Téacs: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Fiú má tá an dá rud fíor, i gcásanna áirithe ní gá ach ceann amháin a thógáil go tobann. Mar shampla, sa pholaitíocht, ach i bhfad uaidh sin amháin.
Ós rud é go bpléitear ceist na sábháilteachta in earnáil na ngluaisteán (ba chóir a thabhairt faoi deara go raibh an iris "Auto" le níos mó ná ceithre scór bliain de bheith ann mar fhinné roimhe seo), ghlac an iris "Auto" go géar agus go soiléir leis gurb í an tsábháilteacht is lú i bhfad níos airde ná sa cheann gluaisteán. ag pointe áirithe a fhoráiltear le dlí.
Dá bhrí sin, ag labhairt nó ag scríobh go garbh, d’fhéadfaimis a rá: (freisin) an Dacia seo níl aon chóras cobhsaíochta aige ní ceithre mhála aeir (gan trácht ar sé cinn), mar sin slán leis an gcéad chogadh eile.
Mar sin féin, is fiú breathnú níos leithne a thabhairt. Níor cruthaíodh Dacia mar thoradh ar mhaide pearsanta (go liteartha nó, níos leithne, mar thoradh ar straitéis bhranda gluaisteán), agus ní fhanann Dacia i seomraí taispeána mar eastát réadach. Ceannaíonn daoine iad. Agus tá sé seo i bhfad níos mó ná mar a cheapfá.
Tá go leor cúiseanna ann le Dacia a cheannach mar seo. Ar dtús, tá sé néata go leor, le fonnadh beagán ardaithe agus gabhálais plaisteacha teimhneach dubh agus miotail a chuireann amhras ar dhuine fiú cúig bliana d’aois go bhféadfadh sé a bheith ina SUV. Ach bímis soiléir ar an bpointe boise: má ardaíonn siad an chassis orlach nó dhó agus má chuireann siad plaisteach deas leis, ní bhfaighidh siad an SUV fós.
Céimbhealach mar sin níl sé amhlaidh agus níl sé ag iarraidh a bheith ina SUV freisin; níl ann ach meaisín a laghdaíonn go mór eagla an tiománaí ar thaobhlíne níos airde, nó b’fhéidir iarnród bulgach bogie. Toisc gur aimsir sneachta trom a bhí ann, ba dheis iontach é cumais easbhóthair a thástáil ar an mbóthar agus i go leor páirceála. HM. ...
Cé go bhfuil siad boinn le boinn a sháraíonn raon praghsanna an ghluaisteáin, is cosúil go bhfuil na boinn seo leathan go leor agus i gcásanna áirithe níl siad in ann sluasaid sneachta nó, i bhfocail eile, carr a thiomáint.
Mar sin bí cúramach agus arís: ní SUV é Stepway (tá rud éigin níos easbhóthair ón mbranda seo díreach ag teacht ar an margadh) agus ná bíodh iontas ort má théann tú i bhfostú sa sneachta. Fiú má théann tú go cúramach le constaic mhór i stíl marcaíochta easbhóthair, gheobhaidh tú amach go tapa nach féidir leis an clutch sleamhnú níos mó i bhfabhar marcaíocht níos moille. Stinks go tapa.
Tá sé deacair a insint cé acu an cuma nó an praghas atá air sula ndéantar cinneadh ceannaigh. Bíodh sin mar atá, is é an praghas an cárta trump cinntitheach do ghluaisteáin den bhranda seo. Agus ní mór duit fios a bheith agat ar an bpointe boise: mura bhfuil rud éigin ag roinnt gluaisteáin, go háirithe na míreanna a chuirtear i láthair anseo agus go pointe áirithe freisin an chuma, tá sé seo mar gheall ar an bpraghas.
Is branda é Dacia a d’fhás fealsúnacht nua le déanaí: tóg gach rud nach bhfuil uait a bheidh saor. Tá sé níos mó nó níos lú ar eolas nach ionann an branda seo agus é féin.
