár dtomhais
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Boinn: ContiWinterContact Continental 225/45 / R 17 W / stádas odometer: 2.711 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,8 bliana ( 117 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 13,2 / 24,2s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 27,4 / 32,1s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 170km / h (Sun./Aoine) |
| Ídiú íosta: | 7,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,3l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 80,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,5m |
| Tábla AM: | 41m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 37dB |
Rátála foriomlán (310/420)
Déanta na fírinne, le rogha níos fearr mótair, d’fhéadfadh an Cúig Céad seo pointí a bhaint amach atá sábháilte i bhfoscadh Grád 4. Sin mar a rug sé díreach ar a eireaball.
Taobh amuigh (10/15)
Thug an corp sách dornálaíochta deartháir beag báúil don duine.
Taobh istigh (103/140)
Is é an mothú atá ann go mbeadh go leor seomra ann don séú paisinéir dá mbeadh go leor suíochán ann. Maidir le Fiat, rogha ionadh maith d’ábhair agus ceardaíocht bheacht.
Inneall, tarchur (49
/ 40)Is é an t-inneall an pointe is laige den charr seo, rud a fhágann, ar an drochuair, é chuig an gcúlra sa troid i gcoinne iomaitheoirí.
Feidhmíocht tiomána (57
/ 95)Fonnadh deas tiúnta. Fiú má théimid i gcoirnéil, freagraíonn sé ionadh go maith.
Feidhmíocht (19/35)
Colún eile inar chaill an 500L a lán pointí mar gheall ar an inneall.
Slándáil (35/45)
EuroNCAP cúig réalta, gan aon chórais “níos airde”, ach go bunúsach pacáiste sábháilte sábháilte sábháilteachta gníomhaí agus éighníomhaigh.
Geilleagar (37/50)
Ós rud é go ndéantar an gás a rialú níos mó nó níos lú de réir an chórais "ar" agus "as", tá sé seo faoi deara sa tomhaltas freisin.
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
solúbthacht eilimintí ar an taobh istigh
ábhair
táirgeadh
caipín umar breosla gan breiseán
suíomh tiomána
inneall lag
greim cliathánach neamhleor ar na suíocháin
bíp annoying nuair a bhíonn an crios sábhála unfastened
conas crios sábhála a cheangal sa suíochán cúil
droch-dhúnadh an tailgate
caitheamh