Deir daoine a théann thart: cad é, cosnaíonn sé an oiread agus aon uair amháin Gailf; lag! Sea, ach rinne sé dearmad ar dhá rud: tá an Dacia nua (is é sin, níl sé chomh caite inniu leis an nGailf a chosain an oiread sin uair amháin) agus níos fearr ná an Galf sin (fiú nuair a bhí an ceann seo nua); tá criosanna imbhuailte crumpled-ionsúite fuinnimh, urrann paisinéirí athneartaithe, dhá mhála aeir, coscáin ABS, cúig chrios sábhála uathoibríocha, cúig shrianadh ceann, glasáil iargúlta lárnach, fuinneoga cumhachta, aerchóiriú láimhe agus roth stiúrtha fillte le leathar.
Mar sin: ar go leor bealaí tá sé gar do threochtaí nua-aimseartha i ndearadh agus i bhfeidhmíocht, ach fágann an praghas deiridh marc láidir fós. Mar shampla: cloistear fuaim dull (saor) nuair a bhíonn an doras dúnta... Cosúil roimhe seo. In ainneoin an chuma ionadh néata a bhí air, nuair a dhéantar iniúchadh níos dlúithe air, is léir go raibh ar an dearthóir aire a thabhairt do tháirgí níos saoire.
taobh istigh Oibreacha saor: tá an dearadh sean-aimseartha, ró-liath, crafted go simplí agus déanta as ábhair saor. Agus tá an trealamh, mar a luadh cheana, thar a bheith measartha, agus i gcásanna áirithe ró-mheasartha.
Tá measarthacht intuigthe mar gheall ar an mbeartas praghsála, ach is cinnte nach ngortódh sé dá mbeadh níos mó ná solas amháin istigh, agus dá mbeadh na teochtaí lasmuigh ar a laghad san áireamh sna braiteoirí, rud a thugann faisnéis ní amháin faoi chompord maireachtáil lasmuigh. ach faisnéis thábhachtach sábháilteachta freisin faoin bhféidearthacht sleamhnú ar chodanna criticiúla den bhóthar.
Níl aon tarraiceán ann freisin (níl ach dhá cheann acu sa doras, agus tá an ceann seo caol agus éadomhain), níl ach sliotán amháin (éadomhain) ag na paisinéirí cúil le haghaidh canna (is é sin: gan aon phócaí, tarraiceáin, soicéid 12 bholt ...), tá dhá cheann sna sliotáin tosaigh le haghaidh deochanna do phaisinéirí, ach téann an plaisteach an oiread sin agus iad ag tiomáint nach féidir iad a úsáid go héifeachtach ach le haghaidh tae nó caife.
Fágann na meicnic tuiscint i bhfad níos fearr. Oibríonn an t-inneall gásailín gan locht fiú ag teochtaí ísle lasmuigh, tosaíonn sé ag teas suas go tapa laistigh agus tá sé an-eacnamaíoch. Casann sé go maith suas le 5.000 rpm, agus os a chionn ní cosúil go dteastaíonn a leithéid de bhrú uaidh, ach d’fhéadfadh sé seo a bheith mar gheall ar insliú fuaime sách dona.
Seachas sin, suas le ceathrú fearas, casann sé go dtí chopper garbh (6.000, os cionn 160 ar an luasmhéadar), ansin titeann an RPM sa chúigiú fearas (deireanach) faoi mhíle agus luasghéaraíonn an t-inneall beagán.
Go praiticiúil, ag 100 km / h sa chúigiú fearas (2.900 rpm), is ionadh go bhfuil an cábán ciúin, ag 130 km / h (3.700 rpm) tá an torann fós measartha, agus ag 160 (4.600) tá sé míthaitneamhach cheana féin. ... Ansin bíonn torann breise le feiceáil i ndoras an tiománaí (lúibín socraithe go dona), ach tá sé seo níos nithiúla (i.e. inseachanta), agus ní cás ginearálta é.
Meicnic cúig luas Tras-seoladh, a bhfuil a gcóimheasa fearas deartha níos mó don gheilleagar ná do dhinimic tiomána, tá sé fós le bainistiú go maith. Déarfaimis inniu go bhfuil gluaiseachtaí an luamháin beagáinín (ach fós neamhshonraíoch) fada.
Tá sean-scoileanna ann freisin stiúradh cumhachta, a fhágann go bhfuil an roth stiúrtha trom ar luas íseal agus (freisin) solas ar luasanna níos airde, rud a fhágann go dtiocfaidh laghdú ar chobhsaíocht treorach agus í ag tiomáint i líne dhíreach. Ach níl sé seo criticiúil. Mar sin féin, fuair sé amach gur chassis ardaithe é seo: mar gheall air seo, ní amháin go dtéann bolg an Stepway i bhfostú sa sneachta (nó gaineamh, láib) i bhfad níos déanaí, ach itheann sé cnapáin, mar shampla cnapáin luais, gan strus.
Agus gach rud scríofa agus tuairiscithe, rinne an Stepway taobh thiar den roth, chomh maith leis na suíocháin eile, tuiscint réasúnta maith ar an iomlán. Ach tá rud amháin eile le cuimhneamh: iad siúd a mhaíonn go bhfuil sé níos fearr carr nua-aimseartha ceithre bliana a cheannach (i.e. a úsáidtear) dearmad ar rud éigin - tá Dacia den sórt sin i bhfad níos saoire le cothabháil freisin. Dá bhrí sin, is ciall san fhadtéarma deireadh a chur leis na caighdeáin slándála is déanaí nach bhfuil sainordaithe ag an dlí.
Is deas i gcónaí carr nua a bheith agat, ach níl ioncam pearsanta de 1.000 euro nó níos mó ag gach duine in aghaidh na míosa. Seasamh nach féidir faillí a dhéanamh air.
Vinko Kernc, grianghraf: Vinko Kernc
Bealach Dacia Sandero 1.6i
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 8.980 € |
| Costas samhail tástála: | 9.760 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 64kW (87 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,4 leis |
| Luas uasta: | 163 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - díláithriú 1.598 cm? – uaschumhacht 64 kW (87 hp) ag 5.500 rpm – uas-chasmhóiminte 128 Nm ag 3.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - boinn 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Cumas: | luas barr 163 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 12,4 s - ídiú breosla (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 180 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.095 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.561 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.024 mm - leithead 1.753 mm - airde 1.550 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 50 l. |
| Bosca: | 320-1.200 l |
Ár dtomhais
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Coinníoll an mhíleáiste: 7.127 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,4 bliana ( 118 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 12,6s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 18,2s |
| Luas uasta: | 163km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 8,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 46,1m |
| Tábla AM: | 41m |
| Earráidí tástála: | torann agus tonnchrith i ndoras an tiománaí ar luas ard |
оценка
Beagán níos lú íogaire (don bhonn), carr réasúnta néata, feistithe go réasúnta, praiticiúil go leor, measartha cumhachtach agus an-eacnamaíoch ar phraghas réasúnta, ach ar chostas sábháilteachta bunúsacha, dearadh saor agus ábhair agus trealaimh de réir chaighdeáin an lae inniu.
Molaimid agus náire sinn
praghas
coigilteas innill
tuiscint fhoriomlán (ar an bpraghas)
spás oscailte
chuimil sé dromchla an chuimilteora cúil
infheictheacht, infheictheacht ón gcarr
Внешний вид
chassis compordach
trealamh cosanta neamhleor
gan braiteoir teochta lasmuigh
costas íseal tógála agus ábhar
ní oibríonn cuimilteoir cúil ach go leanúnach
gan ach cúltaca an suíochán cúil a fhilleadh
boinn gheimhridh ró-leathan
píopa sa roth stiúrtha ar chlé
trealamh meager
